北京
我國智能駕駛領域迎來重要法規。近日，由工業和信息化部組織起草，委托全國汽車標準化技術委員會執行的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》正式發布，該標準將于2027年1月1日起實施。
這是我國首部針對組合駕駛輔助系統的強制性國家標準，由華為、小米、比亞迪、特斯拉等頭部企業聯合起草，標志著我國L2級組合駕駛輔助系統正式進入統一標準、統一測試、統一監管的新階段，也將成為整車企業、零部件供應商及測試認證機構開展產品研發、驗證和準入的重要依據。
近年來，新一輪技術革命和產業變革縱深推進，驅動汽車產品形態、使用方式、商業模式等發生深層次變革，我國智能網聯汽車產業迎來高速發展“窗口期”。2026年以來，我國搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率達到70%，其中，配備領航駕駛輔助功能（NOA）的車型滲透率超過30%。
工業和信息化部高度重視智能網聯汽車產業發展，先后制定兩版智能網聯汽車技術標準體系，發布實施信息安全、軟件升級、自動駕駛數據記錄系統等一批重要急需標準。在前期發布實施單車道行駛控制、多車道行駛控制等組合駕駛輔助系統推薦性國家標準的基礎上，工業和信息化部自2024年起組織全國汽車標準化技術委員會啟動《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準的研制工作。
《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》立足中國產業發展和行業監管需求，兼顧技術可行性、產品兼容性與落地實操性，提出了要求清晰、維度全面、適應國情的安全指標體系。
一是充分考慮了不同產品形態和技術路線，針對基礎單車道、基礎多車道、領航駕駛輔助等三類組合駕駛輔助系統產品，分別提出所適用的安全要求。
二是結合中國道路交通特征，從功能要求、數據記錄、車輛制造商安全保障等維度，提出了保障組合駕駛輔助系統安全運行的基線要求。
三是考慮到系統 “輔助” 駕駛這一核心定位，提出了人機交互、使用說明、用戶培訓等用戶使用和操作方面的要求，為用戶和系統的正確配合提供基礎保障。
四是結合中國行業管理實際需要，構建了包括場地試驗、道路試驗、文件檢驗等在內的多層級評價方法，全面考察系統的安全能力。
在國際法規層面，聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）已于2024年3月發布面向組合駕駛輔助系統的技術法規《關于批準車輛駕駛員控制輔助系統（DCAS）統一規定》（UN R171）、2025年3月完成第一次修訂，從功能要求、人機交互、故障響應等方面提出統一的技術要求，并明確了配套的測試驗證方法、在用監管、認證程序等內容。
與UN R171相比，我國標準對系統設計運行范圍、功能要求、駕駛員狀態檢測、用戶告知等提出了更加詳細的技術要求，同時增加了部分場地試驗場景及相應的試驗過程和通過條件，并明確了所提技術要求配套的檢驗與試驗方法，在保持核心技術內容協調一致的基礎上，更加契合我國復雜道路交通環境和行業管理實際需要。
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