19 個月建成 2000 座換電站，寧德時代「不講武德」？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

7 月 1 日，在各大汽車公司紛紛發布半年銷量戰報的時候，寧德時代旗下的巧克力換電業務，也公布了他們的半年戰報。

從數據來看，這絕對是一份令人「眼前一亮」的成績：

截至 2026 年 6 月 30 日，寧德時代已在全國累計建成 2000 座換電站，覆蓋 31 個省份、180 座城市。另外，中小城市的覆蓋率超 80%——意味著，寧德時代的巧克力換電站，已經具備較好的普及度。

緊接著，還有一些進階數據。

寧德時代表示，今年進入二季度后，建站速度有所增加，月均新增站點超 200 座；高速路網的站點建設持續推進，并預告廣深沿江、鄧保、松道、徐阜、海樂等高速站點「正在建設中」，京哈、京昆、京藏、大廣、蘭海等國家級干線「即將入場」。

另外，巧克力換電站也即將進入香港市場，首批站點共有兩座；預計 2030 年，會在香港建成約 36 座換電站。

其他方面，寧德時代預告，未來會在大灣區落地全國首個標準化輕卡換電生態，120 秒即可完成換電；目前已在大灣區建成 52 座輕卡專用換電站，年底預計拓展至 140 座。

寧德時代將年底建站目標設定為 3000 座、覆蓋 190 座城市，在絕對數量上直追現階段換電網絡布局最深的車企蔚來。

當然，聊到「換電」，蔚來是不可能繞開的對象，也必然會作為對比對象出現。

寧德增速快，蔚來基數大

我們先回過頭來看看蔚來目前在換電方面的布局和成績。

到 2026 年 7 月 1 日為止，根據蔚來官方賬號消息，目前已建成換電站 3958 座；覆蓋城市方面也比巧克力換電更有優勢，達到 550 座。

至于寧德時代重點提到的高速換電網絡，毫無疑問現階段也是蔚來更優，目前已經建成 1043 座，且號稱覆蓋「9 縱 11 橫 16 大城市群」。

蔚來給 2026 年定下的目標是「新建 1000 座換電站」，以 2025 年底已經建成的換電站作為基數，理想情況下蔚來在 2026 年底，將會擁有約 4600 座換電站；2026 年建成的新換電站中，有相當一部分會是第五代換電站。

通過對比兩家換電企業的數據，不難發現幾個顯著的特征。

首先，蔚來毫無疑問依然是換電賽道中積淀最深、布局最廣的玩家。考慮到現有換電站的數量、覆蓋范圍，還包括換電服務本身的智能化流程和換電便捷性等，蔚來大概率能帶給換電用戶更好的體驗。

然而，寧德時代的增速十分驚人，「19 個月 2000 座換電站」對比蔚來的「8 年 3900 座換電站」，前者顯然更有視覺沖擊力。

再者，寧德時代畢竟是以上游供應鏈的身份加入到換電賽道，從當前的情況來看，巧克力換電的確是一個更開放、選擇更多的生態。

據官方消息，目前巧克力換電業務已經與 11 家車企、18 個品牌達成合作，落地車型則有 25 款。

蔚來這邊，此前雖表態歡迎第三方品牌加入到自有生態中，但現在還是以服務自家品牌（螢火蟲換電需等五代站落地）為主，無論是可選車型的價位段、品類，都有一定限制。

「安卓」和「 iOS」？

可以預期，以現在的規模和增速看，寧德時代的巧克力換電站已經成長為換電賽道中一個不可忽視的重要力量，且從某種意義來看，會是蔚來換電模式的另一個補充。

這種關系，就像是「安卓」跟「iOS」——在巧克力換電站生態里，選擇更豐富、價位段覆蓋更廣（入門車型 5.98 萬元起），且電池訂閱價最低 369 元/月，都是「體驗門檻更低」的信號。

至于蔚來，其獨特性在于更深度的服務與產品整合，關鍵還是落在「體驗」上。

比如說，蔚來車型可通過「領航換電」功能，利用輔助駕駛功能自主前往附近的換電站；在到達換電站后，車載系統會切換至自動泊車功能，泊入換電站、換電自檢等流程一氣呵成。

再者，蔚來的換電體系還兼有金融價值、電池全生命周期健康監控價值等等，也都是現階段寧德時代巧克力換電所無法比肩的體驗優勢。

也要考慮到，現階段蔚來提供的換電電池包規格更多，且只有蔚來能提供 75kWh 以上的大容量電池包——如果對換電車型的單次續航有要求，蔚來幾乎是唯一選擇。

總的來說，在蔚來已經構建起有關「換電」基礎認知的前提下，寧德時代巧克力換電的快速上量，無疑對加速推廣換電補能起到極大的推動作用。

尚在觀望的車企，無論最終是選擇加入蔚來的換電體系還是寧德時代的巧克力換電體系，可以肯定的是，「換電補能」將會在寧德時代和蔚來的聯手推動下，從小眾走向大眾。

（完）