700萬粉絲汽修小楊閉店背后：抖音流量紅利終結(jié)，AI登上舞臺

作者 | Gary

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

最近，700萬粉絲汽修小楊閉店，算是行業(yè)比較典型的事件和現(xiàn)象，汽車服務(wù)世界對此有過報(bào)道。

這個事件可以結(jié)合年初的現(xiàn)象來看，當(dāng)時，大批洗車店、汽修店發(fā)布“不洗電車”的視頻，雖然獲取百萬流量，但是對于門店生意沒有任何幫助。

簡單來說，以線上流量為基礎(chǔ)的生意模型，在2026年上半年迎來了根本性的轉(zhuǎn)變。

其實(shí)，早在2024年，就有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，抖音紅利逐漸消失，進(jìn)入今年，則是進(jìn)入徹底變革通道。

硬幣的另一面，隨著2025年初，AI在國內(nèi)迎來爆發(fā)式增長，過去一年多時間，AI已經(jīng)逐步在汽車后市場落地，并在今年上半年成為行業(yè)共識。

以汽車服務(wù)世界6月中旬的超級大會為例，AI的落地和趨勢是本次大會主題之一，同時，大會嘉賓楊關(guān)道重點(diǎn)闡述，GEO如何助力門店在AI時代找到流量新密碼。

他提供的幾組數(shù)據(jù)不容忽視：AI用戶規(guī)模超過12億、月活超過4億、日活2億左右；具體到汽車后市場，在流量維度，車主利用AI決策滲透率達(dá)到34%、決策路徑縮短50%、獲客成本降低60%……

AI還在以指數(shù)級的速度進(jìn)化，未來，AI可能像是2020年左右興起的抖音一樣，釋放出新的紅利，從而重塑汽服業(yè)的格局。

回顧歷史，在資本和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入行業(yè)之前，汽服店的生意仍然比較傳統(tǒng)和固化，比如街邊旺鋪生意、線下熟人經(jīng)濟(jì)等。

自從資本攜手互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車后市場，傳統(tǒng)生意模式逐漸被打破，整個行業(yè)大致經(jīng)歷了四大變量，以及對應(yīng)的新的行業(yè)時代，分別是：

2014-2015年的資本時代、2016-2020年的連鎖時代、2020年之后的新媒體時代、2025年之后的AI時代。

在不同的時代，競爭群體、流量格局、項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、價(jià)格體系、車主消費(fèi)特性等等因素，都出現(xiàn)了深刻變革。

如今，AI時代來臨，一切都是未知數(shù)，唯一確定的是，變化一定如期而至，到底是借勢紅利，還是沉淪洗牌，取決每個從業(yè)者的認(rèn)知與行動。

01

2014-2015年的資本時代

在資本和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車后市場之前，整個行業(yè)的生意模式非常傳統(tǒng)，門店的生意好壞，很大程度上取決于地理位置。

那個時代，開在主干道旁邊、小區(qū)門口或者車流量大的路口，自然流量就多，生意就好做；開在巷子深處或者偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，就算技術(shù)再好，也很難有客戶上門。

所以，這個階段的核心就是地段決定客流，同時還有部分資源型業(yè)務(wù)，比如政府、機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等。

用一句話總結(jié)，就是所謂的熟人經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)一個門店在一個地方開上三五年，周圍幾公里的車主都認(rèn)識了，靠的是老板的人品、技師的手藝，還有和客戶之間長期積累的信任關(guān)系。

但是問題也很突出，車主修車換件，基本就是聽門店的報(bào)價(jià)，門店說多少就是多少，因?yàn)檐囍鞑恢琅浼恼鎸?shí)成本是多少，也沒有渠道去對比。

這種信息差，就是門店的主要利潤來源。

只不過，2014-2015年左右，情況開始發(fā)生變化，資本攜手互聯(lián)網(wǎng)模式大規(guī)模進(jìn)入汽車后市場。

那時候最典型的模式，就是互聯(lián)網(wǎng)平臺通過燒錢補(bǔ)貼的方式，快速獲取用戶：上門保養(yǎng)、上門洗車、1元洗車、免費(fèi)洗車等，各種低價(jià)活動鋪天蓋地。

