一口氣取消多家門店銷售授權(quán)，保時(shí)捷在華走下坡路了嗎？

車市真話局

六月最后一天，車圈炸了個(gè)重磅消息：保時(shí)捷中國(guó)一口氣對(duì)四家門店動(dòng)刀，直接取消了新車銷售授權(quán)。安徽蕪湖、山東濟(jì)寧、江蘇淮安、廣西南寧興寧，名單一出來(lái)，就迅速引起了關(guān)注。車以后上哪兒保養(yǎng)？定金還算不算數(shù)？保時(shí)捷這是要跑路的節(jié)奏？

別慌。官方很快給出定心丸：售后照常運(yùn)轉(zhuǎn)，修車保養(yǎng)一切如常，只是不再賣新車了。但車宇世界認(rèn)為，這一刀的意義，或許遠(yuǎn)比“關(guān)幾家店”要深遠(yuǎn)得多。

從巔峰期的近150家，到年底規(guī)劃的約80家——保時(shí)捷在中國(guó)，或許正在主動(dòng)拆除那套曾經(jīng)讓自己封神的“渠道帝國(guó)”。

保時(shí)捷

告別“攤大餅”

把目光拉回到2021年，那是保時(shí)捷在中國(guó)的高光時(shí)刻——全年交付9.57萬(wàn)輛，加價(jià)、排隊(duì)、等配額，經(jīng)銷商躺著數(shù)錢。

然而，盛宴總有散場(chǎng)時(shí)。到了2025年，保時(shí)捷在華銷量滑落至4.19萬(wàn)輛。進(jìn)入2026年，一季度交付7519輛，同比再降兩成。

媒體消息

數(shù)字確實(shí)不好看，但比數(shù)字更值得玩味的是保時(shí)捷的反應(yīng)——沒(méi)有慌亂降價(jià)，沒(méi)有壓庫(kù)經(jīng)銷商，而是果斷拿自己開(kāi)刀。

部分經(jīng)銷商在新車業(yè)務(wù)上虧損，這是明牌。與其硬撐面子搞“百店千人”，不如踏實(shí)把每一家店都做成精品。

保時(shí)捷CEO萊特斯講得很直白：“保時(shí)捷即使少賣車也必須賺錢。”這話聽(tīng)著像妥協(xié)，實(shí)則是對(duì)品牌底線和伙伴利益的強(qiáng)硬守護(hù)。

保時(shí)捷

不是一錘子買賣

細(xì)看這四家店的處置方式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷遠(yuǎn)不是外界傳的“一刀切”。淮安店徹底退出，售后并網(wǎng)到周邊城市，保住了服務(wù)連續(xù)性。

南寧興寧店關(guān)停銷售，但留出空間讓另一家店更強(qiáng)，南寧雖剩一棵獨(dú)苗，但資源更集中、服務(wù)更扎實(shí)。

濟(jì)寧店最有人情味，店照開(kāi)、人照在，只是銷售歸口到淄博，相當(dāng)于把局部業(yè)務(wù)并入了“大區(qū)協(xié)同”；蕪湖店干脆轉(zhuǎn)型做服務(wù)，變成區(qū)域售后樞紐。

保時(shí)捷

保時(shí)捷中國(guó)的官方回應(yīng)也透著清醒：“這是精簡(jiǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的一部分，深化‘質(zhì)大于量’策略，充分尊重合作伙伴基于自身發(fā)展所做出的決策。”

換句話說(shuō)，這不是廠家的霸王條款，而是雙方坐下來(lái)算賬后的理性選擇。該關(guān)的關(guān)、該并的并、該轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)——這種精細(xì)化操作，或許恰恰證明保時(shí)捷在中國(guó)扎根夠深，才有底氣做“減法的藝術(shù)”。

