【行業動態】羅羅尋求憑UltraFan 30重返窄體客機發動機市場

導讀：據Financial Times 6月28日報道，羅爾斯·羅伊斯正推進UltraFan 30發動機項目，目標是為未來空客A320和波音737 MAX后繼機型提供動力，并重返其十多年前退出的短途窄體客機發動機市場。該項目被視為首席執行官Tufan Erginbilgic任內最重要的戰略挑戰之一，但仍需要數十億英鎊投資、潛在產業伙伴以及英國政府支持。

羅爾斯·羅伊斯正在謀劃重返全球最大民用航空發動機細分市場。該公司目前主要為寬體遠程飛機提供發動機，而UltraFan 30則面向未來單通道窄體客機，包括空客A320和波音737 MAX系列后繼機型。

窄體客機是全球航空公司機隊中的主力，也遠比寬體飛機銷量更大。分析人士認為，如果羅羅希望在核心民用航空發動機業務中獲得更大增長，就必須重新進入窄體發動機市場。

羅羅曾在2012年前后退出International Aero Engines相關持股安排，從而淡出主要窄體客機發動機競爭。如今，在Tufan Erginbilgic自2023年上任后推動公司財務扭轉的背景下，UltraFan 30成為其下一階段增長敘事的重要組成部分。

不過，項目推進需要巨額資金。FT報道稱，將UltraFan 30從工程概念推進到商業化產品，仍需數十億英鎊投入；羅羅過去十多年已在UltraFan相關技術上投入超過10億英鎊，覆蓋窄體和寬體應用方向。

羅羅正在尋求英國政府支持。Erginbilgic認為，該項目在全壽命周期內可為英國經濟貢獻最高約1200億英鎊，并創造約4萬個高技能崗位。公司希望政府資金幫助開發UltraFan 30驗證機，并支持后續全規模制造能力。

公開報道顯示，英國航空航天技術研究院負責分配航空創新相關政府資金，但其也需要在羅羅、空客、賽峰、GE Aerospace等在英國有業務的企業需求之間進行權衡。FT稱，原本市場期待在下月范堡羅航展前后看到明確支持信號，但相關進展受到英國政治局勢和資金協調影響。

羅羅還可能尋求德國方面支持。UltraFan項目的齒輪箱在德國制造，德國官員此前也曾鼓勵羅羅考慮在當地進行未來投資。與此同時，公司今年3月獲得歐盟Clean Aviation資金，用于支持UltraFan 30驗證機開發和測試。

從技術路線看，UltraFan 30押注于改進傳統涵道渦扇架構，而不是采用更激進的開放風扇方案。羅羅計劃通過小核心機、大尺寸復合材料風扇葉片和高涵道比設計，實現約20%的燃油消耗改善，并把涵道比提升至約15比1。

羅羅工程、技術與安全負責人Simon Burr表示，公司過去數年一直與飛機制造商討論下一代飛機需求，并分析市場方向。公司計劃在2028年開展原型機地面測試，以驗證關鍵技術后再決定是否正式啟動商業項目。

競爭對手也在布局下一代窄體發動機。CFM International正在與空客推進開放風扇驗證，該方案取消傳統風扇外涵道，追求更高涵道比和燃油效率。羅羅方面則認為，開放風扇雖有潛在效率優勢，但在重量、阻力、安裝和綜合性能方面存在額外風險。

當前窄體發動機市場還受到可靠性問題影響。部分新一代窄體發動機出現維修成本高、備件短缺和飛機停場等問題，使航空公司更加關注下一代發動機的成熟度、全壽命成本和可維護性，而不只是單純的燃油效率提升。

羅羅已表示可以獨立推進項目，但更傾向于尋找合作伙伴，以分擔前期投資并滿足窄體市場大規模制造需求。業內人士認為，普惠可能是潛在合作方之一，因為雙方過去曾在International Aero Engines框架下合作。

飛機制造商的選擇將決定UltraFan 30能否真正進入市場。空客和波音預計將在下一個十年末前推出現有暢銷窄體機的后繼機型，而發動機選擇通常會更早確定，可能在2030年前后形成關鍵決策窗口。

對羅羅而言，即便未能拿下窄體發動機訂單，公司仍可繼續依托寬體發動機業務，并面向下一代寬體飛機推進UltraFan 80。但若UltraFan 30成功獲得窄體機平臺位置，將意味著羅羅回到民航最大市場，并為其財務復蘇之后打開新的長期增長空間。

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