全國主要港口1-5月吞吐量數據出爐：5家大漲，6家微降丨港口圈

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：王闖

2026年1-5月，全國主要港口累計完成港口貨物吞吐量75.08億噸，同比增長2.2%，其中外貿貨物吞吐量23.63億噸，同比增長4.4%。完成集裝箱吞吐量1.5億標箱，同比增長6.3%。

吞吐量持續增長背后，是進出口需求的支撐，今年前5個月，我國貨物貿易進出口總值20.68萬億元，同比增速繼續上行至15.3%，其中出口額同比增長11.8%，進口額同比增長20.5%。

1-5月，全國主要港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

前二十排名中，僅福州港排名上升一位，位列第18。值得關注的是，廈門港1-5月完成集裝箱吞吐量491萬標箱，同比增長0.05%，實現由負轉正；北部灣港集裝箱吞吐量則同比下降0.7%。

1-5月，深圳港完成集裝箱吞吐量1532萬標箱，其中外貿箱量1402.7萬標箱，占比高達91.5%。出口結構方面，貨源主要集中在3C電子、家居日用及機電配套等跨境電商熱門品類。在運營層面，依托粵港澳大灣區產業群優勢，港區艙位與堆場周轉效率保持較高水平。

廈門港1-5月完成集裝箱吞吐量491萬標箱，扭轉前兩個月的跌勢。根據福建省交通運輸廳公布，受中東局勢升級、貿易支撐乏力等影響，1-5月份全省沿海港口貨物吞吐量完成2.99億噸，同比下降2.3%；集裝箱吞吐量完成716.63萬標箱，同比下降0.8%。在這樣的背景下，廈門港另辟蹊徑，一方面瞄準鋰電池產品出口熱潮，建設冷危堆場、首創儲能集裝箱海運安全指南，讓廈門港成為“新三樣”出海的優選通道，截至6月中旬，出口鋰電池產品超2.5萬標箱，占全省95%以上；另一方面，新開多條航線，包括地中海航運“IROKO”西非航線、廈門-南非開普敦金磚”安智貿“航線等，今年1至5月，廈門對金磚國家進出口874.36億元，同比增長29.98%，成為拉動港口外貿貨量增長的強力引擎。

北部灣港1-5月完成集裝箱吞吐量385萬標箱，同比下降0.7%。對其吞吐量從前幾年的雙位數狂奔增長，到今年前幾個月的微增，再到如今的微降，港口圈（ID：gangkouquan）曾撰文分析（詳見）。其中主要原因是洋浦港依托海南自貿港的政策優勢與中遠海運嫡系資源，分流了貨源，今年1-5月，洋浦港完成集裝箱吞吐量164萬標箱，同比增長53.9%，貨量此消彼長。

1-5月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、蘇州港（第5）、廣州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。從排名來看，廣州港超越日照港，排名前進一位。

今年前5月，蘇州港完成貨物吞吐量3.1億噸，同比增長10%，增速如此迅猛，一是因為蘇州港腹地制造業底盤雄厚，進出口需求旺盛，外貿“新三樣”出口51.1萬標箱，同比增長超30%，重大件裝備發運量688.7萬噸，同比增長16.6%；二是持續深化江海河聯運一體化，承接長江中上游中轉業務，“蘇申快航”箱量同比增長25%，同時提升長江貨物出海中轉效率，深化與上海港協同，穩坐長江外貿第一大港的中轉樞紐地位。

1-5月，連云港港累計完成貨物吞吐量超1.57億噸，同比增長7.2%，在貨物發運、化肥接卸、多式聯運等板塊接連刷新單月生產歷史紀錄。新蘇港碼頭5月單月發運量同比增長6.67%，刷新單月發運量歷史紀錄，其中轉水聯運增長32.88%、汽車自提發運增長23.99%；東方公司5月完成外貿進口化肥吞吐量36.51萬噸、作業船舶14艘次，首次實現五船同泊作業，多點突破共同拉動吞吐量增長。

南通港前5個月完成貨物吞吐量1.2億噸，同比增長14%；完成集裝箱吞吐量101萬標箱，同比下降0.1%，出現貨量增但集裝箱量降的情況。在貨物吞吐量方面，風電葉片、海上風電塔筒、工程機械等大件裝備出口連破全國紀錄，呂四起步港區通洋碼頭一季度件雜貨吞吐量同比增長103.5%；5月首次承接大規模新能源汽車滾裝出口，單船發運7273輛新能源車發往歐洲；除此之外，南通港天生港區10萬噸級糧油專用碼頭也于5月獲批臨時啟用，是長江沿線最大的糧油碼頭，未來將帶來更多貨量。至于集裝箱業務，南通港國際干線航線數量偏少，腹地外貿集裝箱長期依賴上海港、蘇州港中轉出海，并且近年南通港新投產泊位以通用散雜貨、糧油、滾裝泊位為主，集裝箱專用碼頭的產能釋放、航線培育仍處于爬坡期，集裝箱業務的增長節奏滯后于散雜貨業務。

港口圈認為，全國港口運行正呈現出“整體穩步上行、內部分化加劇”的特征。散雜貨板塊受益于“新三樣”、大件裝備出口、糧油能源中轉擴容，成為多數港口貨量增長的動力來源；集裝箱業務則冷熱不均，頭部樞紐依托航線與產業優勢持續領跑，中小港口要面臨周邊港口分流、自身航線培育不足的壓力。要港口的吞吐量永遠上漲并不現實，如何打造差異化優勢，擁有“搶不走”的貨量才更為關鍵。