上海
6月24日，巴塞羅那-上海“數字化與綠色航運走廊”峰會在上海舉辦，在官方海報上寫著一句話：一個將改變海運業的項目。那么，這場峰會有何特別之處？港口圈（ID：gangkouquan）受邀來到現場，為大家一探究竟。
巴塞羅那港是西班牙第三大集裝箱港口、地中海第二大郵輪港，不過近年來，它與中國連接最為緊密的是滾裝業務。巴塞羅那港擁有三大專業汽車碼頭，總面積超100萬平方米，年處理量超80萬輛，是中國汽車進入歐洲市場最主要的門戶之一。與北歐港口相比，中國到巴塞羅那的運輸距離更短，可降低碳排放15%-20%；同時作為西班牙唯一具備歐洲標準軌直連鐵路的港口，其高效裝卸和分銷能力可將物流成本降低10%-15%。
根據巴塞羅那港務局介紹，2025年，該港共承接77.5萬輛汽車，其中有13萬輛是來自中國的進口車。在亞洲進口車輛中，電動車及混合動力車型占比達64.2%。目前，巴塞羅那港已成為比亞迪、上汽、奇瑞、吉利及特斯拉等全球品牌的物流與分銷中心。
本月初，中國代表團訪問巴塞羅那期間，上海港與巴塞羅那港正式締結為“姊妹港”并簽署戰略合作協議，雙方將在港口運營的數字化與安全、綠色港口及替代燃料發展、多式聯運，以及推動遠東至地中海可持續海運走廊建設等重點領域深化合作。
在這份合作框架下，兩港宣布共建數字化與綠色航運走廊，從“點對點”的港口合作升級為“全鏈路”的碳足跡管理。目前雙方正圍繞項目落地的關鍵事項穩步推進，包括在替代燃料供應、岸電電氣化領域統一協議標準與監管規則，同時同步推進陸路物流環節的脫碳工作，旨在推動兩港間海運物流環節脫碳、提升航線運營效率。
巴塞羅那港副總經理兼銷售與市場負責人卡爾拉·薩爾瓦多表示，這項舉措的影響不止于海運領域，更將推動整個物流行業的能源轉型，同時提升兩港服務客戶的綜合競爭力。
“當我們談論巴塞羅那與上海之間的港口綠色走廊時，我們追求的不只是讓海上航程更環保可持續，而是實現從工廠到終端目的地的全程零排放物流，這需要全產業鏈所有參與方的共同協作。”薩爾瓦多表示，“港口正是這場綠色物流變革的核心推動者與協調者，而綠色物流的落地，也將幫助我們的客戶獲得更強的市場競爭力。”
那么，巴塞羅那港是出于哪些考慮與上海港建立綠色航運走廊？未來這一模式將如何運營？面臨哪些難題？對于這些問題，薩爾瓦多在接受港口圈的采訪時給出了答案。
薩爾瓦多表示，巴塞羅那港與上海港之間的合作已有二三十年之久，如今，出于對社會責任和環保要求的考慮，決定合作建立綠色走廊。除了設立岸電設施外，巴塞羅那港也會為船公司提供LNG、綠色甲醇、氫能等清潔能源加注服務，為了激勵各方使用清潔能源，港口將根據這些替代燃料的使用情況提供不同的折扣。最后，薩爾瓦多呼吁海運業盡快統一碳排放標準。
港口圈認為，如今，綠色航運不再是某一方的單打獨斗，而是需要港口、船東、能源商與貨主共同努力。回頭再看海報上那句 “一個將改變海運業的項目”，兩港統一的岸電銜接、替代燃料加注規則，以及全程可追溯的碳足跡管理體系，能讓企業更好地適配全球航運脫碳的大趨勢，也能幫助中國產品在進入歐洲市場時獲得更高的環保認證，提升競爭力。改變，正從這里開始。
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