標準輸出 賦能中國智駕“出海”提速

來源：中國汽車報網

日前，我國牽頭制定的全球首個自動駕駛系統全球技術法規（ADS GTR）獲批發布，該法規明確了自動駕駛系統產品核心技術指標，同步提出了制造商層面的要求及配套的審核和評估方法。作為首個自動駕駛全球技術法規，ADS GTR提供了自動駕駛技術有序安全落地的統一標準，對加速自動駕駛車輛產業化發展、推動全球汽車產業智能化轉型具有里程碑意義。

值得注意的是，此次法規編制工作在工信部統籌組織推進下，集結國內多家主流整車企業全程深度參與研討、論證與條文修訂；此番深度參與全球規則制定，為中國車企“出海”搭建起更為順暢的國際規則環境，有助于大幅減少海外合規成本，進一步助推國產智能駕駛技術與整車產品走向全球市場。

助力打破全球智駕合規壁壘

近年來，自動駕駛技術加速迭代升級和產業化應用，世界主要國家和地區將其作為汽車產業未來發展的戰略制高點，紛紛出臺規劃政策、加強法規研制。但全球層面此前并未形成完整統一的自動駕駛技術標準法規體系，各國主要按照各自經驗推進研發應用。隨著技術不斷發展，研制全球統一的自動駕駛系統技術法規成為各方共識。

此次發布的ADS GTR明確了自動駕駛系統產品核心技術指標，同步提出了安全管理過程保障、產品安全檔案、全流程試驗驗證體系、車輛部署后安全等制造商層面的要求，并明確配套審核和評估方法，構建起覆蓋產品全生命周期的法規框架。作為全球范圍內首部專門針對自動駕駛系統的統一全球技術法規，ADS GTR打破了過去各國自動駕駛標準分散、規則不互通、認證體系割裂的行業壁壘，搭建起一套兼顧安全底線、技術創新與產業落地的全球通用準則。中國牽頭制定全球自動駕駛相關標準，也將推動中國智駕由“產品出海”邁向“標準出海”，助力中國智駕在全球揚帆遠航。

近兩年，我國智能新能源汽車加速走向全球市場，但由于各國自動駕駛領域的政策法規不盡相同，出口到不同的國家，車輛需要做適應性合規認證，這給中國汽車廠商及智駕供應商帶來繁雜的認證要求，也影響了中國智能新能源汽車在全球范圍內快速市場推廣。此次發布的ADS GTR為各國自動駕駛技術有序安全落地提供了統一標準，將為中國智能新能源汽車在更多海外國家推進市場化提供助力。

中國汽車工業協會專務副秘書長許海東強調，中國作為智能新能源汽車應用最為領先的國家之一，國內車企在技術和標準創新、商業模式探索的過程中，積累了大量數據和經驗，可以為全球相關標準法規提供支撐，深度參與國際標準也為中國智駕方案在全球范圍內的推廣提供了助力。中國路況復雜，已經上路的中國智駕方案在這里產生了海量有效數據，形成了較強的競爭力。經歷過中國復雜路況歷練的中國智駕方案，置入海外相對簡單的路況下，將呈現更好的適應性，進而幫助中國智駕方案在這些國家和地區更好落地。

不過，由于標準法規的不同，中國智駕產品每進入一個新的國家和地區，都面臨認證合規問題，由此產生更多合規成本。單車型要同時滿足國內GB系列、歐盟UN ECE、目標市場本地法規等要求，僅測試認證的成本就占研發總投入的15%~20%，給車企帶來沉重的認證成本。參與世界標準的制定，把中國的場景特性融入全球標準，可以幫助中國智駕方案從源頭減少適配成本。

智駕產業全鏈條“出海”

隨著技術的提升，中國智能新能源汽車在全球范圍的影響力不斷提升，尤其是此次全球首個自動駕駛系統全球技術法規的制定，很多中國車企參與其中，做了大量基礎性工作，隨著標準的正式發布，中國智能汽車在海外市場的推廣也將加速。此次中國牽頭制定的全球首個自動駕駛系統全球技術法規中，DCAS UN R171series02（對應城區NGP功能）將于6個月后成為歐盟強制法規，屆時（2026年底）自動駕駛可合法進入全球市場；UNR ADS（對應L3-L5自動駕駛功能）作為框架性法規，也將加速Robotaxi在各地的審批落地。

小鵬汽車作為曾深度參與聯合國世界車輛法規協調論壇自動駕駛系統工作組會議的國內車企之一，其董事長兼首席執行官何小鵬發文稱，該公司將于2027年在海外推出VLA與VLM技術，屆時海外用戶可“用中文和當地語言混合與愛車對話及控車”，并稱“VLA2.0走向全球進入確定模式”。依托標準法規在全球范圍的落地，中國車企的智駕方案也將在全世界更多國家和地區快速推進。

