俄國(guó)航空：1929年——Р-6 (АНТ-7) 多用途飛機(jī)

Р-6 (АНТ-7) 多用途飛機(jī)（蘇聯(lián)）

簡(jiǎn)要概述：蘇聯(lián)Р-6（“Р”代表偵察機(jī)）多用途飛機(jī)，是由安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫（A.N. Tupolev）設(shè)計(jì)的一款雙發(fā)軍用暨運(yùn)輸機(jī)，于1929年問(wèn)世。

研發(fā)歷史

到了1930年代初期，蘇聯(lián)空軍面臨著一個(gè)相當(dāng)罕見(jiàn)的局面：當(dāng)時(shí)，TB-3重型轟炸機(jī)的裝備數(shù)量已經(jīng)足夠充裕，然而，關(guān)于如何將這些龐然大物編隊(duì)投入大兵團(tuán)作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)演練與條令卻還是一片空白。

為了打破僵局，蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定“投機(jī)取巧”——直接借鑒海軍的艦隊(duì)?wèi)?zhàn)斗編隊(duì)組織模式。在海軍中，戰(zhàn)列艦構(gòu)成了艦隊(duì)的核心編隊(duì)和主要打擊力量，而偵察、掩護(hù)和吸引敵方火力的任務(wù)則由巡洋艦來(lái)承擔(dān)。相應(yīng)地，現(xiàn)役的TB-3轟炸機(jī)便成了“空中戰(zhàn)列艦”，而“空中巡洋艦”則需要從零開(kāi)始研制。這催生了后來(lái)的 АНТ-7，即 Р-6（遠(yuǎn)程偵察機(jī)-6）。

這款新型飛機(jī)于1929年在圖波列夫設(shè)計(jì)局（OKB A.N. Tupolev）誕生。它是基于TB-1轟炸機(jī)的氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)演進(jìn)演變而來(lái)的，但機(jī)身尺寸有所縮小。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與戰(zhàn)術(shù)定位

從結(jié)構(gòu)上看，Р-6 (АНТ-7) 是一架雙發(fā)全金屬自承重低單翼飛機(jī)。其機(jī)身外殼由厚度為 0.3 至 0.8 毫米、波距為 32 毫米的波紋鋁板（瓦楞板）蒙皮鋪設(shè)而成。

根據(jù)設(shè)計(jì)師的構(gòu)想，Р-6 的核心定位是作為遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，在戰(zhàn)斗編隊(duì)中為轟炸機(jī)編隊(duì)保駕護(hù)航。由于其自身的“空中巡洋艦”定位，該機(jī)雖然只能攜帶小型常規(guī)炸彈，但機(jī)組內(nèi)卻足足配置了3名機(jī)槍射手，全機(jī)共裝備5挺機(jī)槍，擁有密集的自衛(wèi)火力。

賦予 Р-6 的第二項(xiàng)重大任務(wù)則是遠(yuǎn)程縱深偵察。軍方曾認(rèn)為它完全有能力單槍匹馬深入敵后執(zhí)行任務(wù)。這種“多用途空中巡洋艦”的設(shè)計(jì)理念在20世紀(jì)20至30年代非常風(fēng)靡，但在后續(xù)的實(shí)戰(zhàn)中，這一理論從未得到真正檢驗(yàn)——因?yàn)?Р-6 后來(lái)從未被投入過(guò)高烈度的正面空戰(zhàn)中。

原型機(jī)測(cè)試與量產(chǎn)

1929年9月11日，裝備寶馬 BMW-VI 發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率 730 馬力）的 АНТ-7 首架原型機(jī)總裝完畢。

試飛工作于1930年5月正式開(kāi)啟。根據(jù)試飛反饋的參數(shù)，設(shè)計(jì)局對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全方位的改進(jìn)升級(jí)。隨后，換裝了國(guó)產(chǎn) М-17 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Р-6 (АНТ-7) 正式投入批量生產(chǎn)，官方賦予其的定位是：空戰(zhàn)、遠(yuǎn)程偵察以及轟炸機(jī)護(hù)航多用途飛機(jī)。

在莫斯科第22航空工廠的量產(chǎn)工作于1932年宣告結(jié)束，該廠共計(jì)組裝完成了45架量產(chǎn)機(jī)。隨后，該項(xiàng)目所有剩余未使用的零部件和總成均被移交給了第31工廠，用于后續(xù)水上浮筒型衍生型號(hào)的改裝與生產(chǎn)。

起飛前的 Р-6 (АНТ-7)。與 TB-3 和 TB-1 相比，它簡(jiǎn)化、利落的外觀使其相對(duì)更容易被分辨出來(lái)。

Р-6 (АНТ-7) 飛機(jī)衍生型號(hào)

1. 客運(yùn)型（“豪華轎車(chē)”版）

1933年7月，該機(jī)推出了一架專(zhuān)為客運(yùn)設(shè)計(jì)的單機(jī)改裝版（被稱(chēng)為“Лимозин” / 豪華轎車(chē)）。該型號(hào)加裝了封閉式客艙，其結(jié)構(gòu)是在原機(jī)身基礎(chǔ)上加蓋的一層低矮帶窗上層建筑，艙門(mén)設(shè)在機(jī)身右側(cè)，并配有專(zhuān)用的行李艙。該客艙可容納 7 名乘客。由于該機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)出良好的飛行性能，隨后被移交給航空工業(yè)管理局飛行大隊(duì)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。然而在 1933 年 9 月 5 日，該機(jī)在一次從莫斯科飛往克里米亞的航線飛行中不幸墜毀。