資本的邏輯很簡單粗暴：先用補(bǔ)貼把用戶吸引到平臺，等用戶形成消費(fèi)依賴，再考慮怎么盈利。

這個階段帶來了一系列變化。

在競爭群體方面，原來主要是門店和門店之間的競爭，現(xiàn)在變成了互聯(lián)網(wǎng)平臺和平臺之間的競爭，以及平臺和傳統(tǒng)門店之間的競爭，很多互聯(lián)網(wǎng)背景的人進(jìn)入行業(yè)，他們可能不了解修車，但懂流量和資本運(yùn)作。

在流量格局方面，原來門店靠的是地理位置帶來的自然流量，而平臺靠線上補(bǔ)貼，把車主從線下引到線上，再分配到合作門店，有的門店漸漸發(fā)現(xiàn)，如果不參加平臺的活動，客戶很可能前往其他門店。

在項(xiàng)目結(jié)構(gòu)方面，資本時代最明顯的特征就是項(xiàng)目被簡化了：平臺為了標(biāo)準(zhǔn)化、低價(jià)化，洗車、保養(yǎng)、換胎等項(xiàng)目標(biāo)簽開始逐漸明晰，對于營銷能力較弱的門店，根本沒有機(jī)會向客戶推薦其他項(xiàng)目。

在價(jià)格體系方面，利潤結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松動，最典型的就是輪胎等標(biāo)準(zhǔn)化品類，有行業(yè)人士表示，以途虎為代表的線上平臺，擊穿了輪胎價(jià)格體系；此外，9.9元洗車等低價(jià)手段，也在車主心中埋下了種子。

所以，在車主消費(fèi)特性方面，互聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)貼教育了車主，讓他們意識到，修車養(yǎng)車也可以便宜。

以前車主對價(jià)格沒有太大概念，門店報(bào)多少就是多少；此后，車主的消費(fèi)心態(tài)，從完全的被動接受價(jià)格，走向了一定的比價(jià)心理。

總的來說，2014到2015年的資本時代，雖然燒掉了很多錢，沒有建立起真正可持續(xù)的商業(yè)模式，但它開始打破傳統(tǒng)汽服業(yè)的定價(jià)體系和信息壁壘。

因此，已經(jīng)有從業(yè)者開始思考，如何在信息差、產(chǎn)品價(jià)差之外，尋找新的利潤空間。

02

2016-2020年的連鎖時代

資本時代的燒錢模式?jīng)]有跑通，但資本退潮之后，留下了一個重要的產(chǎn)物：汽服連鎖模式。

代表企業(yè)無疑是途虎，2016年初，途虎成立了第一家工場店，可以說成為后來汽服連鎖的樣板。

隨后，騰訊注資途虎、阿里投資成立天貓養(yǎng)車、上游車企和品牌商也紛紛推出自己的連鎖品牌，汽服連鎖賽道正式拉開帷幕。

有一個時期，汽車服務(wù)世界總結(jié)為養(yǎng)車連鎖大爆發(fā)現(xiàn)象。

連鎖時代的核心邏輯是規(guī)模效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化，單個門店很難在采購成本上獲得優(yōu)勢，但連鎖體系可以通過集中采購壓低配件價(jià)格。

比如途虎的輪胎、機(jī)油等核心品類的采購價(jià)，比個體單店低不少，這就是規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢。

而在標(biāo)準(zhǔn)化方面，連鎖企業(yè)把服務(wù)流程拆解成一個個標(biāo)準(zhǔn)動作，從接車、檢測、報(bào)價(jià)、施工到交車，每個環(huán)節(jié)都有明確的規(guī)范和話術(shù)要求。

其目的可能不是追求最好的服務(wù)效果，而是保證所有門店的服務(wù)質(zhì)量在一個可接受的水平線上，不會因?yàn)榧紟煹牟煌霈F(xiàn)太大的偏差。