今年3月，吉利集團千里浩瀚G-ASD通過UN R171認證，成為中國首個出海量產高階智駕系統。UN R171認證是歐盟針對高階輔助駕駛系統（DCAS）制定的統一準入標準，被視為輔助駕駛系統在歐洲合法上路的“通行證”。UN R171認證測試標準覆蓋了高階輔助駕駛系統的邊界識別、安全冗余設計、防誤用機制、駕駛員監控等核心能力要求，是全球公認最為嚴格的認證之一。

千里浩瀚G-ASD通過UN R171認證，意味著搭載該系統的車型無需在歐盟逐國認證，即可在聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）成員國直接銷售。按照計劃，路特斯ELE‐TRE今年6月OTA推送歐洲高速領航；后續極氪、領克歐洲車型同步搭載合規L3ALKS。

早在國內車企高階智駕“出海”規模化落地之前，國內智能駕駛方案供應商便已率先奔赴海外開展商業化試點，并收獲顯著落地成效。目前，百度Apollo Go在阿布扎比、瑞士等地獲得L4運營牌照，成為惟一打通亞、中、歐多區域落地的廠商；小馬智行在克羅地亞、卡塔爾開展常態化服務；文遠知行在法國聯合雷諾推出無人小巴。地平線通過合資公司酷睿程深度綁定大眾集團，征程芯片配套出口右舵車型；福瑞泰克拿下澳大利亞、新西蘭頭部合資品牌定點，滿足AN‐CAP2027嚴苛標準；卓馭、輕舟智航等軟件方案商進入歐洲及東南亞一級供應商供應鏈；九識智能等企業在阿聯酋落地L4級城市物流服務，依托本地郵政網絡實現“技術+運營”生態共建。中國智駕方案服務商正在嘗試各種模式，不斷拓展著中國智駕方案在全球的探索。

開放協同、共建全球生態

“全球智駕標準的統一是中國車企出海的重大利好。”普華基礎軟件戰略研究院副院長梁浩表示，中國車企的智駕系統在海外發展過程中面臨著很大的挑戰，尤其是容易忽略隱性合規成本。“如何打通壁壘、降低合規成本，我認為比較重要的一點是鼓勵產業界多參與標準的制定，把中國的場景特性融到全球標準里，從源頭減少適配成本。”梁浩介紹，普華自己也一直在參與國際AUTOSAR標準的制定，把出海車企的共性需求往標準端反饋，增加中國智駕標準在全球標準中的影響力，進而為中國智駕方案在海外更多市場的合規提供助力。

“中國智駕方案通過Ro‐botaxi在中東等無人駕駛上路環境最寬松的國家和地區率先試點，試點過程中積累的數據經驗，可以幫助中國智駕方案在全球更大范圍逐步推進。”許海東表示，全球范圍內，各個國家和地區關于智能駕駛的法律法規將逐步開放，率先試點的方案可以更好地積累經驗，進而在法律法規開放的國家和地區搶占先發優勢，為更廣闊范圍的自動駕駛落地積蓄力量。

“‘出海’的下半場，不僅是技術的比拼，更是‘生態協同’的較量。”梁浩提出，智能汽車產業鏈極其復雜，單打獨斗無法應對全球化挑戰。中國智駕方案在海外市場的拓展，要堅持“開放協同”，共建全球生態。以普華基礎軟件為例，秉持“融合共生”的理念，依托“開源星輝計劃”等生態，與芯片廠商、一級供應商及車企在同一套代碼基線上深度協同。通過“中國實踐反哺全球標準”，助力中國智駕技術在全球市場行穩致遠。在自動駕駛落地的過程中，需要各方積極貢獻力量，構建開放的發展生態，開放協同才能融合共生。

從產業長遠發展來看，智駕全鏈條“出海”是中國高端制造“品牌出海、價值出海、生態出海”的亮眼名片，具備極強的產業輻射與經濟帶動效應。智駕產業涵蓋整車硬件制造、軟件算法、人工智能、交通基建、現代服務等多個高附加值領域，全鏈條全球化發展，能夠帶動上下游海量優質企業參與國際競爭。同時，依托智駕生態共建深化國際產業合作，不僅能夠帶動汽車、電子、科技服務等多品類高端產品出口，優化外貿結構、提升出口附加值，更能以產業合作為紐帶，持續提升中國高端制造的國際話語權與全球影響力。