三峽大壩明明已有2船閘，為啥還要花766億再修一個(gè)？分析：堵船

新的“長(zhǎng)江三峽新通道”開(kāi)工了！

你有沒(méi)有想過(guò)，在三峽大壩上，已經(jīng)明明有兩個(gè)能讓船通過(guò)的水路通道了，為啥還要再花766個(gè)億，去修一個(gè)新的“五級(jí)船閘”？

要知道，766億可不是個(gè)小數(shù)字。很多人的第一反應(yīng)也是：難道現(xiàn)有的水運(yùn)通道不夠用嗎？修這么多船閘，有必要嗎？

直接回答。非常有必要，而且這事兒已經(jīng)急得不能再等了。

或許你還不知道現(xiàn)在的三峽大壩“堵船”有多嚴(yán)重！

圈叔就來(lái)先復(fù)盤(pán)一下，現(xiàn)在三峽大壩上的兩個(gè)水運(yùn)通道。

第一通道，也是主力通道，叫“雙線(xiàn)五級(jí)船閘”。雙線(xiàn)，就是兩條路，一條上行一條下行，互不干擾。而“五級(jí)”就是五級(jí)臺(tái)階。為啥要設(shè)置五級(jí)臺(tái)階？那是因?yàn)槿龒{大壩上下游的水位落差有100多米，船不能直接通過(guò)大壩船閘，而是需要像爬樓梯一樣，通過(guò)5個(gè)大水槽一級(jí)級(jí)升降，才能翻過(guò)大壩。

這個(gè)“雙線(xiàn)五級(jí)船閘”已經(jīng)是世界最大的在用內(nèi)河船閘了。但建成到現(xiàn)在，已經(jīng)20多年過(guò)去了，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)年通過(guò)能力大概1億噸，而時(shí)間使用到第8年，它的實(shí)際通過(guò)載貨量就遠(yuǎn)超1億噸了。打了2025年，三峽船閘的實(shí)際通過(guò)量，飆升到1.73億噸。妥妥超過(guò)原本設(shè)計(jì)負(fù)荷的70%！“雙線(xiàn)五級(jí)船閘”太忙了，忙到已經(jīng)快累趴下了。

忙的背后，代價(jià)就是“堵”。如果在高速公路上，這叫“堵車(chē)”，放在長(zhǎng)江航道上，這就是“堵船”。船到了這里，都得排隊(duì)，少則要等兩三天，多了還有等一個(gè)星期的，為的就是通過(guò)這個(gè)船閘。船停在江面上干等著，但船員用度，物流時(shí)間以及價(jià)格，都在漲。物流成本也就這樣漲了上去。于是長(zhǎng)江這條“黃金水道”，硬是被堵成了“腸梗阻”。

那第二個(gè)通道呢？

三峽大壩上還有個(gè)“三峽升船機(jī)”。這個(gè)比較新，2016年才試通行。它過(guò)壩速度快，一趟也就三四十分鐘。只要船開(kāi)進(jìn)去，就連船帶水整個(gè)提升或者降下去了。但缺點(diǎn)也很明顯，它太小了。

升船機(jī)只能一次通過(guò)3000噸級(jí)別的船舶。而現(xiàn)在長(zhǎng)江上的貨船，大多都是5000噸級(jí)甚至上萬(wàn)噸級(jí)的大塊頭，也就是絕大多數(shù)的貨船，根本沒(méi)資格坐上這臺(tái)升船機(jī)。它只能給那些小船或者客運(yùn)船和公務(wù)船來(lái)用，對(duì)于疏解長(zhǎng)江三峽主通道的擁堵，幾乎杯水車(chē)薪。

所以你看，雖然名義上有兩個(gè)通道，但實(shí)際上，幾乎所有的貨運(yùn)壓力，都?jí)涸诹四莻€(gè)已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了十幾年的“雙線(xiàn)五級(jí)船閘”身上。這就是為什么，必須得修新的通道了。

這次要新建的“三峽水運(yùn)新通道”，那手筆就大多了。

它全長(zhǎng)約6.7公里，主體結(jié)構(gòu)跟老船閘一樣，也是“雙線(xiàn)連續(xù)五級(jí)船閘”。它最厲害的地方是：能讓萬(wàn)噸級(jí)的大船直接通行！

