魏牌V9X既要造好車，又要鍛造造好車的能力

北京車展長城展臺上有人注意到，魏牌展區并排停著三輛V9X，外觀一模一樣，同樣的重檐前臉，同樣的5299毫米車長，同樣的雙拼色門把手，但展車旁邊的技術參數牌透露出不同，超混版、基礎版，還有一輛剖開車身展示底盤架構。三輛車，三種底子。

比三輛車更值得看的，是魏牌背后的那片技術展區。魏牌這次把展臺切成了兩半，一半是整車，V9X、全新高山家族、藍山智能進階版、新摩卡Hi4 Max版，另一半是技術展區，歸元S平臺架構、超級Hi4動力總成切割件、智能底盤實物、AI智能體交互演示。

長城汽車董事長魏建軍經常在內部說一句話，其他車企琢磨怎么造好車，長城汽車琢磨怎么鍛煉造好車的能力。在這一次北京車展上，魏牌把這層意思變成了展臺布局，前面是造出來的好車，后面是如何造出好車的過程。

魏牌既要造好車，更要鍛造造好車的能力

魏牌CEO趙永坡從哈弗調到魏牌剛半年，群訪時他說了句實話，魏牌是長城公司的車，有個特點叫內秀，內有風骨，形不張揚，所以在宣傳時，不好講透。

魏牌V9X的2.0T發動機、4擋混動專用變速箱、800伏高壓架構、6C超充，這套組合目前全球唯一，全自研雙腔閉式空懸、EDC連續可變阻尼減振器、雙向20度后輪轉向，Thor-U芯片700TOPS算力，31揚聲器3080瓦音響。每項技術和配置單拎出來都能當賣點，但放在一起，反而讓魏牌傳播找不到那個最尖的錐子。

魏牌CEO趙永坡

趙永坡承認這一點：“我們的動力很牛，至少在中國非常牛。但動力牛在哪，除了參數，用戶很難感受到。”NVH、品質、能耗衰減，需要長期試駕才能體會。魏牌很多都是內在的東西，天然不好講。

魏牌CTO譚健

內在的東西，恰恰是長城最擅長的造車能力。魏牌CTO譚健在群訪中解釋了什么是歸元理念：“我們在好幾年前就在做。一車多動力、一車多版本，但并不是誰都有做歸元的能力。”所謂歸元，必須建立在一個汽車企業的全產業鏈支撐能力基礎之上。如果車企對軟件的掌握能力和硬件的掌握能力是片面的，甚至有些企業只是采買部分硬件，是無法實現歸元這個造車理念的。

歸元S平臺的全棧自研，比外界看到的要深得多。趙永坡透露了一個細節：“我們的加密系統是軟硬協同，硬件上用激光燒結技術把加密算法打到控制器上。這個硬件只要不破壞、不修改，你就突破不了加密。這種硬件級加密，用戶看不見，但每一輛V9X上都有。”

譚健從另一個維度解釋了歸元的價值，用戶希望你在某一個方面有突出優勢，但其他方面不能偏弱。歸元就是要做到全產品力維度都要更好。他舉了個例子，很多車開1萬公里是個坎，3萬公里又是一個坎。車輛的松散性和可靠性讓消費者明顯信心不足。但魏牌有用戶開藍山跑了11萬公里，駕駛感受的衰減性長城做得非常好。

為了做到這種衰減性控制，V9X在感知、決策、執行、交互、安全五個層面都做了全棧自研。感知系統27個傳感器，覆蓋前250米、后150米、側120米，能識別車前50米內的錐桶和散落障礙物。決策系統采用車端VLA大模型加云端世界模型雙端協同，車端實時閉環，云端海量訓練。執行系統打通輔助駕駛、動力、底盤數據，毫秒級響應。

趙永坡說：“我們的輔助駕駛、座艙體驗都非常棒。但用戶被新勢力這個標簽影響了判斷，車的好壞跟新或傳統沒有關系，真正的車比的是體驗。”魏牌在體驗上的投入，很多是看不見的。趙永坡提到：“我們的控制器做了物理硬件隔離，一個控制模塊里面做了2個備份。在高壓干擾的特殊情況下，這個備份可能一輩子就起一次作用，但必須要有。這種一輩子起一次作用的投入，很難轉化成傳播話術。”

這也是為什么魏牌要在北京車展上把技術展區和整車展區并列放置。譚健在采訪中承認傳播有短板，但長城有真誠的理念和價值觀，認為這件事還是要做。做的方式就是把歸元S平臺、超級Hi4、智能底盤這些造好車的能力直接擺在展臺上，讓用戶自己看、自己摸、自己感知。

高端沒有捷徑，全球化是唯一出路

V9X預售之后，譚健和魏牌團隊做了用戶畫像分析。41.18萬元的超混版，訂單占比很高，來源地排名第一是廣東省，第二是上海市。37.18萬元的入門版，用戶仍集中在山河四省、西安、北京、天津。

“之前我們認為保定應該是第一名，但這次不是”，譚健說。上海和廣州的用戶中，許多做高端互聯網和做商業的人選擇了V9X。他坦誠：“實事求是講，我們的傳播調性還有不小的上升空間，但是用戶選擇了我們。”

為什么一線大城市用戶愿意為V9X買單？譚健認為，這和歸元理念的全球化視角有關。中國的汽車產業不得不走向全球化。之前是努力走一走，現在不做海外和全球化的話，中國市場讓企業沒有更多的發揮余地。2025年，中國乘用車銷量約2400萬輛，全球乘用車銷量約9000萬輛。只盯著國內，天花板是看得見的。

