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6月26日，據德國《經理人雜志》率先披露，大眾汽車集團正醞釀成立89年以來規模最大的一次重組——未來幾年內將在全球裁員10萬余人，同步關停4家德國本土核心工廠。
01、從5萬到10萬，大眾裁員計劃為何翻倍？
此次曝光的裁員方案，比大眾此前公開的計劃激進得多。就在一周前的6月18日，集團CEO奧博穆還只提到到2030年在德國本土裁減約5萬個崗位。而新方案將裁員范圍擴大至全球，總規模直接翻倍至10萬人，約占其全球66.7萬名員工的15%，相當于每6名員工中就有1人面臨崗位調整。
生產端的收縮同樣觸目，列入關停名單的4家工廠均為德國本土核心基地：
①負責商用車生產的漢諾威工廠；
②生產ID.3和CupraBorn的茨維考工廠；
③生產ID.4和ID.7的埃姆登工廠；
④奧迪位于內卡蘇爾姆的高端車型工廠。
按照規劃，工廠不會立即關停，而是待現有車型生命周期結束后逐步退出，僅這四座廠區就關聯著4.5萬余個直接崗位。
除此之外，奧博穆還計劃將未來五年的總投資預算削減15%，降至1300億歐元左右，并推動大眾主品牌與零部件業務拆分，成立獨立運營實體以簡化管理層級。
目前整套方案已提交執行董事會討論，預計7月9日正式交由監事會審議表決。
02、為什么大眾要選擇“斷臂求生”？
大眾走到這一步，絕非一日之寒。根據今年3月發布的財報，大眾2025年全年營收約3219.1億歐元，同比下降0.8%；營業利潤約89億歐元，同比暴跌54%，為2016年以來最低水平。
與此同時，大眾已將全球年產能目標從1200萬輛下調至900萬輛，產能過剩的現實倒逼其必須做出產能出清的決斷。
利潤大幅下滑的背后，是多重因素的疊加打擊：
第一，中國市場失守。曾經被稱為“利潤奶牛”的中國市場，如今成了拖累。今年一季度，大眾在華銷量同比下滑14.8%，為全球下滑幅度最大的市場。中國品牌市場份額已飆升至71%，而跨國車企正陷入銷量失速與份額萎縮的困境。
第二，美國關稅沖擊。僅美國新增進口關稅一項，就使大眾損失約30億歐元。
第三，電動化轉型陣痛。大量資金投入電動車和軟件研發，但回報遠不及預期。歐洲汽車電動化供應鏈體系與中國制造的差距依然顯著。
第四，歐洲市場需求疲軟。地緣政治緊張、能源價格高企、消費者購買力下降，共同導致了需求端的萎縮。
花旗集團測算顯示，按人均年薪7萬歐元估算，裁員10萬人每年可節省約70億歐元人力成本，關閉工廠每年還能削減30億歐元資本支出，兩者合計每年可節省約100億歐元，基本接近集團提出的“到2030年減少110億歐元間接成本”的目標。
03、并不是只有大眾一家在裁員
近兩年歐洲汽車業已進入集體收縮周期，日產、福特等跨國車企先后在歐洲啟動裁員。
①日產：在歐洲裁減約900個崗位；
②福特：德國科隆工廠2026年初裁員1000人；
③保時捷：終止三家子公司運營，影響逾500名員工；
④奔馳中國：啟動第二輪結構性裁員，員工從900人縮減至600人以內；
在這里面，福特僅在德國就計劃到2027年底裁減2900個崗位，今年初還引發了科隆工廠90多年來的首次罷工；
據歐洲汽車零部件供應商協會數據顯示，2024至2025年，歐洲零部件行業累計官宣裁員達10.4萬人，遠超疫情最嚴重時期。博世、采埃孚、大陸集團等巨頭均已公布數千至上萬人的裁員計劃。
德國汽車工業協會最新評估認為，到2035年德國汽車行業累計流失崗位或將升至22.5萬個，其中電動化帶來的生產簡化是核心原因——電動車裝配工序比燃油車減少約三成，零部件需求大幅萎縮，供應商首當其沖。
從燃油車時代的行業霸主，到電動化浪潮下的艱難轉身，大眾的十萬級裁員計劃既是一家企業的自救，也是整個歐洲汽車工業轉型的縮影。接下來的7月9日監事會會議，將決定這場史上最大重組能否真正啟動，而其后續走向，也將深刻影響全球汽車產業的格局演變。
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