來自庫賓卡的德國榴彈突擊炮

來自庫賓卡的德國榴彈突擊炮

關于“愛國者”公園博物館展區德國 StuH 42 Ausf.G 突擊自行火炮的故事

第二次世界大戰成為了自行火炮發展的巔峰時期，尤其是用于直接支援步兵的突擊火炮。在這方面，德國人的表現尤為突出，他們是世界上第一個大規模應用突擊自行火炮的國家。

當時，德軍主要有兩種設計方案：

• “自行炮架”（Самоходные лафеты）：這類車輛武器威力強大，但車體極其龐大，且僅具備防彈片/槍彈的輕型裝甲。
• 突擊炮（Штурмовые орудия，即 StuG）：雖然僅裝備了75毫米口徑火炮，但擁有出色的正面防彈藥（中大口徑炮彈）裝甲，能為正面投影提供良好的防護。

從反坦克到重火力需求

隨著戰局發展，StuG 換裝了長身管火炮，事實證明它們是極佳的反坦克利器。然而，這也引發了另一個問題：“7.5厘米StuK 40坦克炮” 火炮的彈道過于平直，這在實際戰斗中往往并非最佳解決方案。此外，其殺傷爆破彈（高爆彈）的威力經常顯得不足。

這一切最終催生了 StuH 42 Ausf.G ——突擊炮的“榴彈炮”版本。如今，正有這樣一輛自行火炮陳列在“愛國者”公園的博物館展區內。

“中等口徑”的困境與105毫米的誕生

“中等口徑”的問題早在日俄戰爭時期就已經暴露出來。從彈藥威力和定裝藥筒（一體式炮彈）尺寸的平衡來看，75毫米口徑火炮似乎是最優解。然而，有一部分目標是這種炮彈無法摧毀的。因此，當時人們開始首次嘗試使用榴彈炮進行直瞄射擊，這絕非偶然。

德國人最先對這一新需求做出響應，研制出了105毫米口徑的榴彈炮。到了20世紀30年代，一款新型榴彈炮——“10.5厘米leFH 18輕型榴彈炮” 問世。其基礎殺傷爆破彈含有 1400克 TNT炸藥，而到了30年代末，德軍又引入了含有 1750克 TNT炸藥的新型炮彈。

這款自行火炮在配置上存在諸多不同之處。

早期方案：“煙幕車”與支援坦克

事實上，早在20世紀30年代后半期，德軍就誕生了研制一種裝備105毫米榴彈炮、用于直瞄射擊的戰斗車輛的想法。而且最初的設想是一輛坦克。

該項目被稱為 Rauchwagen (R.W.)，意為“煙幕車”。其本質上是一輛安裝了16倍徑105毫米榴彈炮的四號坦克（Pz.Kpfw.IV）。該項目甚至推進到了制造出樣車的階段，但隨后便擱淺了。而第二代支援坦克 S.W. 的命運則更糟，它甚至連草圖設計階段都沒能完成。

2007年的保存狀態。

1941年12月，德軍重新審視了裝備105毫米榴彈炮戰斗車輛的構想。這一次，他們選擇以三號突擊炮（Sturmgeschütz）作為底盤。

根據1941年12月2日的任務要求，軍方計劃在當月底前接收5輛裝備105毫米榴彈炮的自行火炮，隨后在1942年1月接收下一批，2月再接收2輛。該火炮的設計基于 “5厘米leFH 18” 榴彈炮的彈道特性，并將其整合到與 “7.5厘米StuK 40” 相同的炮架中。然而，由于反坦克型號（StuG 40）當時具有最高優先級，榴彈炮版本自行火炮的制造期限被推遲了。

側裙板經過了重新改裝。

盡管面臨延期，阿爾凱特（Alkett）公司還是在1942年3月交付了一輛基于 StuG III Ausf.E 底盤的樣車。此后，該自行火炮被命名為 StuH 42（10,5 cm Sturmhaubitze 42，即1942年式105毫米突擊榴彈炮）。

它的改造配方極其簡單：在改裝過程中，StuG 的戰斗室更換了帶有凸起式排風扇的新車頂。雖然彈藥基數有所減少，但對于這樣一輛低矮的戰斗車輛來說，36發炮彈已經完全夠用。最重要的一點是，該車可以與 StuG 40 平行生產，只需更換火炮和彈藥架即可。

有理由認為，這些改裝是德軍在戰場上自行完成的。

由于種種原因，12輛 StuH 42預生產型的生產工作一再拖延。最終，又是元首親自介入才解決了問題——沒有他的直接命令，項目根本無法推進。

與原型車相同，這批被稱為 StuH 42 Ausf.F（臨時代號）的量產車并非從頭建造，而是利用已經生產出來的 StuG 40 Ausf.F/8 底盤進行改裝。它們的改裝工作從1942年10月一直持續到1943年1月。這些自行火炮隨后被投入西北前線作戰，其中一輛后來被送往了庫賓卡 NIBT（裝甲兵）試驗場。

