堅(jiān)持不向中國(guó)市場(chǎng)低頭，三菱退出中國(guó)市場(chǎng)2年后，如今后悔了嗎？

你敢信嗎，兩年前硬氣撤出中國(guó)的三菱汽車(chē)，前不久開(kāi)的東京股東大會(huì)，氣氛低得能擰出水。最新財(cái)報(bào)上的數(shù)字晃得人眼暈，歸母凈利潤(rùn)暴跌超七成，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)直接砍半，在場(chǎng)高管的臉色一個(gè)比一個(gè)難看。反觀曾經(jīng)屬于三菱的長(zhǎng)沙整車(chē)工廠，現(xiàn)在滿負(fù)荷給中國(guó)品牌造新能源車(chē)，九成五自動(dòng)化率連軸轉(zhuǎn)都趕不上訂單。這不免讓人想問(wèn)，當(dāng)初那份“不低頭”的倔強(qiáng)，現(xiàn)在換來(lái)了啥結(jié)果？

當(dāng)年三菱決定撤退的時(shí)候，內(nèi)部其實(shí)打得一手好算盤(pán)。覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)卷得離譜，干脆把產(chǎn)能精力都挪去東南亞和北美，用那邊的增量填上中國(guó)市場(chǎng)的窟窿。可生意哪是這么好做的簡(jiǎn)單加減法，兩年過(guò)去，脫離中國(guó)供應(yīng)鏈的致命代價(jià)，早就明明白白擺到臺(tái)面上了。

造新能源車(chē)拼到最后，拼的就是供應(yīng)鏈效率。三菱徹底退出中國(guó)，等于直接退出了全球最高效的三電供應(yīng)鏈圈子。就拿它在泰國(guó)印尼新建的組裝線說(shuō)，本來(lái)以為當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力便宜能省下不少錢(qián)，一算賬才發(fā)現(xiàn)，同等規(guī)格的電池包和核心元器件，采購(gòu)成本比在中國(guó)本土貴了百分之十二到百分之十五。當(dāng)?shù)嘏涮赘簧希芏嗔慵美@路進(jìn)口，物流和時(shí)間成本直接把人力省的那點(diǎn)錢(qián)吃得一干二凈。

還有制造行業(yè)繞不開(kāi)的規(guī)模分?jǐn)偝杀具@回事。三菱現(xiàn)在利潤(rùn)暴跌，根子就是丟了中國(guó)市場(chǎng)巔峰期十幾萬(wàn)的銷(xiāo)量基本盤(pán)。沒(méi)了這么大的市場(chǎng)攤低研發(fā)成本，體量越縮越小，單車(chē)制造成本壓不下來(lái)，新車(chē)型研發(fā)預(yù)算就得跟著砍，最后就掉進(jìn)了研發(fā)停滯、產(chǎn)品老舊、銷(xiāo)量下跌的死循環(huán)。這就跟拔了輸液管讓病人跑馬拉松，根本違背制造業(yè)的基本邏輯。

老車(chē)迷提到三菱，肯定會(huì)想起達(dá)喀爾拉力賽的漫天黃沙，還有帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)，情懷濾鏡直接拉滿。三菱高層自己也這么想，覺(jué)得攥著情懷這張王牌，什么時(shí)候拿出來(lái)都能吸引粉絲。這不2026年還打算在海外復(fù)產(chǎn)老款帕杰羅，喚醒大家的老粉記憶呢。可他們完全沒(méi)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的主力人群，早就換了一撥人了。

現(xiàn)在的Z世代買(mǎi)車(chē)，最看重啥？市場(chǎng)調(diào)研的數(shù)據(jù)挺扎心，超過(guò)七成的新增購(gòu)車(chē)人群，把高階智駕能力和智能座艙生態(tài)排在買(mǎi)車(chē)考慮的前三位。你跟二十出頭的年輕人吹機(jī)械差速鎖多硬核，人家轉(zhuǎn)頭就問(wèn)銷(xiāo)售，這車(chē)有沒(méi)有8295芯片，能不能和手機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，帶不帶城市領(lǐng)航輔助。當(dāng)年三菱在華最后主銷(xiāo)的歐藍(lán)德，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車(chē)早就把大中控屏、激光雷達(dá)卷成白菜價(jià)了，歐藍(lán)德還杵著一塊七英寸小屏幕，一堆密密麻麻的物理按鍵，連最基礎(chǔ)的CarPlay都不給適配。

在三菱眼里這叫堅(jiān)持機(jī)械素質(zhì)不低頭，在年輕人眼里這就是上個(gè)世紀(jì)留下來(lái)的老古董。你不愿意迎合年輕人的需求，年輕人自然轉(zhuǎn)頭就把你忘了，連個(gè)水花都留不下來(lái)。

咱們看看當(dāng)年和三菱一起在中國(guó)打拼的其他車(chē)企，到了生死關(guān)頭，大部分跨國(guó)巨頭都愿意放下身段，做深度本土化。這種低頭留機(jī)會(huì)的操作，反而把硬撐著的三菱襯成了沒(méi)人搭理的孤島。就說(shuō)大眾，當(dāng)年多傲氣的德國(guó)巨頭，發(fā)現(xiàn)自己搞不定車(chē)機(jī)和電子電氣架構(gòu)，直接砸?guī)资畠|美元入股小鵬，拿技術(shù)縮短自己的研發(fā)周期。放十年前誰(shuí)敢想跨國(guó)車(chē)企會(huì)這么做，可大眾干得干脆，硬生生穩(wěn)住了自己的基本盤(pán)。