以前，因?yàn)榇l尺寸的限制，很多萬(wàn)噸級(jí)的大船到了這兒就過(guò)不去了，必須把貨卸下來(lái)?yè)Q小船。新通道一建成，1萬(wàn)噸的大船可以直接“翻”過(guò)大壩，一路開(kāi)往重慶。這樣一來(lái)，新通道和老船閘加起來(lái)，三峽樞紐的年雙向總通過(guò)能力將達(dá)到 3.36億噸。比現(xiàn)在的1.73億噸直接翻了將近一倍！

這下你就理解為什么叫“剛需”工程了吧？不是為面子，是現(xiàn)實(shí)需求逼著你必須得升級(jí)。

這里還有一個(gè)很多人不知道的細(xì)節(jié)：三峽大壩要修新通道，下游的葛洲壩也得同步改造升級(jí)。

葛洲壩是長(zhǎng)江上的第一個(gè)大壩，在三峽大壩的下游。它本身也有船閘。你從上游往下走，過(guò)了三峽大壩，緊接著就要過(guò)葛洲壩。兩個(gè)大壩離得很近。

問(wèn)題就來(lái)了：三峽這邊的新通道，可以過(guò)萬(wàn)噸級(jí)的大船了，船大了，也多了。可到了下游的葛洲壩，它現(xiàn)有的船閘規(guī)模小，還是過(guò)不去??！這不是“前面修了八車(chē)道高速，后面接著兩車(chē)道小路”嗎？照樣堵。

所以，這次工程是“三峽樞紐新通道”和“葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能”兩個(gè)項(xiàng)目捆綁在一起干的，必須同步完成。

葛洲壩那邊具體怎么改？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是拆除老舊的3號(hào)船閘，然后在旁邊新建兩線(xiàn)單級(jí)船閘。注意，是兩條線(xiàn)，而且是無(wú)臺(tái)階的單級(jí)大船閘。同時(shí)，還要把上下游的引航道都挖深挖寬。

這么一通改造下來(lái)，葛洲壩樞紐的年雙向總通過(guò)能力將達(dá)到3.6億噸，比三峽的3.36億噸還多一點(diǎn)，確保下游通道足夠?qū)挸ǎ耆俺韵隆鄙嫌芜^(guò)來(lái)的所有船流，不再形成新的堵點(diǎn)。

說(shuō)了這么多，你可能會(huì)問(wèn)：花這么多錢(qián)，費(fèi)這么大勁，圖什么呢？

圖的就是讓“黃金水道”真正成為“黃金水道”。

長(zhǎng)江水運(yùn)有多劃算？我給你算一筆賬：水運(yùn)的成本，大概只有鐵路的三分之一，公路的六分之一。一艘萬(wàn)噸級(jí)的船，從重慶跑到上海，比用火車(chē)?yán)苁∠乱淮蠊P錢(qián)。對(duì)于鋼材、汽車(chē)、礦石這種大宗貨物來(lái)說(shuō)，省下的物流成本就是真金白銀的利潤(rùn)。

新通道一旦建成，船不堵了，運(yùn)輸周期縮短了，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)快了，我們買(mǎi)到的來(lái)自西部的水果、特產(chǎn)、工業(yè)品，價(jià)格也可能更親民。四川、重慶這些內(nèi)陸省份，因?yàn)橛辛藭惩o(wú)阻的萬(wàn)噸級(jí)航道，就能更好地融入全球供應(yīng)鏈。外國(guó)的原材料能便宜地運(yùn)進(jìn)來(lái)，本地產(chǎn)的汽車(chē)、機(jī)電產(chǎn)品也能低成本地運(yùn)出去賣(mài)到全世界。這能帶動(dòng)多少就業(yè)？能拉動(dòng)多少產(chǎn)業(yè)？想都不敢想。

回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題：明明已有兩個(gè)通道，為何還要再花766億？

答案很清楚了：因?yàn)闀r(shí)代在飛速發(fā)展，而現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)跟不上中國(guó)經(jīng)濟(jì)的腳步了。

你對(duì)這個(gè)超級(jí)工程怎么看？你覺(jué)得它還會(huì)帶來(lái)哪些變化？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的想法，我們一起關(guān)注大國(guó)工程的每一步！