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高市早苗帶著一眾老板浩浩蕩蕩訪問印度,場面越是熱鬧,背后的問題就越是扎眼。
這趟訪問,表面上是去開拓新市場,但私底下恐怕更是為了這個巨大的窟窿去討個說法。
名為談生意,實為算舊賬。
高市早苗這次去印度,陣仗不小,后面跟著一票日本大企業的老板,從官方公布的行程看,全是高大上的合作,人工智能,半導體,關鍵礦產,防務安全。
聽起來,這像是日印兩國要聯手干一番大事業,場面搞得熱熱鬧鬧,不過在這種大場面之下,有些事是藏不住的。
當大家把目光從未來的合作計劃,挪到一個已經動工快十年的項目上時,這次訪問的味道就變得有點不一樣了。
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這個項目就是那條讓日本頭疼不已的印度高鐵,這次訪問與其說是規劃未來,不如說是先得想辦法把眼前這個棘手的老問題給理順了。
不過拋開這個老問題,要看懂這次訪問到底能不能成,得先看看日本在桌面上擺出的三張牌,每張牌都打得很響亮。
第一張牌是科技,核心就是人工智能,日本的算盤打得很精,他們知道自己國內的工廠搞自動化,智能化很厲害,但缺寫代碼的程序員。
而印度正好相反,每年有海量的IT工程師畢業,人才足夠多,所以日本的想法很簡單,就是搞個資源互換,日本出工業場景和項目,印度出工程師,大家一起搞AI應用,聽起來是個雙贏的買賣。
第二張牌是防務,這部分合作,已經不是以前那種簡單的軍事交流了,談的都是實打實的東西。
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比如日本正協調向印度出口海上自衛隊護衛艦的核心裝備,這可是現役裝備的核心零件。
另外還要一起研發軍用無人機和雷達,共享衛星情報,這說明日本是想在安全上,把印度和自己綁得更緊一點。
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第三張牌是供應鏈,這張牌的核心是稀土這類關鍵礦產,現在誰都知道,造手機,造電動車都離不開這些東西,而全球大部分的供應都繞不開中國。
日本作為制造業大國,對此一直很焦慮,總想找個備用的供貨渠道,這次他們就和印度地質調查局簽協議,準備一起在印度找礦,開礦,目的就是建立一個不依賴現有渠道的礦產供應鏈,這三件事擺在一起,日本的意圖就很清楚了。
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上面說的那些合作計劃,聽起來都很美好,但在國際合作里,最能說明問題的,往往不是那些寫在紙上的協議,而是已經動工的項目。
這說的也就是這條從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵了,這條高鐵全長大概508公里,是印度第一條高速鐵路。
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當年日本為了拿下這個項目,下了血本,不僅提供了覆蓋項目成本八成以上的超低息貸款,還承諾把整套新干線系統,從車頭到信號,原封不動地搬過去,這在當時被看作是日本高質量基建出口的典范。
按照原計劃,鐵路應該在2023年竣工,可現實是現在工程還在進行中,完工日期一推再推。
最大的難題是征地,沿線很多土地遲遲拿不下來,工程根本沒法推進,結果就是,項目預算像滾雪球一樣越滾越大,最初估算一萬多億日元,現在翻了快一倍。
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錢和時間還不是最讓日本難受,最難受的是印度在合作中并沒有完全按日本的劇本走。
日本原本的設想是打包出售,賣給對方一套完整封閉的系統,以后所有的維護,升級都得找日本。
可印度在最核心的信號系統上,搞了個全球招標,結果德國西門子的技術也來參與競爭。
對日本來說,這不僅是少賺了一筆錢,更是打破了他們技術整體輸出的商業模式。
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看明白了高鐵這個項目里的問題,就很容易理解這次日印兩國在合作時的真實心態,雖然雙方坐在同一張桌子上談合作,但心里想的事,其實不太一樣。
日本這邊近年來的所有對外動作,核心目標都很明確,找朋友,建圈子,應對外部環境的變化。
在他們看來,印度體量大,地理位置關鍵,是個必須拉攏的對象,為了讓印度能跟自己站在一起,日本愿意出錢,出技術,深度參與印度的發展建設,他們想要的,是印度在戰略上的支持和配合。
但是目前看起來,好像現實根本沒有按照他們的設想去走,此番來到印度,高市早苗也頗有興師問罪的意思;而印度那邊的想法要實際得多,對印度政府來說,頭等大事是發展經濟,搞好印度制造,給國內龐大的年輕人口創造就業機會。
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所以誰能給他們帶來投資,帶來技術,幫他們建工廠,誰就是他們的合作伙伴。
在這個邏輯下,日本的低息貸款和技術援助,對印度當然有巨大的吸引力,但印度只想拿好處,不想被捆綁。
他們奉行的是大國平衡策略,跟誰都保持關系,但跟誰都不會走得太近,高鐵項目就是最好的證明,貸款可以用日本的,因為利息低,但技術方案不一定非要用日本的,誰家的性價比高,更能滿足印度的本土化需求,就用誰的。
所以這場合作更像是一場大型的利益交換,日本想用經濟合作來換取一個戰略盟友,而印度是在利用所有能利用的外部資源,為自己的國家發展服務。
雙方的目標從根本上就不完全一致,這就決定了他們的合作必然充滿了算計,很難做到真正的步調統一。
高市早苗這次印度之行,面子上的功夫都做足了,該簽的協議也簽了,該談的合作也談了。
但熱鬧過后,大家心里都清楚,日印兩國終究是同桌吃飯,各算各的賬。
未來的合作還會繼續談,大項目可能也還會有,但指望雙方能真正心往一處想、勁往一處使,恐怕很難。
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