而空氣濾清器則是20世紀60年代在當地“魔改”出來的。

直到1943年3月，StuH 42的正式大批量生產才真正開始。此時，StuG 40 Ausf.G已經投入量產，因此這款榴彈突擊炮也順理成章地采用了相同的底盤。該榴彈炮版本獲得了統一索引編號 Sd.Kfz.142/2，其火炮被命名為 10,5 cm StuH 42。最初，直到1943年中期以前，該炮一直采用分體式裝藥，這在戰斗室內部操作起來非常不便。隨后，顯然是迫于前線的強烈要求，火炮改裝為使用定裝式（一體式）炮彈。

儀表盤同樣也是后來的產物。

不得不說，起初StuH 42 Ausf.G的產量增長非常緩慢。但這在當時并不能說是錯誤的，因為德軍的重中之重是全力生產被譽為“德軍最強坦克殲擊車”的StuG 40 Ausf.G。由于這個原因，整個1943年僅交付了 204輛 StuH 42 Ausf.G，其中在1943年8月至11月期間，月產量甚至不超過十輛。然而到了1944年，產量迎來了爆發，達到了 903輛；在1945年1月至3月期間，又交付了 192輛。總產量達到了近 1300輛。

如今這些側裙板已經不復存在。

目前保存在“愛國者”公園博物館展區的這輛自行火炮，是1943年至1944年上半年生產的StuH 42 Ausf.G的典型代表。該型號有至少三分之一的車輛都屬于這種配置。可以說，這是修復難度最低的一輛車。它曾不止一次成為通過零部件拼接修復同型自行火炮時的參考原型。在俄羅斯的上普什馬（Verkhnyaya Pyshma）和瓦季姆·扎多羅日內技術博物館（Museum of Technics Vadim Zadorozhny）中，都陳列著非常相似的StuH 42，這絕非偶然。

車體上依稀可見用于焊接存放隨車私人物品架子的焊痕。

關于這輛自行火炮（САУ）的具體戰場履歷目前尚未完全查明。截至1945年底，庫賓卡 NIBT 試驗場共擁有 3 輛被蘇聯稱為“SU-105（T-III 突擊炮/Артштурм）”的標本，StuH 42 在蘇聯當時就是以此命名的。在這些車輛中，唯獨這輛車沒有留下當年的歷史照片。當時另一輛同型自行火炮的配置也非常相似，但它配有遙控機槍塔底座和標準的側裙板（準確地說是裙板支架，裙板本身已被拆除）。那輛車和另一輛 StuH 42 Ausf.F 后來都被作為廢鐵報廢拆解了。

StuH 的主要區別就在于這門榴彈炮。

至于我們今天文章的主角，它的經歷要有趣得多。因為這輛車在送到試驗場之前，顯然經歷了極其慘烈的戰斗沖突。在作戰期間，它失去了原裝的側裙板，但并沒有完全丟失——德軍將裙板進行了局部切割，然后直接焊死在戰斗室側面，使其充當了間隙裝甲。這種戰地改裝在德軍中屢見不鮮，歷史照片中經常能看到類似的自行改裝案例，通常他們會直接使用截斷的側裙板進行焊接。

在經歷了后期復原后，天線基座消失了。

在庫賓卡，這輛自行火炮至少經歷過兩次動態修復（恢復至可行駛狀態）。第一次是在 20 世紀 60 年代，當時該車換裝了蘇聯的儀表盤（配備蘇聯制造的儀表）。同時，工作人員還在車尾加裝了額外的空氣濾清器外殼（這種濾清器原本只裝在 StuH 42 Ausf.F 上）。不過，加裝這些濾清器純粹是為了美觀，根本沒有與動力系統連接。這導致后來的修復者認為這是“部隊亂改（軍迷自行改裝）”而直接將其拆除丟棄了。

不過，這輛自行火炮最終恢復了行駛能力。

該車的第二次復原發生在 2014 年，正值博物館與“戰場”（Поле Боя）軍事歷史節開展合作期間。大約在同一時期，博物館也在修復一輛三號坦克 J 型（Pz.Kpfw.III Ausf.J），當時曾有人擔心這輛突擊炮會被拆解，充當坦克的零件“供體”。幸運的是，最終兩輛車都得到了成功修復。

不過，這次修復對這輛自行火炮來說并非沒有損失。前文提到的那些戰地改裝側裙板被誤認為是“戰地自行亂改”，直接被割下來扔掉了。這實在令人無比惋惜，因為一件極其罕見且獨特的前線戰地即興改裝實物就這樣永遠消失了。同時被扔掉的還有那兩個空氣濾清器，盡管它們本可以被保留下來。

時至今日，這是世界上唯一一輛可以開動的 StuH 42。

無論如何，我們必須向修復人員致敬。時至今日，這是全球唯一一輛能夠行駛的 StuH 42 實例，且修復質量相當不錯——特別是考慮到當時的時間緊迫以及獲取原廠零件的重重困難。

現在，這輛突擊炮很少參加動態演示，它也并不單是為了兜風而存在的。作為一件博物館藏品，它的歷史價值無可估量：它是俄羅斯境內唯一一輛保存完整的該型自行火炮，放眼國外，能與其媲美的同類幸存者也屈指可數。