魏牌已經在海外驗證了這條路。高山在東南亞、巴西做了展示和預售，訂單遠超預期。藍山被拉到巴西，最高一個月賣了600多臺。海外市場沒有這個產品，你去了就是唯一一個六座產品。譚健說，他對比了新勢力出海的困境，很多高端新勢力品牌到了海外，沒有渠道，沒有售后服務產業鏈，單車型傳播廣告費花不起。長城有體系支撐，魏牌在海外高端一定能走出不一樣的天地。

V9X的全球化基因直接寫在了技術方案里，目前新能源大型SUV市場，清一色全是1.5增程或插混動力驅動，唯一搭載2.0T的新能源企業只有魏牌和極氪，而真正實現2.0T加4擋加四驅加800伏加6C超充的只有魏牌V9X。趙永坡說：“誰的動力也不如魏牌厲害，至少在中國非常牛。”

這種能力來自全棧自研，V9X的后電橋集成了OBC、DCDC、PDU、VCU、智能脫開等7項功能，工況效率92.6%，轉速20000轉。閉式雙腔空懸、EDC連續可變阻尼減振器、雙向20度后輪轉向，全部自研，掌握底層控制邏輯。譚健提到一個數據：“我們的輔助駕駛保險報價，第三方給行業的報價是每臺車100塊錢兜底，看了長城的數據后，報價比行業低了65%。”

北京車展上，很多人第一次聽懂了歸元的含義。譚健打了個比方，歸元就像剎車，你踩一下就懂了，不需要復雜解釋。V9X的一車多動力，用戶不需要糾結買純電還是插混，也不用擔心有電龍沒電蟲。V9X的方案是全域自研下的協同，2.0T發動機負責高速直驅和發電，4擋變速箱優化轉速區間，800伏后電橋提供后輪驅動，6C超充解決補能焦慮。最終數據，超混款CLTC純電470公里，綜合1700公里，充電5分鐘補能近200公里，饋電油耗6.3升每百公里。

這正是目前大車市場最核心的痛點，消費者既要續航長，又要動力強，還要能耗低，更要充電快。傳統方案是堆電池、堆電機，結果車重失控、成本失控。V9X的方案是從底層重新設計，用全域自研實現多目標平衡。

魏牌要從技術底層造對消費者最友好的高端車

魏牌展臺的一角，放著一個徐水工廠的模型。從沖壓、焊裝、涂裝到總裝，再到自主研發的發動機工廠、變速器工廠、電池工廠，長城把整條產業鏈都擺在了模型里。這個模型放在這里的目的是展示長城的造車能力，全產業鏈自研帶來的用戶友好用車價值。

采訪中，譚健用成本的形式向現場拆解用戶友好。他提到，購車成本已經不是用戶最在意的事，貸款也好分期也好，只要預期買得起就下單。真正重要的是長期保有成本，這輛車能開多久？二手車能賣多少錢？維修保養貴不貴？歸元集成了很多核心部件，這些部件可以共同化，品質可靠性就能做到更好。試驗里程和次數沒有下調，反而延長了。另外則是保險成本，中國車險還做不到因車而異，但長城在做一件事，讓用戶使用過程中，車輛損壞的比例降到最小。即使出事故，維修成本也能更低。

一個很小的例子是V9X的前大燈，V9X首搭的Hi Light智慧大燈采用一體流線設計，logo將左右大燈在視覺上連貫起來，但內部結構上兩側大燈是獨立的。這意味著消費者如果一側大燈壞了，只需要換那一側，而不是換整個總成。這種設計沒有破壞整車的造型美感，但有效降低了單次維修費用，進而影響保險理賠成本和次年保費。這就是從底層技術出發，對用戶最直接的用車友好。

這種不一樣的造車理念，還體現在V9X的安全冗余上。趙永坡說，十年之前，碰撞安全是對豪華的定義，五年之前，有了主動安全，AEB、AES，最近又有了防爆胎。魏牌在主動安全上做了全棧自研的懸架、轉向、動力，都是為了更好地協同。

在新的電氣化時代，隱私安全又是重點。V9X的隱私安全方案遵循數據最小必要原則，僅收集必要數據，無冗余收集，用戶主導授權，無捆綁、無永久授權，敏感信息單獨授權，可隨時撤回，數據優先本地處理，用完即刪。趙永坡強調，語音、面容等敏感個人信息，采集狀態全程可視化，所有功能權限完全交由用戶自主掌控。

對于輔助駕駛的傳播，譚健認為，很多企業講L3、L4，但核心問題是選擇權和責任權在誰。這件事說不清楚，講什么L3？很多企業擦邊繞過，但長城不想做這個事。這種不想做，就是長城對用戶友好的態度，不拿用戶當測試數據，不在安全性上走捷徑。趙永坡講了一個細節，V9X前排500萬像素超廣角攝像頭，主駕上車時能結合環境與記憶給出個性化迎賓問候，但所有識別都在本地完成，長城要求絕對不傳云端。

北京車展現場有媒體問譚健，現在大六座市場有幾十款產品，V9X怎么打？他回答，越是內卷，越要打造真誠的服務理念、真誠的產品、真誠的價值觀。魏牌要讓用戶持有產品的周期更長，這需要企業真實投入。

譚健介紹：“我們以直營為主、代理為輔。交付環節由直營門店做，因為交付是用戶體驗最復雜的地方，價格透明度必須掌握在品牌方手里。這種方式做到了價格透明、服務透明、管理透明。”魏牌正在用直營渠道落實品牌的真誠。

從徐水工廠的全產業鏈模型，到V9X的全棧自研技術，再到直營渠道的服務透明，長城在做一件事，把造好車的能力轉化成對用戶最友好的產品。譚健在群訪最后說了一句話：“我們在每一個時代都要做安全的先行者。對長城和魏牌來說，V9X是造好車能力的結果，但不是鍛煉造車能力的全部。