俄國(guó)航空：1927年：伊-2比斯戰(zhàn)斗機(jī)（И-2改進(jìn)型）

蘇聯(lián)第一代戰(zhàn)斗機(jī)：И-1、И-2、И-2бис

И-2 的性能與 И-1 大致相近，但整體略有下降：最高速度降低約20公里/小時(shí)，實(shí)用升限降低約200米。需要注意的是，這里列出的數(shù)據(jù)為量產(chǎn)型И-1的性能，而其原型機(jī) ИЛ-400б（IL-400b） 的性能明顯更高。

蘇聯(lián)第一代戰(zhàn)斗機(jī)И-1、И-2和И-2бис，是在20世紀(jì)20年代初，由尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫和德米特里·帕夫洛維奇·格里戈羅維奇領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)研制的。

在航空工業(yè)中有一個(gè)普遍規(guī)律——飛機(jī)實(shí)際上是圍繞現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)的。而在這一點(diǎn)上，波利卡爾波夫幾乎沒(méi)有其他選擇。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)工業(yè)僅掌握了一種適用于航空的發(fā)動(dòng)機(jī)，即獲得許可證生產(chǎn)的“自由式（Liberty）”液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為400馬力。

И-1 的性能參數(shù)

國(guó)家： 蘇聯(lián)
類(lèi)型： 戰(zhàn)斗機(jī)
生產(chǎn)年份： 1923年
機(jī)組人員： 1人
發(fā)動(dòng)機(jī)： 1臺(tái) M-5 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 400馬力
最大飛行速度： 246公里/小時(shí)
實(shí)用升限： 5800米
航程： 無(wú)資料
空重： 無(wú)資料
最大起飛重量： 1580千克
翼展： 無(wú)資料
機(jī)長(zhǎng)： 無(wú)資料
機(jī)高： 無(wú)資料
機(jī)翼面積： 20平方米
武器裝備： 2挺7.62毫米機(jī)槍

ИЛ-400戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛

發(fā)動(dòng)機(jī)的名稱(chēng)也反映在尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫設(shè)計(jì)的第一種戰(zhàn)斗機(jī)名稱(chēng)中——ИЛ-400（意為“裝備400馬力‘自由式（Liberty）’發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)”）。該機(jī)于1923年3月開(kāi)始研制。

當(dāng)時(shí)，世界上絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)仍采用雙翼機(jī)布局，然而波利卡爾波夫卻選擇了另一條道路——ИЛ-400采用了經(jīng)典的懸臂式單翼布局（無(wú)外部支撐結(jié)構(gòu)的單翼飛機(jī)）。

И-1戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)圖

該機(jī)采用梯形機(jī)翼，機(jī)翼沒(méi)有支柱、拉線等任何外部支撐構(gòu)件，所有承力結(jié)構(gòu)都設(shè)置在機(jī)翼內(nèi)部。遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)主要的結(jié)構(gòu)材料仍是木材，為了保證足夠的強(qiáng)度，懸臂機(jī)翼不得不設(shè)計(jì)得相對(duì)較厚，從而增加了機(jī)翼的翼型阻力。

盡管如此，由于懸臂單翼布局的迎風(fēng)阻力遠(yuǎn)小于雙翼機(jī)，ИЛ-400的設(shè)計(jì)最高速度達(dá)到260公里/小時(shí)，理論上其機(jī)動(dòng)性能也明顯優(yōu)于同時(shí)代的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。

到1923年夏季，這架飛機(jī)建造完成。

負(fù)責(zé)試飛的是康斯坦丁·康斯坦丁諾維奇·阿爾采烏洛夫，這位著名飛行員曾首次在俄羅斯成功完成**有意進(jìn)入尾旋（螺旋失速）**的飛行動(dòng)作。

然而，在1923年8月15日的首次飛行中，飛機(jī)便發(fā)生了事故。飛機(jī)剛剛離地，就突然急劇抬頭爬升。盡管飛行員用盡全力將操縱桿向前推（試圖壓低機(jī)頭進(jìn)入俯沖），飛機(jī)仍持續(xù)抬頭，速度不斷下降。飛行員隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)因失速而懸停，最終從約15至50米（不同資料記載有所不同）的高度墜落地面。

