奔馳和比亞迪，居然為了這家中國公司坐在了同一張桌上

【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】當(dāng)多數(shù)IPO企業(yè)還在為基石名單發(fā)愁時(shí)，即將登陸港交所的Momenta在6月29日正式招股之際，直接亮出了一份讓市場側(cè)目的豪華陣容——14家基石機(jī)構(gòu)中，梅賽德斯-奔馳與比亞迪赫然在列，前者認(rèn)購2500萬美元，后者出資1500萬美元，兩家全球頭部車企合計(jì)掏出4000萬美元真金白銀，在上市前夜選擇再度重倉。

更值得咀嚼的是，這并非兩家車企一時(shí)興起的財(cái)務(wù)投機(jī)，而是此前已多輪注資的產(chǎn)業(yè)老股東在IPO關(guān)口繼續(xù)加碼，這一舉動(dòng)無疑向外傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)：智能駕駛賽道的競爭已進(jìn)入短兵相接的階段，真正手握核心技術(shù)并能與車企深度綁定的玩家，正被經(jīng)歷市場殘酷洗禮的巨頭們用腳投票堅(jiān)定追隨。

兩大巨頭為何同時(shí)選中這家中國智駕公司？

在“靈魂論”爭論貫穿智能汽車發(fā)展史的今天，幾乎所有主流車企都試圖將自動(dòng)駕駛核心算法攥在自己手中，生怕淪為代工廠，然而奔馳與比亞迪這兩家文化、定位截然不同的巨頭卻不約而同對(duì)Momenta放下了戒備，這本身就構(gòu)成了一幅極具戲劇張力的產(chǎn)業(yè)圖景。

奔馳作為百年豪華品牌的象征，對(duì)供應(yīng)鏈安全與工程驗(yàn)證的嚴(yán)苛程度業(yè)內(nèi)公認(rèn)，比亞迪作為中國新能源市場中以垂直整合橫掃一切的霸主，向來信奉“什么都能自己造”的信條，能夠讓這樣兩位性格迥異的巨頭同時(shí)放下身段并以基石身份為一家創(chuàng)業(yè)公司站臺(tái)，Momenta手中必然握有一張難以復(fù)制的王牌。

這張王牌就藏在它獨(dú)樹一幟的“飛輪式”數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法之中——當(dāng)大多數(shù)智駕公司還在沉迷堆砌算力、比拼封閉路測里程時(shí)，Momenta已將重心轉(zhuǎn)向利用海量量產(chǎn)車在真實(shí)場景中產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)來反向訓(xùn)練和持續(xù)優(yōu)化算法模型，這種“越跑越聰明”的進(jìn)化路徑，精準(zhǔn)擊中了奔馳與比亞迪在全球化部署高階智駕時(shí)最焦灼的痛點(diǎn)：奔馳急需借助Momenta的本土數(shù)據(jù)積累來補(bǔ)齊復(fù)雜中國路況下的適應(yīng)能力短板，比亞迪則迫切需要為龐大的產(chǎn)品矩陣注入更具差異化的高階智駕亮點(diǎn)，兩者各懷心思卻殊途同歸——Momenta從來不只是售賣算法的供應(yīng)商，而是能陪著車企在產(chǎn)品生命周期中共同迭代的戰(zhàn)略合伙人。

從多輪加注到基石護(hù)航，4000萬美元背后藏著怎樣的棋局？

如果將此次基石投資簡化為一樁尋常財(cái)務(wù)行為，無疑會(huì)錯(cuò)過臺(tái)面之下真正值得玩味的邏輯，基石身份意味著至少六個(gè)月的鎖定期約束，絕非短線熱錢愿意承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，只有真正看重長期業(yè)務(wù)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)資本才舍得如此下注，奔馳與比亞迪顯然在下一盤遠(yuǎn)比財(cái)務(wù)回報(bào)深遠(yuǎn)的棋——它們要通過“以股權(quán)為紐帶、以基石為姿態(tài)”的綁定手段，將Momenta這位智駕領(lǐng)域的技術(shù)天才牢牢錨定在自己的供應(yīng)鏈生態(tài)內(nèi)，防止被競爭對(duì)手以更高價(jià)碼半路截胡。

當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)已從口號(hào)喊得震天響的階段邁入比拼量產(chǎn)交付與成本控制的深水區(qū)，誰能率先掌握既安全可靠又具備成本優(yōu)勢(shì)且能規(guī)模化落地的高階智駕方案，誰就握住了下一階段淘汰賽的免死金牌，因此兩家巨頭選擇在Momenta登陸公開資本市場的黎明前夕用基石投資撐起保護(hù)傘，既向二級(jí)市場傳遞背書信心，也向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈高聲宣告：這位頂尖伙伴我們勢(shì)在必得。

而Momenta收獲的遠(yuǎn)不止賬面上的四千多萬美元，兩家車企每年合計(jì)數(shù)百萬輛級(jí)的全球銷量，將為其“飛輪”持續(xù)注入取之不盡的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)燃料，這種“車企出數(shù)據(jù)換體驗(yàn)、Momenta出算法換迭代、消費(fèi)者出錢換安全”的正向循環(huán)，構(gòu)成了其商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的生命線。

這份基石協(xié)議紙面上是股權(quán)認(rèn)購書，實(shí)質(zhì)上卻是一份涉及數(shù)據(jù)共享與技術(shù)共研的深度“婚約”，讓一家創(chuàng)業(yè)公司同時(shí)擁有了全球最懂豪華制造和最懂新能源規(guī)模化的兩位導(dǎo)師級(jí)股東，這種得天獨(dú)厚的資源稟賦，在整個(gè)智駕賽道上堪稱奢侈配置。

當(dāng)智能駕駛的競爭從實(shí)驗(yàn)室demo走向大規(guī)模交付，從堆料炫技轉(zhuǎn)向降本增效時(shí)，車企與智駕公司之間曾經(jīng)的買賣關(guān)系正在經(jīng)歷深刻重構(gòu)，Momenta此番獲得奔馳與比亞迪的基石護(hù)航，絕不僅僅是資本市場的又一段財(cái)富故事，而是一個(gè)具有分水嶺意義的風(fēng)向標(biāo)——那些能放下傲慢、鉆進(jìn)車企工程體系并結(jié)成命運(yùn)共同體的技術(shù)提供者，才有資格在這場看不到終點(diǎn)的馬拉松中笑到最后。

奔馳與比亞迪這兩家看似永遠(yuǎn)不可能在同一張桌上碰杯的競爭對(duì)手，卻因同一個(gè)中國智駕公司的存在而罕見地并排坐在了基石投資者的席位上，這戲劇性的一幕本身，不就是對(duì)Momenta產(chǎn)業(yè)價(jià)值最響亮的集體背書嗎？資本市場的潮水有漲有落，但那些跨越多個(gè)融資周期、在業(yè)務(wù)最前線真刀真槍檢驗(yàn)過的戰(zhàn)略信任，卻從來不會(huì)說謊。