保時(shí)捷

短期陣痛，長(zhǎng)期護(hù)城河

有人擔(dān)心，門店少了，車主是不是就“沒(méi)家”了？短期內(nèi)確實(shí)會(huì)有不便，尤其是二三線城市，售后距離拉長(zhǎng)了，體驗(yàn)感會(huì)打折。但保時(shí)捷的補(bǔ)位邏輯也很清晰——通過(guò)數(shù)字化服務(wù)、移動(dòng)服務(wù)車、區(qū)域中心輻射來(lái)化解距離問(wèn)題。

更深遠(yuǎn)的意義在于，砍掉低效網(wǎng)點(diǎn)后，保時(shí)捷能把更多資源傾斜給一線城市和核心市場(chǎng)的標(biāo)桿店。

保時(shí)捷

那些留下來(lái)的門店，將不再是簡(jiǎn)單的“賣車鋪?zhàn)印保羌w驗(yàn)、交付、社區(qū)、服務(wù)于一體的品牌堡壘。這對(duì)車主體驗(yàn)反而是種升級(jí)，畢竟沒(méi)人希望自己去保養(yǎng)時(shí)，面對(duì)的是一個(gè)快撐不下去的展廳。

去年底鄭州中原保時(shí)捷中心暫停營(yíng)業(yè)引發(fā)了一些焦慮，但保時(shí)捷迅速介入?yún)f(xié)調(diào)，車主利益最終得到保障。

這次提前主動(dòng)調(diào)整，恰恰是從源頭規(guī)避類似風(fēng)險(xiǎn)——與其等經(jīng)銷商撐不下去鬧糾紛，不如雙方體面地“和平分手”或“轉(zhuǎn)型再出發(fā)”。

保時(shí)捷

一盤更大的棋？

3月，自建充電網(wǎng)絡(luò)逐步停運(yùn)，轉(zhuǎn)向與高端第三方合作，輕裝上陣；4月，出售布加迪-Rimac股份，聚焦核心資產(chǎn)；5月，啟動(dòng)全球組織優(yōu)化，提高決策效率。再加上如今的渠道重塑——保時(shí)捷正在全球同步推進(jìn)一場(chǎng)“健身減脂”。

所有動(dòng)作或許都指向同一個(gè)信號(hào)：丟掉包袱，為下一輪競(jìng)爭(zhēng)蓄力。

電動(dòng)化、數(shù)字化、年輕化——這三個(gè)賽道每一個(gè)都需要燒錢、需要聚焦。與其把資源浪費(fèi)在越來(lái)越貴的單店引流上，不如集中彈藥打好品牌認(rèn)知和產(chǎn)品體驗(yàn)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

保時(shí)捷

那么，保時(shí)捷在中國(guó)走下坡路了。單純從近幾年的銷量來(lái)看，也可以這么說(shuō)。畢竟，銷量下滑是難以遮掩的事實(shí)。但是，縱觀整個(gè)行業(yè)，由于新能源汽車等沖擊，各大跨國(guó)車企或者品牌在中國(guó)車市，均遭受了一定的沖擊。

從這個(gè)層面來(lái)講，我認(rèn)為，說(shuō)保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)走下坡路，還言之過(guò)早。 只要911還在，卡宴還在，Taycan（參數(shù)丨圖片）的操控還在，保時(shí)捷的靈魂或許就沒(méi)丟。

中國(guó)市場(chǎng)的確變了，國(guó)產(chǎn)新能源在30萬(wàn)價(jià)位卷出了百萬(wàn)配置，豪華品牌溢價(jià)空間被狠狠擠壓。但保時(shí)捷沒(méi)有抱怨環(huán)境，而是率先做出了選擇——用“少而精”的渠道，去匹配“少而精”的用戶。

從150家到80家，看起來(lái)是在退縮，或許其實(shí)是把拳頭收回來(lái)，為了下一拳打得更狠。當(dāng)別人還在拼命擴(kuò)張、爭(zhēng)奪門面時(shí)，保時(shí)捷選擇的是清醒和克制。這種勇氣，值得給個(gè)掌聲。當(dāng)然，這只是我個(gè)人的意見(jiàn)。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14158期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。