魏建軍特立獨(dú)行，長(zhǎng)城鶴立雞群！但有兩點(diǎn)需要注意

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙彌漫整個(gè)汽車(chē)航道，魏建軍卻特立獨(dú)行，于風(fēng)暴中心穩(wěn)握方向盤(pán)獨(dú)辟蹊徑。

當(dāng)多數(shù)車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)的泥沼中苦苦掙扎，長(zhǎng)城汽車(chē)卻迎來(lái)了累累碩果。但在耀眼財(cái)報(bào)的背面，也潛藏著不容小覷的暗礁。

這既是一張穿越周期的傲人答卷，也是一面折射整個(gè)行業(yè)陣痛與覺(jué)醒的明鏡。

1. 長(zhǎng)城汽車(chē)鶴立雞群

日前，長(zhǎng)城汽車(chē)召開(kāi)2025年年度股東會(huì)。魏建軍親自出席，帶領(lǐng)一眾高管直面股東和投資人的拷問(wèn)。

股東和投資人不盲從于流量的泡沫，而只看重財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)背后的含金量。

恰恰是這種“不好糊弄”的審視，讓股東會(huì)成為檢驗(yàn)企業(yè)真實(shí)成色的試金石。而長(zhǎng)城給出的答卷，經(jīng)得起這樣的審視。

2025年長(zhǎng)城熱銷(xiāo)132.28萬(wàn)輛，新能源和海外銷(xiāo)量雙雙創(chuàng)下新高；營(yíng)收2228.24億元，同比增長(zhǎng)10.2%，刷新歷史紀(jì)錄。

更有股東精辟地總結(jié)稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)“在通縮的時(shí)代干成了通脹的事情”。

這是表?yè)P(yáng)長(zhǎng)城在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)盛行、內(nèi)卷加劇的不利環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了單車(chē)售價(jià)的逆勢(shì)提升。

數(shù)據(jù)顯示，去年長(zhǎng)城單車(chē)售價(jià)突破20萬(wàn)元，達(dá)到20.13萬(wàn)元；單車(chē)收入16.83萬(wàn)元，同比提升約4500元。

2021年到2025年，長(zhǎng)城單車(chē)收入連續(xù)五年增長(zhǎng)，累計(jì)增幅達(dá)58.1%。單車(chē)收入的凈增加額達(dá)6.18萬(wàn)元，高于跨國(guó)公司同期平均值，是自主品牌平均值的近5倍。

2. 特立獨(dú)行的魏建軍

長(zhǎng)城如此鶴立雞群，根源在于掌舵人魏建軍那根不屈的“反骨”，他不走尋常路。

過(guò)去幾年，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，幾乎彌漫在汽車(chē)行業(yè)每一個(gè)角落，大多數(shù)車(chē)企都主動(dòng)或被動(dòng)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)行“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

但是魏建軍卻不為所動(dòng)，不僅沒(méi)有讓長(zhǎng)城打價(jià)格戰(zhàn)，而且還多次公開(kāi)呼吁行業(yè)減少內(nèi)卷，直言靠補(bǔ)貼堆銷(xiāo)量、靠低價(jià)搶市場(chǎng)走不長(zhǎng)遠(yuǎn)，指出價(jià)格戰(zhàn)打到底會(huì)摧毀行業(yè)根基。

這這樣的“反骨”當(dāng)時(shí)沒(méi)少被嘲諷，可轉(zhuǎn)眼魏建軍的預(yù)警一錘定音。

2026年兩會(huì)，國(guó)家明說(shuō)要整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)證明，魏建軍這份“不合時(shí)宜”恰恰是最合時(shí)宜的清醒。

這份清醒，不僅拯救了長(zhǎng)城，更讓他成為行業(yè)的“吹哨人”。他之前的五大核心預(yù)判，均已得到事實(shí)驗(yàn)證。

諸如：車(chē)企倒閉二手車(chē)如廢鐵，價(jià)格戰(zhàn)后遺癥將持續(xù)六七年，隱藏式門(mén)把手犧牲安全性，智能駕駛過(guò)度宣傳，汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷必然被整治。

魏建軍用事實(shí)證明，造車(chē)不僅不能隨波逐流，還要保持清醒并給行業(yè)敲響警鐘。

3. 但有兩點(diǎn)需要注意

當(dāng)然，只報(bào)喜不報(bào)憂不是看企業(yè)的正經(jīng)法子。長(zhǎng)城這桌菜雖豐，盤(pán)子里也有兩根刺，得挑出來(lái)看看。

第一，銷(xiāo)量規(guī)模掉隊(duì)。十年前的2016年，長(zhǎng)城年銷(xiāo)量已過(guò)百萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)的吉利奇瑞都不到80萬(wàn)輛，比亞迪還不足50萬(wàn)輛。

可十年后的2025年，長(zhǎng)城依舊是百萬(wàn)輛級(jí)別，但吉利奇瑞已達(dá)約300萬(wàn)輛，比亞迪更是超460萬(wàn)輛。橫向?qū)Ρ龋L(zhǎng)城銷(xiāo)量規(guī)模確實(shí)有些“掉隊(duì)”。

對(duì)于銷(xiāo)量，長(zhǎng)城汽車(chē)表示不追求短期爆發(fā)，而追求長(zhǎng)遠(yuǎn)高質(zhì)量發(fā)展。這套邏輯固然自洽，但在強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)下，體量差距無(wú)疑是一種巨大壓力。

第二，凈利潤(rùn)的下滑。

2025年長(zhǎng)城凈利潤(rùn)98.65億元，同比下降22.07%；扣非凈利潤(rùn)60.59億元，同比下降37.50%。今年一季度，凈利潤(rùn)9.45億元，同比銳減46.01%；扣非凈利潤(rùn)4.82億元，同比暴跌67.19%。

縱向?qū)Ρ龋L(zhǎng)城凈利潤(rùn)確實(shí)不盡如人意。這折射出長(zhǎng)城在渠道重塑、研發(fā)投入上的巨大消耗，也是全行業(yè)利潤(rùn)率跌至谷底的縮影。

去年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%，處于十年來(lái)歷史最低位，今年一季度又跌至3.2%。這是大環(huán)境的陣痛，不全是長(zhǎng)城汽車(chē)一家的事，但陣痛歸陣痛，疼還是真疼。

盡管長(zhǎng)城正經(jīng)歷著規(guī)模與利潤(rùn)的雙重淬煉，但這種不迎合不妥協(xié)的定力，正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向成熟所必需的清醒。

我們需要長(zhǎng)城這樣堅(jiān)守底線的“逆行者”，它給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)提供了另一種可能：不靠?jī)r(jià)格換市場(chǎng)，不靠規(guī)模博熱鬧，而是靠品質(zhì)立身，靠長(zhǎng)期主義穿越周期。

同時(shí)，我們更需要魏建軍這樣敢于直言的“吹哨人”。

魏建軍那些“不合時(shí)宜”的話聽(tīng)著扎耳，卻是汽車(chē)圈最需要的那盆冷水——忠言逆耳，吹哨人孤而不獨(dú)。