2. МР-6 水上偵察型

在 1932 至 1934 年間，該機(jī)推出了批量生產(chǎn)的水上浮筒改型，軍方賦予其代號(hào)為 МР-6（第六型海上偵察機(jī)）。該機(jī)是在 Р-6 偵察機(jī)的基礎(chǔ)上，直接加裝了“Ж”型雙水上浮筒。但與此前同樣加裝浮筒的 TB-1 水上機(jī)相比，新飛機(jī)的操控性能有所惡化，尤其是在水面著陸階段表現(xiàn)得極為明顯。到了 1934 年，位于塔甘羅格的第 31 工廠正式停產(chǎn) МР-6。

3. КР-6 護(hù)航巡洋艦型

在莫斯科航空工廠，該機(jī)以 КР-6（“Крейсер” / 空中巡洋艦） 的代號(hào)持續(xù)量產(chǎn)至 1935 年。在這個(gè)型號(hào)上，設(shè)計(jì)局對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大現(xiàn)代化技術(shù)改進(jìn)，包括：

• 加裝了專(zhuān)用的著陸襟翼（減速板）。
• 將起落架原有的橡膠緩沖結(jié)構(gòu)替換為更先進(jìn)的油氣減震支柱。
• 加裝了起落架車(chē)輪剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
• 在機(jī)翼與機(jī)身連接處引入了流線型的翼身過(guò)渡（整流罩）。
• 徹底取消了機(jī)腹下方原本可伸縮的下射擊吊艙/炮塔。

Р-6 (АНТ-7) 性能參數(shù)

國(guó)家： 蘇聯(lián)
類(lèi)型： 多用途飛機(jī)
首飛/生產(chǎn)年份： 1929年
乘員： 4人

發(fā)動(dòng)機(jī)： 2臺(tái)M-17F發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)715馬力

最高速度： 230公里/小時(shí)
實(shí)用升限： 5,620米
航程： 800公里

空重： 無(wú)資料
最大起飛重量： 6,472公斤

翼展： 23.2米
機(jī)長(zhǎng)： 15.06米
機(jī)高： 無(wú)資料
機(jī)翼面積： 無(wú)資料

武器裝備：

• 5挺7.62毫米DA（ДА）航空機(jī)槍?zhuān)―A-5）
• 炸彈載荷200公斤

Р-6 (АНТ-7) 飛機(jī)的服役與運(yùn)營(yíng)

到了1930年代中期，隨著新一代戰(zhàn)斗機(jī)和輕型轟炸機(jī)的飛行速度普遍突破 400 公里/小時(shí)，作為軍用機(jī)的 Р-6 已顯得不可避免地落后和過(guò)時(shí)。自1936年起，大批 Р-6 和 МР-6 飛機(jī)開(kāi)始被成建制地退役并移交給蘇聯(lián)民航（Aeroflot）以及“北方海路總局”（Glavsevmorput）。在民用序列中，它們被重新賦予了 ПС-7 和 МП-6（水上浮筒型） 的民航代號(hào)，其商載能力約為 700 公里。這批飛機(jī)隨后在西伯利亞航線以及廣袤的北極地區(qū)得到了極其廣泛的應(yīng)用。

1937年春天，由蘇聯(lián)著名探險(xiǎn)家伊萬(wàn)·帕帕寧（I.D. Papanin）和奧托·施密特（O.Y. Schmidt）率領(lǐng)的北極科考隊(duì)乘機(jī)出發(fā)，四艘巨大的 Г-2（即 TB-3 轟炸機(jī)的民用運(yùn)輸型）重型航空巨艦肩負(fù)了將科考隊(duì)送往北極點(diǎn)的重任。在此次行動(dòng)中，為整個(gè)編隊(duì)執(zhí)行航線空中偵察先鋒任務(wù)的，正是由傳奇飛行員帕維爾·戈洛溫（P. Golovin）所駕駛的一架 Р-6 飛機(jī)。戈洛溫機(jī)組比主力運(yùn)輸機(jī)群更早起飛，在航線上源源不斷地向后方匯報(bào)沿途天氣狀況以及下一個(gè)中轉(zhuǎn)降落機(jī)場(chǎng)的跑道狀態(tài)。Р-6 也就此成為了歷史上第一架成功飛抵北極點(diǎn)的蘇聯(lián)飛機(jī)。

在蘇聯(lián)空軍（VVS）的戰(zhàn)斗序列中，Р-6 飛機(jī)作為讓飛行員向換裝新一代高速轟炸機(jī)過(guò)渡的教練機(jī)，一直服役到了1938年。而在偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)（第二次世界大戰(zhàn)蘇聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)）期間，這批老舊的飛機(jī)再度披掛上陣，被廣泛用于后方基地、乃至部分前線地區(qū)的各類(lèi)物資與人員運(yùn)輸任務(wù)，并一直咬牙堅(jiān)持服役到了1944年。

在整個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，Р-6 家族的所有衍生型號(hào)總計(jì)制造了 400多架。