廣東
梅奔領隊托托·沃爾夫在奧地利大獎賽后高度贊揚了冠軍車手拉塞爾沉著冷靜的作戰(zhàn)表現(xiàn)。
從桿位發(fā)車的拉塞爾成功抵御法拉利的攻勢守住領先。隨著兩位法拉利車手因輪胎策略問題跌出前三，拉塞爾的對手變成了維斯塔潘。
最終，拉塞爾頂住了維斯塔潘和隊友安東內利的沖擊，以1.611秒的優(yōu)勢拿下自揭幕戰(zhàn)澳大利亞站以來的首場分站冠軍。
此外，兩部梅奔W17賽車在正賽中還相繼遭遇飲水系統(tǒng)故障，在歐洲熱浪的侵襲下為車手增加了額外挑戰(zhàn)。受高溫影響，F(xiàn)IA在賽前發(fā)布了酷熱天氣警告，要求賽車加裝車手通風系統(tǒng)。正賽期間氣溫高達35℃，一旦氣溫超過31℃即觸發(fā)該警告機制。
沃爾夫在賽后接受采訪時表示："從Q3到現(xiàn)在，喬治在每個環(huán)節(jié)的執(zhí)行都近乎完美。他的速度很快，輪胎管理出色，整場比賽都極為冷靜沉著，我為他感到高興。"
"他知道自己的速度很快，有時候你只需要把所有優(yōu)勢發(fā)揮出來就好。車手想得太多從來不是好事。我們一直告訴他，最快的比賽就是最好的比賽。"
"不要一直想著保胎，也不需要刻意保護后輪。我們的方法是通過更激進地使用前輪來實現(xiàn)目標，喬治今天正是這么做的。他沒有過度思考策略，也沒有一直盯著與身后對手的差距，只是一味向前，全力發(fā)揮賽車性能，而他確實做到了。"
對于沃爾夫"極為冷靜沉著"的評價，拉塞爾在賽后記者會上回應道："老實說，我沒有這種感覺，只覺得整場比賽都在自己的掌控之中。如果把維斯塔潘撇開不談，大家都會認為這又是一場梅奔極其出色的比賽——我們領先邁凱倫超過20秒，也比法拉利更有優(yōu)勢。"
"但隨著紅牛帶來升級套件，維斯塔潘昨天就有能力爭桿位，今天正賽速度同樣強勁。他在第二段比賽一直向我施壓，迫使我還剩28圈時就提早進站，這其實讓我有點難受。好在那一賽段前20圈我的輪胎表現(xiàn)非常好，最后8圈只需要保持優(yōu)勢穩(wěn)定帶回就行。"
另一方面，沃爾夫認為安東內利錯失爭冠機會的主要原因是起步階段過于心急。從第4位起步的安東內利從一開始就猛攻兩位法拉利車手，但進攻過程并不順利——頭兩圈內三次沖出賽道，反被維斯塔潘趁機超越。
第25圈，安東內利在虛擬安全車（VSC）前就完成了進站，導致未能進一步拉近與前列車手的差距。最終他因兩位法拉利車手相繼執(zhí)行第三次換胎而遞補至第3位，以季軍完賽。目前安東內利在車手積分榜上領先拉塞爾40分，位居次席（拉塞爾反超了漢密爾頓升至第三）。
沃爾夫指出："我認為他一開始就極度渴望在頭幾圈取得領先，這反而讓他付出了沉重代價。不過我很欣賞他的這份決心——他在上坡路段沖向T3時毫不猶豫地發(fā)動攻勢，只是剎車點大概晚了30米，同樣的情況在T1也發(fā)生了。"
"但這正是我們希望看到的。我之前說過，我們希望車手在每一圈都保持全力進攻的心態(tài)，而不是畏首畏尾。一匹賽馬可以學會冷靜下來，但你永遠不可能讓一頭驢子變得更快。"
安東內利本人也承認，自己本周末的心態(tài)出現(xiàn)了波動："周末一開始我的狀態(tài)非常好，但也正因為如此，我沒能一直保持專注。到了排位賽，我覺得自己在駕駛上有點緊張——雖然速度依然有競爭力，但開得不夠好，也沒有之前那種放開、自然流暢的感覺。當然最后一圈還發(fā)生了看錯旗號的情況，但當時我比喬治慢了大約0.1秒，所以即使順利完成那一圈大概也只能排第2。"
"從第4位起步后，頭兩圈對我來說真的很糟糕，之后又一直受剎車問題困擾，頻頻失誤流失了不少時間。第二段比賽情況稍有好轉，第三段比賽速度真的非常強，我已經重拾節(jié)奏，但最終還是差了一點。"
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