iCAR V27迎來(lái)大規(guī)模OTA 超140項(xiàng)功能升級(jí)

6月30日，iCAR V27迎來(lái)了上市之后的一次大規(guī)模OTA升級(jí)。140多項(xiàng)功能迭代，38項(xiàng)核心新增與優(yōu)化，覆蓋智駕、主動(dòng)安全、智艙三大板塊。

聽起來(lái)像是又一場(chǎng)“功能秀”。但仔細(xì)拆解這140多項(xiàng)更新，會(huì)發(fā)現(xiàn)這次OTA的邏輯不太一樣，它不是往車上堆功能，而是從底層把智駕的“思考方式”換了一套。

更值錢的升級(jí)，往往看不見

這次升級(jí)的核心，是地平線HSD V2.0的全面推送。行業(yè)里常見的OTA，大多是修bug、加幾個(gè)新功能。但HSD V2.0動(dòng)的是底層模型，用“世界模型+端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)”替代了傳統(tǒng)的規(guī)則驅(qū)動(dòng)邏輯。

通俗點(diǎn)說(shuō)，以前智能輔助駕駛系統(tǒng)是“背標(biāo)準(zhǔn)答案”：識(shí)別出這是車、那是人，然后按預(yù)設(shè)規(guī)則反應(yīng)。現(xiàn)在換成讓系統(tǒng)在虛擬環(huán)境里經(jīng)歷海量極端路況訓(xùn)練，自己學(xué)會(huì)判斷。

反映在數(shù)據(jù)上就是無(wú)接管里程提升56%，博弈能力提升167%，反應(yīng)速度提升20%。這三個(gè)數(shù)字放在一起看，說(shuō)明這次升級(jí)不是在原來(lái)基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)，而是把輔助駕駛的能力往上推了一層。

把“費(fèi)神”變成“省心”，才是真本事

再看具體功能，新增的路邊啟停、三點(diǎn)掉頭、循跡倒車、遙控泊車、記憶泊車，每一項(xiàng)都對(duì)應(yīng)一個(gè)真實(shí)存在的駕駛痛點(diǎn)。

窄路掉頭手忙腳亂?系統(tǒng)自己倒車騰挪。誤入斷頭路?一鍵循跡倒車120米原路返回。極窄車位停進(jìn)去人出不來(lái)?下車讓車自己泊入。

這些功能單拎出來(lái)都不算“黑科技”，但組合在一起，覆蓋的是從上路到停車的完整鏈條。加上AEB最高剎停時(shí)速拉到130km/h、新增AES緊急轉(zhuǎn)向，以及FCTB前向穿行制動(dòng)、RAEB后向緊急制動(dòng)這些低速場(chǎng)景的主動(dòng)安全功能。這套組合拳打下來(lái)，覆蓋的場(chǎng)景確實(shí)夠全。

560TOPS的硬件，終于開始“干活”了

iCAR V27上市時(shí)的賣點(diǎn)之一，是搭載了地平線征程6P芯片，560TOPS算力。但算力大不代表體驗(yàn)好，關(guān)鍵看軟件能不能把硬件喂飽。

這次OTA可以看作是一次“算力釋放”。HSD V2.0通過(guò)工具鏈提升了征程6P的計(jì)算效率，把之前閑置的算力真正用到了實(shí)處。智駕使用率85.14%這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)明，iCAR V27的車主不是在“嘗鮮”，而是真把智駕當(dāng)成了日常工具在用。

紅點(diǎn)車評(píng)

這次OTA有兩個(gè)值得注意的信號(hào)。

第一，這是地平線HSD V2.0的批量產(chǎn)推送。說(shuō)明雙方的合作深度不淺。對(duì)iCAR來(lái)說(shuō)，這等于有了一家頭部智駕供應(yīng)商在背后持續(xù)提供技術(shù)迭代。

第二，140多項(xiàng)更新里，有不少是直接回應(yīng)用戶反饋的。比如語(yǔ)音支持模糊指令、泊車車速三檔可調(diào)、車家互聯(lián)等等。這說(shuō)明iCAR在收集用戶聲音這件事上，不是在走過(guò)場(chǎng)。

當(dāng)然，OTA能解決軟件問題，但硬件底子才是根本。iCAR V27全系標(biāo)配高通8295P芯片、頂配搭載征程6P，這套組合在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里確實(shí)少見。硬件冗余夠大，后續(xù)才有持續(xù)OTA的空間。

話說(shuō)回來(lái)，一次OTA說(shuō)明不了全部。智能化的終極考驗(yàn)不是“能做什么”，而是“能不能讓人放心用”。iCAR V27這次升級(jí)的方向是對(duì)的,不堆砌功能，而是解決真實(shí)痛點(diǎn)。至于效果如何，等車主跑上幾萬(wàn)公里，答案自然就有了。