【汽車人】歐美日車企集體“參軍”，看著是躺贏其實(shí)是天坑

車企轉(zhuǎn)型做軍工，看起來很美，但干起來很累。

作者丨吳毓

你敢相信嗎？通用汽車造愛國者，奔馳工廠攢裝甲車，日產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)型軍用無人機(jī)……所有的“不可能”即將成為“可能”。

事情的起因，是美國總統(tǒng)川普在接受記者采訪時，突然扔出個讓全球都跟著“啊”一下的消息。他說：“一些有閑置產(chǎn)能的汽車公司正在簽署導(dǎo)彈生產(chǎn)合同，特別是愛國者導(dǎo)彈。我知道通用汽車對制造武器很感興趣，他們將改造部分工廠，生產(chǎn)包括“愛國者”“戰(zhàn)斧”及其它裝備”。

其實(shí)，推動通用汽車參與軍工生產(chǎn)，并不是川普突然拍腦袋的決定。

有消息稱，大眾汽車正在考慮，將奧斯納布呂克工廠（生產(chǎn)T-Roc敞篷版）轉(zhuǎn)型，為萊茵金屬（德國頂級防務(wù)工業(yè)集團(tuán)）生產(chǎn)軍用車輛的裝甲駕駛室、8×8底盤等非攻擊性部件。

KNDS（豹2主戰(zhàn)坦克、凱撒155車載炮的制造商）盯上了梅賽德斯-奔馳路德維希費(fèi)爾德工廠（生產(chǎn)Sprinter廂式貨車），期待后者的產(chǎn)能可以幫助滿足Boxer裝甲車的大筆訂單。另有消息說，大眾汽車奧斯納布呂克工廠也在KNDS的考察之列。

Anduril Industries（美國防務(wù)人工智能獨(dú)角獸）擬推動收購日產(chǎn)汽車追濱工廠（生產(chǎn)Note e-Power / Leaf e+)，并將其轉(zhuǎn)為無人機(jī)（Ghost系列、Bolt系列）等軍事裝備的生產(chǎn)基地。

此外，還有拉斐爾先進(jìn)防御系統(tǒng)公司、通用動力歐洲陸地系統(tǒng)公司GDELS，也在謀求收購車企或達(dá)成多元合作，幫助拓展輪式車輛或軍用發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能。

推動跨界收購/合作的主要動力，是車企面臨電動化轉(zhuǎn)型陣痛而導(dǎo)致產(chǎn)能閑置，同時軍工企業(yè)因地緣沖突面臨產(chǎn)能瓶頸，急需現(xiàn)成的重工業(yè)制造基地和熟練的技術(shù)工人。

這些潛在的合作，恰如瞌睡遇見枕頭。但真正落實(shí)，原本說好的枕頭，也可能變成說不好的蜃樓。

以川普言之鑿鑿的“愛國者導(dǎo)彈生產(chǎn)”為例，導(dǎo)彈前端是采用熔融石英澆筑的雷達(dá)罩，頂端是提供空力導(dǎo)流與隔熱保護(hù)的鎳合金端頭；隨后是包括模塊化機(jī)載制導(dǎo)系統(tǒng)MDAGS，與導(dǎo)彈跟蹤導(dǎo)引頭TVS的制導(dǎo)艙；再后是配裝近炸引信戰(zhàn)斗部、保險與解除保險機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)斗艙；最后分別是火箭發(fā)動機(jī)為主體的推進(jìn)艙，與驅(qū)動彈翼片狀、控制飛行姿態(tài)的舵機(jī)控制艙。

如果讓雷神（參數(shù)丨圖片）、洛馬分發(fā)外協(xié)工單，你猜通用/福特能分到什么？雷達(dá)罩、導(dǎo)引頭，還是帶近炸引信的戰(zhàn)斗部、控制飛行姿態(tài)的舵機(jī)艙？

這些部件，是軍工企業(yè)的核心競爭力，豈能輕易示人。即使通用/福特有意出手，大概率只能接到一些機(jī)加工和裝配業(yè)務(wù)。例如制造彈體殼體、翼面骨架、機(jī)箱外殼，可以發(fā)揮大型沖壓、機(jī)器人焊接、陽極養(yǎng)護(hù)處理的生產(chǎn)能力；裝配非加密低壓線束、隔熱減震墊塊，可以利用車企的供應(yīng)鏈優(yōu)勢……

至于地面載具平臺，以及懸架加固、車載電源加裝，福特有現(xiàn)成的Super Duty，GM Defense也有技術(shù)積累，但大概率會成為雙方談判的籌碼，那就要看誰的意愿更迫切。