飛行員幸存，但飛機(jī)被徹底摧毀。

后來(lái)在中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院（ЦАГИ，TsAGI）的風(fēng)洞試驗(yàn)和詳細(xì)分析中確認(rèn)，事故的根本原因是飛機(jī)重心配置（重心位置）錯(cuò)誤。因此，如果不對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅度重新設(shè)計(jì)，繼續(xù)開(kāi)發(fā)ИЛ-400已沒(méi)有實(shí)際意義。

ИЛ-400б戰(zhàn)斗機(jī)——И-1的原型機(jī)

不過(guò)，首次試飛的失敗并沒(méi)有改變?cè)O(shè)計(jì)人員對(duì)該機(jī)發(fā)展前景的信心。

1924年3月27日，編號(hào)為ИЛ-400б（IL-400b）的新設(shè)計(jì)方案提交給蘇聯(lián)空軍管理局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)審議，并獲得批準(zhǔn)。與最初的ИЛ-400相比，ИЛ-400б進(jìn)行了大幅改進(jìn)。其中最重要的是重心位置已接近理想值——重心位于平均空氣動(dòng)力弦的30%處（設(shè)計(jì)規(guī)范要求為20%～30%，而原型ИЛ-400竟達(dá)到52%，嚴(yán)重后移）。此外，飛機(jī)還采用了當(dāng)時(shí)剛剛研制成功的國(guó)產(chǎn)科爾丘加鋁（Кольчугалюминий，Kolchugalumin），這種新型鋁合金使機(jī)翼厚度幾乎減少了一半。

И-1戰(zhàn)斗機(jī)

機(jī)翼肋、尾翼骨架以及機(jī)身部分結(jié)構(gòu)均采用科爾丘加鋁（Кольчугалюминий，Kolchugalumin）制造，而機(jī)翼和尾翼蒙皮則使用波紋科爾丘加鋁板。原先安裝在機(jī)頭的大型迎風(fēng)散熱器，被改為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下方以及起落架支柱之間的散熱器。同時(shí)，飛機(jī)的幾何尺寸也進(jìn)行了小幅調(diào)整。

1924年7月18日，康斯坦丁·康斯坦丁諾維奇·阿爾采烏洛夫（康斯坦丁·康斯坦丁諾維奇·阿爾采烏洛夫）駕駛ИЛ-400б（IL-400b）完成了首次飛行。隨后，試飛員阿·伊·朱科夫（А. И. Жуков）和阿·尼·葉卡托夫（А. Н. Екатов）也加入了試飛工作，并于1924年10月完成了工廠試飛。

在試飛過(guò)程中，該機(jī)完成了幾乎所有高級(jí)特技飛行動(dòng)作，包括大坡度盤(pán)旋、螺旋飛行、涅斯捷羅夫筋斗（翻筋斗）以及尾旋等。試飛員一致認(rèn)為，這架飛機(jī)完成各種高級(jí)特技動(dòng)作十分流暢，操縱性能良好，對(duì)駕駛員的操縱反應(yīng)靈敏。在國(guó)家試飛中，ИЛ-400б也證實(shí)了其優(yōu)異的性能，各項(xiàng)指標(biāo)均超過(guò)了蘇聯(lián)空軍提出的要求。

當(dāng)然，該機(jī)也存在一些不足。試飛報(bào)告指出，在進(jìn)行高級(jí)特技飛行時(shí)，飛行員需要施加較大的操縱力；飛機(jī)的載重能力較低；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)空間狹窄，檢修不夠方便。

盡管如此，綜合評(píng)價(jià)仍然十分積極，因此委員會(huì)建議將該機(jī)投入批量生產(chǎn)。首批共訂購(gòu)了33架ИЛ-400б，并于1926年初開(kāi)始陸續(xù)從生產(chǎn)線上下線。

量產(chǎn)型И-1戰(zhàn)斗機(jī)