連鎖時代對競爭群體的影響非常直接。

個體單店發(fā)現(xiàn)，自己的競爭對手不再只是隔壁的同行，而是幾百家甚至幾千家連鎖門店組成的網(wǎng)絡(luò)：連鎖門店有統(tǒng)一的品牌標(biāo)識、價(jià)格體系和供應(yīng)鏈體系，客戶信任度天然高于個體店。

在流量格局方面，連鎖企業(yè)通過線上平臺和自有平臺獲取客戶，同時通過門店網(wǎng)絡(luò)的密度覆蓋，實(shí)現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)車主的品牌曝光，這就在一定程度上，打破傳統(tǒng)個體門店三公里服務(wù)半徑的限制。

在項(xiàng)目結(jié)構(gòu)方面，連鎖門店傾向于做標(biāo)準(zhǔn)化程度高的基礎(chǔ)項(xiàng)目，比如小保養(yǎng)、洗車、輪胎更換、剎車片更換、蓄電池更換等，這些項(xiàng)目容易標(biāo)準(zhǔn)化，供應(yīng)鏈也容易管理，適合大規(guī)模復(fù)制。

而那些技術(shù)難度高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低的項(xiàng)目，比如發(fā)動機(jī)大修、變速箱維修、底盤深度整備，連鎖企業(yè)在早期不會重點(diǎn)布局，或者只放在少數(shù)中心店試點(diǎn)。

這就給特色門店和專修專項(xiàng)店留下了一定的生存空間，這一影響也一直延續(xù)至今。

在價(jià)格體系方面，連鎖模式進(jìn)一步推動了價(jià)格透明化。

其定價(jià)策略是低毛利、高周轉(zhuǎn)，輪胎和保養(yǎng)等引流項(xiàng)目的價(jià)格壓到接近成本，靠規(guī)模效應(yīng)和頻繁進(jìn)店量來攤薄固定成本，再從深度養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目賺取利潤。

更為極端的是，有一段時間，途虎、天貓等頭部連鎖紛紛推出99元小保養(yǎng)，在洗車之外，直接將保養(yǎng)打造成新的流量入口。

因此，直到現(xiàn)在，保養(yǎng)、輪胎、剎車片等相對標(biāo)準(zhǔn)化的品類，無論是定價(jià)權(quán)還是服務(wù)流程，基本上被頭部連鎖掌握，個體單店已經(jīng)很難與之抗衡。

最后，在車主消費(fèi)特性方面，連鎖品牌讓車主有了更多選擇，也從一定程度上培養(yǎng)了對品牌的依賴。

特別是，年輕車主更傾向于選擇連鎖，因?yàn)槠放埔馕吨y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和可預(yù)期的服務(wù)質(zhì)量，就算出了問題也能找到總部投訴。

而傳統(tǒng)門店的熟人經(jīng)濟(jì)模式，在年輕車主群體中的吸引力正在下降。

同時，車主在連鎖門店體驗(yàn)過標(biāo)準(zhǔn)化流程后，回到傳統(tǒng)門店，如果缺乏規(guī)范的操作和清晰的報(bào)價(jià)，可能有所不習(xí)慣。

可以說，連鎖模式在一定程度上倒逼整個行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)向上提升，最近幾年，門店衛(wèi)生、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等5S管理，幾乎成為行業(yè)共識。

總的來說，2016到2020年的連鎖時代，推動了汽車后市場的標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化進(jìn)程。

根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，行業(yè)的連鎖化率已經(jīng)從不足5%提升到10%以上，十多家連鎖擁有了千店規(guī)模。

