中國牽頭制定，全球首個(gè)自動(dòng)駕駛統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)來了！

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

中國牽頭制定！全球首個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)獲批發(fā)布。

車東西6月25日消息，就在剛剛，工信部發(fā)文，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)組織（UN/WP.29）第199次全體會(huì)議上，由中國、歐盟、英國、美國、加拿大和日本共同牽頭制定的聯(lián)合國自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)（ADS GTR）經(jīng)全體締約方投票表決，正式獲批發(fā)布。

▲全球首個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)蚣夹g(shù)法規(guī)獲批發(fā)布

作為全球首個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)蚣夹g(shù)法規(guī)，該法規(guī)提供了自動(dòng)駕駛技術(shù)有序安全落地的統(tǒng)一遵循，對加速自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型具有里程碑意義。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）指出，該法規(guī)將于大約一個(gè)月后生效。

▲聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)通過自動(dòng)駕駛?cè)蚣夹g(shù)法規(guī)

此前，全球?qū)用婕爸饕獓液偷貐^(qū)均未形成完整統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，各國主要按照各自經(jīng)驗(yàn)推進(jìn)研發(fā)應(yīng)用。

此次發(fā)布的ADS GTR明確了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品核心技術(shù)指標(biāo)，同步提出了安全管理過程保障、產(chǎn)品安全檔案、全流程試驗(yàn)驗(yàn)證體系、車輛部署后安全等制造商層面的要求，并明確配套的審核和評估方法，構(gòu)建起覆蓋產(chǎn)品全生命周期的法規(guī)框架。

▲全球首個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)蚣夹g(shù)法規(guī)草案

具體來看，該法規(guī)要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滿足五項(xiàng)關(guān)鍵特征：

1、安全管理系統(tǒng) ——企業(yè)必須建立經(jīng)過審核的、貫穿整個(gè)生命周期的安全管理流程。

2、可信測試要求——包括虛擬工具鏈在內(nèi)的測試環(huán)境必須滿足嚴(yán)格的可信度標(biāo)準(zhǔn)。

3、安全論證——企業(yè)必須提供結(jié)構(gòu)化證據(jù)，證明其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不存在不合理安全風(fēng)險(xiǎn)。

4、使用期間監(jiān)測報(bào)告——企業(yè)必須持續(xù)監(jiān)測自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對使用期間的實(shí)際安全情況進(jìn)行監(jiān)督和報(bào)告。

5、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)——車輛必須記錄與安全相關(guān)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。

該法規(guī)要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）的性能必須達(dá)到或超過合格人類駕駛員的水平，且制造商必須通過模擬、場地測試和實(shí)際道路試驗(yàn)，向安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明其設(shè)計(jì)穩(wěn)健可靠、經(jīng)過驗(yàn)證且符合交通規(guī)則 。

工信部表示，中國在該法規(guī)制定過程中發(fā)揮了重要的牽頭與推動(dòng)作用。

2018年起，WP.29新成立自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組（WP.29/GRVA，中國擔(dān)任副主席），并先后設(shè)立自動(dòng)駕駛功能要求（FRAV，中國擔(dān)任聯(lián)合主席）和自動(dòng)駕駛測試評估方法（VMAD）兩個(gè)工作小組，歷時(shí)五年形成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求、測試評估方法指南等系列成果，建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)的技術(shù)基礎(chǔ)；隨后正式成立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作小組，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)的編制工作，歷經(jīng)兩年多、20多次會(huì)議集中研究討論，形成各方認(rèn)可的法規(guī)文本并正式獲批發(fā)布。

在深度參與國際法規(guī)研制的同時(shí)，工信部加快推進(jìn)我國自動(dòng)駕駛系統(tǒng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作，目前已完成標(biāo)準(zhǔn)編制，正在履行報(bào)批程序。

與ADS GTR相比，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)全面覆蓋其核心技術(shù)內(nèi)容，同時(shí)立足我國產(chǎn)業(yè)實(shí)際與監(jiān)管需要，針對L3級、L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出更為細(xì)化的技術(shù)要求，清晰劃定不同級別產(chǎn)品的安全底線；進(jìn)一步完善用戶使用培訓(xùn)與告知等內(nèi)容，防范誤用和濫用風(fēng)險(xiǎn)；在國際通行的“多支柱法”試驗(yàn)方案基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性提出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)場景，為國際法規(guī)落地實(shí)施提供支撐。