量產(chǎn)型飛機(jī)獲得了新的型號(hào)編號(hào)——И-1 М-5（意為“第一型戰(zhàn)斗機(jī)，裝備M-5發(fā)動(dòng)機(jī)”）。這里的M-5實(shí)際上就是蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)的**“自由式（Liberty）”發(fā)動(dòng)機(jī)**。

量產(chǎn)型與原型機(jī)ИЛ-400б（IL-400б）相比，主要區(qū)別在于尾翼外形有所改變，以及重新采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)。

由于當(dāng)時(shí)**科爾丘加鋁（Кольчугалюминий）**供應(yīng)十分有限，而軍方又急需大量飛機(jī)，可以說(shuō)是“昨天就需要了”。因此，不得不采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

不用說(shuō)，這對(duì)飛機(jī)性能并沒(méi)有任何好處。由于木質(zhì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，不得不加長(zhǎng)機(jī)翼，結(jié)果使飛機(jī)重量增加了60千克。

更嚴(yán)重的是，飛機(jī)的重心位置再次出現(xiàn)問(wèn)題。原本接近理想值的30%（平均空氣動(dòng)力弦位置）又逐漸后移至44%，導(dǎo)致飛機(jī)在**改出尾旋（螺旋失速）**時(shí)幾乎無(wú)法操縱。

量產(chǎn)型И-1的試飛幾乎釀成慘劇——試飛員在飛機(jī)進(jìn)入尾旋后，僥幸及時(shí)棄機(jī)逃生。

因此，負(fù)責(zé)評(píng)估的委員會(huì)于1927年就是否將И-1列裝部隊(duì)作出了十分明確的結(jié)論：

該機(jī)飛行存在危險(xiǎn)，不宜裝備部隊(duì)。

最終，И-1 М-5僅制造了18架。

И-2бис（伊-2“比斯”）戰(zhàn)斗機(jī)

И-2戰(zhàn)斗機(jī)

除了波利卡爾波夫設(shè)計(jì)的單翼И-1之外，當(dāng)時(shí)還有另一種“第一型戰(zhàn)斗機(jī)”，不過(guò)這次是一架雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)自1923年起，由德米特里·帕夫洛維奇·格里戈羅維奇（德米特里·帕夫洛維奇·格里戈羅維奇）主持設(shè)計(jì)，同樣采用400馬力“自由式（Liberty）”發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種戰(zhàn)斗機(jī)的第二個(gè)改進(jìn)型號(hào)于1924年秋季研制完成，并被命名為И-2。

在由試飛員阿·伊·朱科夫（А. И. Жуков）主持的飛行試驗(yàn)中，И-2的最高速度達(dá)到250公里/小時(shí)。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)后，該機(jī)于1925年獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)。

這款采用傳統(tǒng)雙翼布局、編號(hào)為И-2的戰(zhàn)斗機(jī)，成為蘇聯(lián)空軍第一種正式列裝服役的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。

И-2бис（伊-2“比斯”）戰(zhàn)斗機(jī)

當(dāng)然，И-2并不是一款完美的戰(zhàn)斗機(jī)。它的主要缺點(diǎn)包括飛行速度較低、機(jī)動(dòng)性能較差，即使是1927年推出的改進(jìn)型И-2бис（伊-2“比斯”），也未能從根本上解決這些問(wèn)題。

然而，在蘇聯(lián)航空工業(yè)尚未掌握生產(chǎn)比“自由式（Liberty）”發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之前，這種局面也只能接受。

與繼續(xù)使用那些自俄國(guó)內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期便一直服役、已經(jīng)十分陳舊的外國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)相比，或繼續(xù)采購(gòu)國(guó)外新型飛機(jī)、使蘇聯(lián)長(zhǎng)期依賴(lài)國(guó)外零部件和設(shè)備供應(yīng)相比，И-2бис（伊-2“比斯”）無(wú)疑是“兩害相權(quán)取其輕”的選擇。雖然它性能并不突出，但仍比繼續(xù)依賴(lài)?yán)吓f進(jìn)口飛機(jī)或受制于外國(guó)航空工業(yè)更符合當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)航空工業(yè)的發(fā)展需要。