連鎖化趨勢，應(yīng)該是不可逆轉(zhuǎn)的，也改變了行業(yè)競爭的基本格局。

03

2020年之后的新媒體時代

2020年前后，抖音開始大規(guī)模滲透汽車后市場，成為新的行業(yè)變量。

最初，不少從業(yè)者只是把抖音當(dāng)成一個娛樂平臺，特別是在口罩事件初期，很多人并未指望商業(yè)變現(xiàn)。

但很快，一批先行者發(fā)現(xiàn)，通過拍攝真實(shí)的修車過程、展示故障案例、講解維修方案，可以精準(zhǔn)吸引同城甚至跨城的車主到店，苗師傅、6哥、小李子等人，就是在這個階段快速崛起。

所以，在競爭群體方面，新媒體時代催生了兩個新的群體：個人IP和網(wǎng)紅店，并且兩者相輔相成。

以前門店之間比拼的是位置、設(shè)備和規(guī)模，現(xiàn)在還要比拼內(nèi)容能力、視頻質(zhì)量和IP人設(shè)。

更進(jìn)一步，一個懂技術(shù)、會表達(dá)、愿意出鏡的老板，可能只用一兩年時間，就能獲得比周邊十多年老店更多的客戶，這無疑是革命性的結(jié)果。

在流量格局方面，新媒體徹底把車主從線下推到了線上，在此之前，不考慮汽服連鎖，個體單店獲取客戶的方式非常有限：地理位置帶來的自然流量、老客戶的轉(zhuǎn)介紹、偶爾的線下活動。

但抖音打破了地域限制，比如一個在縣城做底盤專修的門店，通過發(fā)布專業(yè)的技術(shù)視頻，可以吸引幾百公里外的車主專程開車過來，門店的輻射范圍從原來的三公里，一下子擴(kuò)展到了無限距離。

這意味著門店的獲客邏輯發(fā)生了變化：不再只是等客上門，而是要通過內(nèi)容吸引客戶、建立信任，最后引導(dǎo)客戶從線上平臺到線下到店成交。

在項(xiàng)目結(jié)構(gòu)方面，新媒體時代催生了一批網(wǎng)紅項(xiàng)目，比如免拆治理燒機(jī)油、膠套更換、減震器更換、改色膜等。

這些項(xiàng)目有一個共同特點(diǎn)：適合通過短視頻展示前后對比效果，通過新媒體的放大效應(yīng)，項(xiàng)目在短時間內(nèi)被大量門店跟進(jìn)，成為行業(yè)新的增長點(diǎn)。

在價(jià)格體系方面，新媒體進(jìn)一步強(qiáng)化了價(jià)格透明的趨勢，并且從洗車、保養(yǎng)等入口項(xiàng)目，延伸到燒機(jī)油、底盤整備等網(wǎng)紅項(xiàng)目，以及更多深度養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目。

在車主消費(fèi)特性方面，新媒體讓車主的決策路徑變得更短、也更理性。

以前車主對維修保養(yǎng)的流程和價(jià)格沒有概念，現(xiàn)在車主在進(jìn)店之前，已經(jīng)在抖音上查詢和觀看相關(guān)的維修案例和報(bào)價(jià)信息，對項(xiàng)目內(nèi)容和大致價(jià)格有了心理預(yù)期。

更為重要的是，在宏觀大環(huán)境下，車主的行駛里程逐年下滑，他們對于性價(jià)比的要求，甚至是高質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品和服務(wù)的要求，越來越高。

總的來說，2020年之后的新媒體時代，打破了門店的物理限制，讓流量變得更加分散和靈活。

但是，隨著抖音紅利逐漸消失，也帶來了新的問題：流量成本越來越高，對內(nèi)容能力的要求越來越強(qiáng)，門店之間的分化越來越嚴(yán)重。

04

2025年之后的AI時代

2025年初，DeepSeek、豆包等國產(chǎn)大模型在國內(nèi)爆發(fā)式增長，過去一年多時間，AI已經(jīng)從概念逐步在汽車后市場落地，并在2026年上半年成為行業(yè)共識。

目前，AI在汽車后市場已經(jīng)有幾個明確的落地場景。

一是GEO優(yōu)化，也就是讓門店的信息更容易被AI大模型推薦給車主，其要求門店在點(diǎn)評、地圖、抖音等平臺上，持續(xù)輸出高質(zhì)量的專業(yè)內(nèi)容，增加被AI抓取和引用的概率，從而推薦客戶到店。