其實(shí)關(guān)鍵不在于生產(chǎn)什么，而是如何生產(chǎn)，與生產(chǎn)多少。

先說數(shù)量。戰(zhàn)斧、愛國者的采購量，常年徘徊在百枚量級。對，沒看錯，就是幾百枚。

戰(zhàn)斧Block V型導(dǎo)彈，保持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)的最低維持率，是90枚/年。如果按每周5天、每天1班、單班8小時生產(chǎn)的節(jié)拍，可以達(dá)到年產(chǎn)250枚。今年2月4日，雷神技術(shù)公司RTX與美國國防部，協(xié)議將戰(zhàn)斧導(dǎo)彈的年產(chǎn)量提高到1000枚以上。

愛國者導(dǎo)彈也是同樣的體量。開源信息顯示，2025年洛·馬與雷神總計生產(chǎn)PAC-3 MSE（中程增程攔截彈）約320枚；PAC-2 GEM T（采用固態(tài)氮化鎵發(fā)射器的戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈）約300枚。二者相加，不過620枚，與戰(zhàn)斧導(dǎo)彈的理論最大產(chǎn)能相當(dāng)。

即使將年產(chǎn)量翻倍，戰(zhàn)斧與愛國者均按1200枚/年計算，對于高度依賴規(guī)模效應(yīng)的車企而言，這種千臺規(guī)模的訂單，連熱身都算不上。

在汽車行業(yè)，單條流水線的年產(chǎn)能通常雙班/10萬臺起跳，其利潤建立在高周轉(zhuǎn)率與高產(chǎn)量規(guī)模上。但愛國者導(dǎo)彈的生產(chǎn)量級通常在千枚以下，相差2-3個量級。若按汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)改造產(chǎn)線，將有巨大的固投、折舊分?jǐn)偅瑔螐棾杀究峙码y以接受；若只動員部分產(chǎn)線，則喪失了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的基礎(chǔ)。

供應(yīng)鏈端也是如此，當(dāng)采購量從“百萬級”降到“百千級”，對上游材料和元器件的議價力便蕩然無存，甚至不如原本就是小批量采購的傳統(tǒng)軍工巨頭，必然出現(xiàn)“大廠造小件”價格飛上天的窘境。

再說制造。是不是有了設(shè)計圖，就能生產(chǎn)并交付產(chǎn)品？凡是抱著這種想法的人，大概率是生活在霍格沃茨，那不是工業(yè)4.0，那是鄧布利多的召喚變形術(shù)。

設(shè)計圖紙，能告訴你產(chǎn)品長什么樣，但不能告訴你怎么把產(chǎn)品造出來。需要工藝部門，依據(jù)圖紙編制工藝卡片、工裝設(shè)計以及作業(yè)指導(dǎo)書，如用哪臺機(jī)床，哪個彎先折、哪個孔先鉆，用什么夾具、如何定位，以及裝配的順序、檢測的順序……一切就緒，才交生產(chǎn)車間按工藝執(zhí)行。

知道了怎么干，并不能保證干好。

生產(chǎn)汽車及零部件，制造精度會隨著數(shù)量增加而提高。除了操作者對新工藝的熟悉之外，還有新工裝、新夾具的初始誤差，以及加工機(jī)床公差漂移、焊接殘余應(yīng)力釋放等因素……隨著產(chǎn)量提高，工藝參數(shù)固化，公差散布收窄，才開始交付良品。

所以我們會經(jīng)常聽到車企說產(chǎn)能爬坡——這既是生產(chǎn)端的磨合，也是品控與供應(yīng)鏈的磨合。在汽車行業(yè)，磨合與爬坡必不可少，因?yàn)橐?guī)模巨大，所以前面的“慢”并不會影響整體的節(jié)奏與成本。

但軍品完全不同，既要精度高，還要訂單少。類似戰(zhàn)斧導(dǎo)彈，咬緊牙關(guān)訂貨1000枚，同時考慮利潤與周期，這個“工藝磨合”窗口，搞多大才能讓雙方都滿意？

讓車企協(xié)作制造彈殼彈體、非加壓線束，貌似做到了專業(yè)化分工，但本質(zhì)是對生產(chǎn)效率與社會分工的極度蔑視。

汽車制造的“專業(yè)化”，本質(zhì)是圍繞“大批量、高精度、強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同”搭建體系。從沖壓、焊接，到涂裝、總裝，再到物流節(jié)拍、過程檢驗(yàn)，每個環(huán)節(jié)的技術(shù)范式相通，且共享相近的產(chǎn)能規(guī)模。讓車企去做軍工生產(chǎn)，就像是讓菲爾普斯去比短跑，讓基普喬格去練抓舉。

從提高效率的角度出發(fā)，確實(shí)應(yīng)該推進(jìn)協(xié)作與分工。但所有分工，必須處于同一產(chǎn)業(yè)鏈的價值增值鏈條里，且交易成本低于內(nèi)部協(xié)調(diào)成本。

不要覺得大廠是萬能的，只要規(guī)模大、自動化程度高，就能通吃天下。專業(yè)的事情，還是要交給專業(yè)的人做。

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