全新奔馳GLE AMG發(fā)布，配4.0T V8雙渦輪動力，馬力超600匹

從寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長軸距版，到奔馳純電GLC長軸距版，最近國內(nèi)關(guān)于BBA的討論，都集中在了它們各自的新世代純電車型身上。隨著BBA，尤其是寶馬、奔馳在智能化、電氣化方向上發(fā)力，很多人都認(rèn)為這壓力似乎是要回到國產(chǎn)這一邊了。但要我說，從蔚小理到零跑，再到現(xiàn)在比亞迪、吉利等大廠，國產(chǎn)在技術(shù)方面遍地開花，BBA想要短時間在智電方面反超還有難度。反觀國內(nèi)越來越多高性能車型涌現(xiàn)，蔚來的冠軍版、極氪的FR，乃至小米的Ultra等等，它們想要在性能操控上競爭AMG們，又有多大難度呢？或許剛剛發(fā)布的梅賽德斯-AMG GLE，就能帶來相對客觀的回應(yīng)。

就在近日，梅賽德斯發(fā)布了基于改款車型開發(fā)的AMG GLE、AMG GLS兩款高性能豪華SUV，其中，AMG GLE 63 S 4MATIC+（下稱AMG GLE）通過與更高級別車型共享動力的方式，一起帶來了Coupe版本，也就是我們國內(nèi)通常所說的SUV跨界車。

能看到的是，AMG GLE跟幾個月前改款的GLE是一脈相承的，但比起后者，它確實通過了更多套件來增強辨識度。應(yīng)該說包括格柵、前導(dǎo)流槽在內(nèi)的處置都完成了立體尺寸上的擴張，特別是在增加了更多內(nèi)部擾流板后，它們能在車頭產(chǎn)生更為顯著的空氣動力學(xué)改善效果，或者說是帶來更大的下壓力，這也是一臺高性能車的基本素質(zhì)。

當(dāng)然，車頭所展現(xiàn)出來的雙色大格柵也是足夠搶眼的，這不光是在于它帶懸浮效果的黑色直瀑式中網(wǎng)，也包括了格柵造型的變化，還有黑白的邊框包圍。同時，兩側(cè)大燈中也出現(xiàn)了這一批梅賽德斯量產(chǎn)車的核心標(biāo)志，也就是帶“三叉星”造型的燈腔，它除了輔助日間照明外，也能實現(xiàn)變色、用于轉(zhuǎn)向照明，視覺上也能給車輛建立起關(guān)鍵的品牌辨識度來。

從車身側(cè)面來看此次的Coupe車型，應(yīng)該說它雖然完成了跨界打造，但從引擎艙到駕駛艙，甚至是它的溜背車尾，都還是以厚重感為主。同時車輛輪眉采用了與車身同色的涂裝，而22英寸輪圈中的高性能制動卡鉗，也會為車輛的動態(tài)操控加分，與之一起到來的還有車尾的四排氣管、底盤中的后橋差速鎖等等。

在車輛尾部，除了前面提到的四排氣，這里也出現(xiàn)了帶三叉星燈腔的尾燈組；而底部的高包圍結(jié)構(gòu)，除了包含了反光條、擴散器以及排氣管的黑色硬塑結(jié)構(gòu)外，也能通過角度稍稍優(yōu)化車輛的離去角，這倒是能在一定程度上避免這臺AMG的可用場景過于單一。

進(jìn)入駕駛艙，現(xiàn)在的AMG GLE與GLE一樣，都沒能直接得到Hyperscreen或Superscreen設(shè)計，而是保持了簡潔的懸浮屏結(jié)構(gòu)。但能看到的是，新車擁有了在同一平面結(jié)構(gòu)內(nèi)打造的三聯(lián)屏，而包括中控下?lián)醢濉㈤T板飾板以及副儀表臺等等區(qū)域，都帶有象征著輕量化與高性能的碳纖維材料，就連電子擋把也用上了，再加上更具包裹感的運動風(fēng)格座椅，可以說在裝飾上，奔馳就算是面對目前國內(nèi)涌現(xiàn)的高端新勢力，它依舊顯得很有一套。

或許AMG GLE現(xiàn)在的車機等方面還是略顯保守，特別是用以支撐它的硬件不太大，但MB.OS帶來了更豐富的AMG專屬UI設(shè)計，包括全新的AMG Performance方向盤，還有其前端儀表中的實時車況信息展示，都能讓用戶在按下方向盤上的駕駛模式按鈕后，體驗到什么叫性能車應(yīng)有的熱血沸騰。

在性能層面，AMG堅持著“一人一機”的工程師專屬調(diào)校，而且在這臺AMG GLE的引擎艙內(nèi)，與V8 BITURBO銘牌相對應(yīng)的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并沒有因為歐洲排放規(guī)則變化而被取消。在經(jīng)過了重新調(diào)校，并ISG電機組成48V輕混系統(tǒng)后，車輛除了滿足新規(guī)，也帶來了444kW(611Ps)的最大功率與850N·m的最大扭矩，其中，全新的ISG 2.0電機還能帶來額外的17kW(23Ps)、205N·m，而且它也支持低速滑行，進(jìn)而起到排放與整體效率優(yōu)化的作用，但無法像奧迪的MHEV Plus那樣脫離發(fā)動機獨立驅(qū)動?？傊@樣的動力系統(tǒng)在AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱、4MATIC+全可變扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)支持下，會為車輛帶來3秒級零百加速性能；而且包括全新渦輪增壓器在內(nèi)的變化，也能讓車輛不僅強在超車爆發(fā)等環(huán)節(jié)，也能在城市內(nèi)的駕駛中顯得更敏銳些。

最后是底盤，AMG GLE除了延續(xù)前雙叉臂+后多連桿的組合外，也像GLS 63一樣標(biāo)配了AMG RIDE CONTROL+，其包含了空氣懸架，并采用以主動液壓取代傳統(tǒng)防傾桿的AMG ACTIVE RIDE CONTROL技術(shù)，這1000次/秒的路面掃描，能讓這臺SUV也在自適應(yīng)調(diào)節(jié)中變得輕快且舒適，而前面提到的差速鎖與4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，則會讓一些極端操控變?yōu)楝F(xiàn)實。

你可以說梅賽德斯-AMG GLE 63 S在改款的過程中，依舊無法體現(xiàn)出對當(dāng)下智電時代的深度融合，僅僅是AMG專屬的車機UI、能稍作優(yōu)化的ISG顯然是不夠的。可無論是從外觀上就能看到的那些運動配件，還是動力、懸架，乃至電控系統(tǒng)（駕駛模式選擇等）所實現(xiàn)的改進(jìn)，仍讓“一人一機”的AMG展示了自己在高性能領(lǐng)域的長久優(yōu)勢，在這方面，咱中國國產(chǎn)車想要趕上，恐怕還需要更多時間。