2026年6月車型投訴指數排行：通病難愈成投訴焦點

近日，汽車門網發布了2026年6月車型投訴指數TOP10榜單，上榜車型中有八成車型投訴指數環比走高。其中，唐L漲幅最為突出。英朗投訴指數雖環比上漲，但漲幅明顯低于唐L等其他車型，不過其整體投訴量處于高位，依然位居榜首。上汽通用陣營中，英朗、邁銳寶XL、君威三款車型再度集體上榜。比亞迪旗下唐L、漢、方程豹鈦7三款新能源車型悉數上榜，與上汽通用并列成為上榜車型數量最多的車企陣營。德系豪華品牌同樣未能幸免，奧迪A4L新晉上榜，與奧迪Q3一同進入榜單前十。

接下來，來看2026年6月車型投訴榜TOP10的具體情況。

第一名：英朗 投訴指數305.1

典型故障：轉向卡滯異響、發動機故障燈亮

汽車質量投訴點評：6月，別克英朗以投訴指數305.1位居榜首，連續四個月位列車型投訴指數TOP10。轉向卡滯異響、發動機故障燈亮等“老毛病”仍是車主投訴的焦點。該問題多集中在2016-2019年的老款車型上，部分2021款車型也有出現。

事實上，上汽通用別克曾對轉向問題車型發起過召回，但因涉及車型較老，多數已出保，致使問題整改效果有限，問題復發率居高不下。車主普遍認為廠家治標不治本，問題并未得到真正的解決。

第二名：唐L 投訴指數 272.1

典型故障：三電質保區別對待、四驅不解耦

汽車質量投訴點評：6月，唐L投訴指數環比暴漲14倍，空降榜單第二。三電質保區別對待與四驅解耦失靈，成為引爆車主不滿的兩大核心問題。多位車主反映，唐L三電終身質保的年里程上限為3萬公里，而同系列、同定位的“大唐”車型卻放寬至5萬公里，同車不同權，車主直指廠家區別對待。此外，車輛切換為四驅后無法自動回切至兩驅，致使能耗異常升高，與官方宣傳的智能四驅“無感解耦”功能貨不對版，這也遭到不少車主吐槽。值得注意的是，該問題均出現在2025款唐L上，而這款車上市不到一年便已停產，車主直呼“被背刺”。

目前，車主們要求廠家統一質保里程標準，并通過OTA升級盡快修復四驅解耦問題。但面對車主的集中投訴，官方至今無實質性回應。

第三名：邁銳寶XL 投訴指數223.65

典型故障：變速箱無法掛入P檔、車頂漆面開裂、高位剎車燈開裂

汽車質量投訴點評：6月，邁銳寶XL投訴指數環比微增16.85%，雖漲幅不大，但變速箱無法掛入P擋、車頂漆面開裂、高位剎車燈開裂等“陳年舊疾”再度集中爆發，投訴熱度不減。變速箱故障源于P擋微動開關設計缺陷，從2017款到2022款均有波及；高位剎車燈開裂問題覆蓋2019款-2023款車型；漆面問題則多出現在2021、2022款車型上。這些“老毛病”并非邁銳寶XL獨有，別克英朗、君威等同品牌車型也頻繁出現類似投訴，可見這已是上汽通用旗下多款車型的系統性通病。

然而，令車主不滿的是，上汽通用別克廠家僅以“已過保，需自費”的冷漠回應。有車主反映故障修好后再次復發，耐心被反復消磨。老問題疊加廠家的不擔當，讓老車主的維權之路走得格外艱難。

第四名：雅閣 投訴指數208.05

典型故障：噴油嘴故障、空調制冷劑泄漏、車門生銹

汽車質量投訴點評：本月，雅閣投訴指數環比上漲90%，僅時隔一個月便重返投訴榜前十。車主投訴依舊集中在噴油嘴堵塞、空調制冷劑泄漏、車門生銹三大“老面孔”上。噴油嘴堵塞已是雅閣1.5T發動機的“招牌通病”。多位車主反映，車輛行駛4-8萬公里后發動機故障燈亮、抖動失火，4S店更換一套噴油嘴報價約4000元。即便車主正規保養，仍中招，而本田廠家多以“過保”為由拒絕免費維修。夏季來臨，空調制冷劑泄漏的問題再度被翻出。車主反映，空調制冷劑泄漏是冷凝器材質缺陷所導致，并非正常的損耗，加注制冷劑也只能暫時緩解，過不了多久又得再修。車門生銹的問題主要出現在2016款和2018款車型上，甚至有2025款新車提車不到7個月便鼓包生銹。車主投訴后，廠家要么以“過保”為由推諉，要么歸咎于“下雨洗車”，始終冷處理。

第五名：奧迪A4L 投訴指數180

典型故障：輪胎開裂、天窗漏水

汽車質量投訴點評：此前多月跌出投訴榜前十的奧迪A4L，本月重返榜單。6月，奧迪A4L的投訴指數達到180，環比上漲90.48%。這次被車主集中吐槽的，主要集中在輪胎開裂和天窗漏水兩類問題。

不少車主反映，車輛行駛約兩萬公里后，四條輪胎的胎肩便出現了貫穿性裂紋。出問題的輪胎涉及倍耐力、米其林等多個品牌，車主們普遍認為這是橡膠配方或材質本身有缺陷，而非使用不當。4S店則多以“外力損傷”為由拒絕賠償，輪胎廠家與4S店之間互相推諉，車主夾在中間維權無門。天窗漏水的投訴同樣集中。排水管老化開裂、支架斷裂導致車內積水，浸透了頂棚。更讓車主不滿的是，即便維修后，漏水的現象仍然反復出現。有車主直言“外面下大雨，車內下小雨”。

這些問題涉及奧迪A4L 2017款-2023款多個年款車型，并非個別車型。車主們認為這屬于批次性質量問題，廠家應承擔免費維修的責任，而不是把責任推諉給經銷商。然而，奧迪廠家至今沒有給出一個明確的說法。