二是AI智能回復(fù)，作為線上流量的輔助工具，自動應(yīng)答客戶咨詢，引導(dǎo)客戶加微信、預(yù)約到店，比如佛山六式表示，其接入智能回復(fù)系統(tǒng)后，1000元的投流費(fèi)用配合自動應(yīng)答，每天可以加到30個以上的微信。

三是AI輔助內(nèi)容生產(chǎn)，讓門店老板可以在短時間內(nèi)生成符合要求的短視頻文案、朋友圈文案和客戶回訪話術(shù)，從而高效運(yùn)營公域和私域流量。

此外，途虎、開思等頭部企業(yè)，則是主要將AI應(yīng)用于規(guī)模型企業(yè)的日常運(yùn)營當(dāng)中，最終實(shí)現(xiàn)降本增效。

當(dāng)然，AI的應(yīng)用還在起步階段，并且發(fā)展日新月異，未來，AI可能從幾個維度對汽車后市場帶來更多革命性影響。

在競爭群體方面，門店的競爭優(yōu)勢可能不再取決于規(guī)模或設(shè)備投入，而取決于老板和團(tuán)隊(duì)使用AI工具的能力。

那些善于用AI優(yōu)化內(nèi)容、提升效率、管理客戶的門店，能夠在同等資源條件下獲得更多的流量和更高的轉(zhuǎn)化率；不善于使用AI的門店，可能在流量獲取和運(yùn)營效率上逐漸落后。

這種分化可能會比連鎖與單店的分化更加明顯。

在流量格局方面，如果GEO成為新的流量入口，那么門店獲客的方式還會發(fā)生一次根本性的轉(zhuǎn)變。

過去是從門店等客到內(nèi)容吸引客戶，未來可能演變?yōu)锳I主動推薦客戶，基于門店的網(wǎng)上信息、口碑、內(nèi)容質(zhì)量等因素，推薦合適的門店。

這意味著門店的線上內(nèi)容不僅要具備吸引力，還要能符合AI的推薦算法，這對門店的內(nèi)容質(zhì)量和運(yùn)營能力又提出了新的要求。

在項(xiàng)目結(jié)構(gòu)方面，AI有可能幫助門店更精準(zhǔn)地分析客戶需求，生成個性化的項(xiàng)目推薦。

比如車主到店之后，AI可以根據(jù)車輛行駛里程、維修記錄、車齡等信息，自動生成一份合理的保養(yǎng)和維修方案，門店只需要確認(rèn)執(zhí)行即可。

如果每個客戶都能得到高度定制化的服務(wù)，客戶體驗(yàn)也會更為順暢。

在價(jià)格體系方面，AI一定會進(jìn)一步推動價(jià)格變得更加透明和動態(tài)。

目前，已經(jīng)有車主通過AI查詢到不同項(xiàng)目的大致價(jià)格區(qū)間，門店的報(bào)價(jià)必須匹配行業(yè)合理水平，否則客戶會直接拿出AI查詢結(jié)果來質(zhì)疑，這意味著靠不透明定價(jià)獲取的利潤空間會進(jìn)一步壓縮。

在車主消費(fèi)特性方面，AI提升了車主的信息獲取能力和判斷能力，未來車主可能不再需要在抖音上觀看多個視頻、反復(fù)提問，而是直接通過AI完成從了解問題到獲取門店推薦的全過程。

隨著決策路徑更短、效率更高，但門店贏得客戶的機(jī)會窗口也變得更窄。

總的來說，AI時代的到來，標(biāo)志著一個全新的競爭維度形成，即便是抖音紅利逐步消失，但AI對于部分從業(yè)者來說，肯定意味著新的紅利。

縱觀過去十多年的行業(yè)進(jìn)程，變革多次發(fā)生、變化還將延續(xù)，關(guān)鍵在于，每個從業(yè)者是否做好準(zhǔn)備。