還有日系老鄉(xiāng)豐田，直接成立了智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，把大量研發(fā)決策權(quán)下放給中國(guó)本土工程師，讓最貼近市場(chǎng)的人做決策，這不也在混動(dòng)和純電兩條線都保住了市場(chǎng)份額。三菱呢，當(dāng)年死活不肯跟中國(guó)本土深度聯(lián)合開(kāi)發(fā)，就愿意守著自己那點(diǎn)老本過(guò)日子。

現(xiàn)在自己掏不出錢(qián)搞純電平臺(tái)，只能拉下臉去找日產(chǎn)，純電車(chē)型掛三菱標(biāo)用日產(chǎn)的技術(shù)，要么就是給鴻海做低端組裝混日子。別人低頭是為了留在牌桌上繼續(xù)玩，三菱不低頭，連上桌洗牌的資格都沒(méi)了，早就退出中國(guó)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)圈了。

當(dāng)年三菱覺(jué)得惹不起中國(guó)還躲得起，把東南亞和北美當(dāng)避風(fēng)港。可這兩年的宏觀大環(huán)境，直接把它這個(gè)備胎計(jì)劃砸得稀碎。先說(shuō)北美市場(chǎng)，美國(guó)這兩年針對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅越來(lái)越嚴(yán)苛，那些在北美有大工廠的巨頭還能騰挪躲閃，三菱體量小，又沒(méi)有大規(guī)模本土制造產(chǎn)能支撐，剛好撞在槍口上。2025年三菱在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下挫了百分之十三點(diǎn)七，根本扛不住政策的一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)。

再看它寄予厚望的東南亞大本營(yíng)，三菱苦心經(jīng)營(yíng)了幾十年的泰國(guó)市場(chǎng)，2025年的銷(xiāo)量格局讓人大跌眼鏡。銷(xiāo)量前十的品牌里，中國(guó)車(chē)企一口氣占了五個(gè)席位。比亞迪賣(mài)了四萬(wàn)多輛，名爵也有兩萬(wàn)多輛的好成績(jī)，都穩(wěn)穩(wěn)排在三菱前面。這事兒其實(shí)說(shuō)透了一個(gè)道理，脫離了中國(guó)這個(gè)卷出來(lái)的超級(jí)練兵場(chǎng)，沒(méi)拿到過(guò)硬的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，拿著落后半代的產(chǎn)品去海外，照樣守不住自己的基本盤(pán)。

中國(guó)車(chē)企把在國(guó)內(nèi)練出來(lái)的成本控制和技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接平移到東南亞，這不就是實(shí)打?qū)嵉慕稻S打擊。再加上日本重工企業(yè)這兩年面臨的出口管制壓力，三菱在全球供應(yīng)鏈拿物料、拿技術(shù)都處處受限，雙重夾擊下，在海外根本舉步維艱。

放在汽車(chē)行業(yè)百年大變革的節(jié)點(diǎn)，向全球最先進(jìn)的新能源市場(chǎng)彎腰，真不是丟人的妥協(xié)，是拿到未來(lái)入場(chǎng)券的唯一辦法。現(xiàn)在還在國(guó)內(nèi)的合資品牌和跨國(guó)車(chē)企，想要不步三菱的后塵，得趕緊把該做的事落地。得給中國(guó)區(qū)研發(fā)做獨(dú)立性審計(jì)，看看中國(guó)團(tuán)隊(duì)到底有沒(méi)有新能源平臺(tái)定義權(quán)和預(yù)算審批權(quán)，如果啥決策都得發(fā)回海外總部批兩三個(gè)月，這種架構(gòu)就得趕緊重構(gòu)，做本土化扁平管理。

得做全供應(yīng)鏈本土化的壓力測(cè)試，關(guān)起門(mén)來(lái)推演一遍，要是徹底不靠海外總部的技術(shù)和零部件輸入，能不能完全依賴中國(guó)本土供應(yīng)商完成新車(chē)開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)，過(guò)不了這關(guān)，根就沒(méi)扎穩(wěn)。得趕緊把那種把海外賣(mài)過(guò)幾年的成熟車(chē)型改改就拿來(lái)中國(guó)賣(mài)的老路停了，得把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成全球最新技術(shù)和最前沿智能化配置的試驗(yàn)田，在中國(guó)打磨好了再推向全球。得改改核心考核指標(biāo)，別抱著老三大件營(yíng)銷(xiāo)不放，得把智駕滲透率、OTA升級(jí)頻次、座艙語(yǔ)音交互流暢度這些放進(jìn)核心考核，真正摸準(zhǔn)Z世代消費(fèi)者的脈搏。

時(shí)代拋棄你的時(shí)候，真的連一聲招呼都不會(huì)打。兩年前三菱為了臉面選擇轉(zhuǎn)身離開(kāi)，兩年后冰冷的商業(yè)數(shù)據(jù)已經(jīng)給所有人上了一課，留在牌桌上，才有贏的可能。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 三菱汽車(chē)全面退出中國(guó)市場(chǎng)追蹤報(bào)道