廣東
2026年，全球造船行業持續火熱。面對蜂擁而至的訂單，中國造船業正掀起近年來最大規模的產能擴張浪潮——至少7家停產船廠已經或正在重啟，12家現有船廠正在擴產，全力提升交付接單能力。
其中就包括昔日中國最大民營造船企業江蘇熔盛重工有限公司。今年1月，蕪湖造船廠成立南通造船建造項目組，總投資10億元，租賃原熔盛重工研發行政辦公樓、二期生產車間、涂裝廠房、倉庫、2#船塢、3#船塢、二期舾裝碼頭等配套生產設施，開展廠區修繕與設備升級改造，恢復大型船舶制造產能。
2月9日，蕪船（南通）船舶制造有限公司注冊成立，正式進軍大型船舶建造領域，規劃建造超大型原油運輸船（VLCC）、汽車運輸船（PCTC）、紐卡斯爾型散貨船（Newcastlemax），進一步完善其產品結構。5月29日，蕪船南通基地正式投入運營。項目全面建成后，可形成年建造10艘21.1萬噸級散貨船、4艘31.9萬噸級油船、8艘5萬噸級散貨船的能力。
公開資料顯示：熔盛重工坐落于南通如皋，2005年10月動工興建，廠區占地面積廣闊，坐擁超長優質長江深水岸線，配套建設4座大型干船塢、8臺龍門吊（1臺600噸、6臺900噸、1臺1600噸），以及分段制作車間、涂裝車間、8個舾裝碼頭、2個材料碼頭等完整造船生產設施，設計年造船能力超過800萬載重噸，是國內最大的單體船廠之一。
成立第二年，熔盛重工就拿下19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，價值超過30億美元，一躍成為國內手持訂單最多的民營船廠。2010年到2012年，其手持訂單連續三年穩居全國第一。
然后由于過度擴張，自2012年起熔盛重工陷入債務危機，2014年因資金鏈斷裂停牌重組，公司虧損77.5億元，被棄訂單已經高達59艘。2017年，隨著最后一艘船舶交付，正式退出造船舞臺。
蕪湖造船廠的前身是1900年（清光緒二十六年）創辦的福記恒機器廠。2007年改制成為蕪湖新聯造船有限公司（后更名為蕪湖造船廠有限公司），成為奇瑞集團旗下企業。去年營收、利潤、產值均實現兩位數增長，產值達到105億元，提前兩年突破百億大關，成為安徽省首個百億級船舶企業。手持訂單超過500億元，連續兩年蟬聯全球化學品船市占率第一。
旗下已形成三大生產基地布局。其中，蕪湖本部占地面積121.07萬平方米，配備4座船臺和850米舾裝碼頭；威海基地占地680畝，配備1座10萬噸級船塢和2座5萬噸級船臺；南通基地擁有2座30萬噸級干船塢，總岸線超過1200米。
蕪湖造船廠已構建液貨船、新能源船、海工船、特種船等協同發展的多產品業態，其中，化學品船已成為其拳頭產品，包括6600噸不銹鋼化學品船、22000噸級混合動力化學品船、28000噸雙相不銹鋼化學品船、40800噸MR1型以及49000噸MR2型系列船，形成覆蓋中小型液貨船及大型化學品船的設計與建造全鏈條能力，客戶包括瑞典船東Donso、全球最大化學品船船東Stolt Tankers等。
今年4月，與愛爾蘭船東Ardmore Shipping簽訂2+2艘40500載重噸靈便型化學品船訂單（2艘備選訂單已于6月生效）。截至目前，蕪湖造船廠本部手持訂單共計119艘404萬載重噸，包括化學品船67艘，散貨船18艘，多用途船15艘，集裝箱船7艘，雜貨船4艘，三用工作船（AHTS）、瀝青船各2艘，其他船型4艘，交船期排至2029年。
今年4月，蕪湖造船廠與德國船東Reederei Nord簽署了2艘211000載重噸散貨船建造合同。5月份與希臘傳奇女船王Angeliki Frangou旗下核心上市平臺Navios Maritime Partners簽署4+2+2艘VLCC，前4艘確定訂單總價值4.82億美元，計劃于2028年下半年交付。
蕪湖造船廠也成為中集來福士之后、今年國內第二家進軍VLCC市場的船廠。有業內人士分析指出，接連斬獲訂單標志著蕪湖造船廠已成功躋身大型船舶建造企業行列，隨著熔盛船塢產能的逐步釋放，有望在未來幾年內成為中國造船業的一支重要新生力量。
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