車市“中考”成績揭榜，銷量目標集體失守

剛邁入7月，各大車企就迫不及待地公布上半年銷量成績。

6月，比亞迪以近40萬輛月銷穩居榜首，但上半年總量被上汽反超；零跑、蔚來、小鵬、極氪等品牌接連創下月度或年度交付新高。

但熱鬧掩蓋不了現實的殘酷，車企上半年銷量集體“失守”，絕大多數品牌年度銷量目標達成率不及50%，甚至個別品牌完成情況不到兩成。

上半年汽車市場形勢不佳，下半年或將迎來更嚴峻的考驗。正如在今年6月舉行的重慶汽車論壇上，蔚來創始人李斌對行業進行的預警：全年零售量可能同比下跌15%至20%。

2026年，面對車市最艱難的一年，車企們做好準備了嗎？

銷冠上演“三國殺”

今年上半年，一大看點是銷量冠軍頻頻易主。

先是2026開年的第一個月，吉利以21萬輛國內零售銷量，終結了比亞迪連續40個月的月度銷冠紀錄；彼時，比亞迪零售9.4萬輛，同比暴跌53%，成前十跌幅最大廠商。

僅在第二個月，上汽集團就以59.69萬輛的累計成績拿下了前兩個月的銷量冠軍，同比增長6.8%；吉利汽車以47.63萬輛、14.9%的同比增速緊隨其后；而比亞迪銷量僅為40.02萬輛，同比微降1.4%。

到了6月，比亞迪重新殺回第一：6月銷量達403472輛，海外銷售突破17萬輛。上汽集團則以39.5萬輛稍微落后。吉利汽車總銷量為240799輛，同比增長2%，排名第三，落后于前兩位一個段位。

可見，在銷冠這個座次上，中國車企從來不缺戲劇性。

具體到上半年的總銷量，從已公布戰報的車企看，上汽集團暫居第一。2026上半年，上汽集團是銷量唯一超過200萬輛的，達204.5萬輛，總量居第一。不過，這個數據納入了上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用等合資、自主品牌。

其中，上汽新能源車累計銷售79.6萬輛，同比增長23.1%；海外市場累計銷售73.5萬輛，同比大漲48.7%。上半年，上汽自主品牌累計銷售146.9萬輛，同比增長12.6%，占集團銷量比重達到71.8%。

比亞迪2026年上半年累計銷售1808511輛，新能源汽車累計銷售超169萬輛。總量上不及上汽集團，但單論新能源汽車或者單品牌，比亞迪均為“銷冠”無疑。

今年，購置稅補貼下滑，新能源銷量失速，但比亞迪憑借全球供應鏈體系，在巴西建立涵蓋客車、卡車及乘用車的大型生產基地，推動汽車出海從“產品貿易”轉向“本地化制造”，在銷量上扳回一局。

吉利汽車在前兩個月沖高后，銷量出現了一定回落，但相比去年同期，增長明顯。上半年，吉利汽車累計銷量1422958輛，創同期新高，其中，6月銷量240799輛，連續4個月同環比實現雙增。

零跑“跳躍式”領先

最先交出成績單的造車新勢力今年戰況如何？

6月，銷量最高的是零跑汽車，交付量93376輛，同比增長95%。這也讓它連續兩個月拿下新勢力銷量冠軍。

短短6個月內，零跑的月交付量從3萬輛爬到9萬多輛，這增速實在有些嚇人。

今年上半年，零跑汽車累計交付達356487輛。如果接下來的半年內，零跑月均銷量超過10萬輛，則可實現年內交付100萬輛的目標。

聲勢浩大的鴻蒙智行“全家桶”，6月交付50624輛，同比增長18.6%；上半年，累計交付突破24萬輛。具體來看，問界品牌是絕對主力，6月交付30199輛，其中問界M6上市54天交付就突破了3萬輛；尚界Z7單月交付也順利破萬。

從10萬級到百萬級，鴻蒙智行主打一個全價位段覆蓋，希望用“車海戰術”向市場滲透。不過，已形成“五界”格局的鴻蒙智行，除了問界“能打”外，其他品牌銷量仍然欠點火候。

6月，蔚來公司交付新車40597輛，同比增長62.9%，單月銷量創今年以來新高。上半年，蔚來公司共交付新車191123輛，創歷史新高，同比增長67.4%。

小鵬汽車6月共交付新車4.01萬輛，同比增長15.9%，環比增長24.8%；上半年累計交付16.6萬輛。

極氪6月交付新車3.52萬輛，同比增幅達到111%，連續5個月實現同環比雙增長。今年上半年，極氪共交付17.84萬輛，同比增長97%。相比零跑追求的規模路線，極氪以品牌客單價接近37萬元，證明了中國品牌高端化的可行性。

比較慘淡的是理想汽車，持續出現“跌跌不休”的狀況：6月交付新車3.09萬輛，同比下降14.84%，環比下降7.4%。理想已連續三個月環比下滑。上半年理想汽車累計交付19.35萬輛。

深藍汽車6月銷量33625輛，同比增長12.5%，這是品牌連續第四個月單月銷量維持3萬輛以上規模。上半年，深藍汽車全球累計交付164156輛，同比增幅14.6%。

綜合來看，新勢力在銷量上出現“一超多強”的情況，零跑銷量“跳躍式”增長，實現絕對領先；鴻蒙智行以“車海戰術”位居第二；其余幾個主力品牌繼續纏斗，月銷量“膠著”在3萬到4萬輛之間。

上半年目標普遍“未達成”

如果說銷量排名反映的是“和別人賽跑”，那么目標完成率則是“對自己的考核”。

從已經公布的幾家頭部企業來看，除了理想外，基本都實現了同比增長，但剝開表象來看，目標完成率依然不容樂觀。

目前，目標達成率最高的是蔚來，完成約四成。

其次是理想汽車，完成度約35.2%，略低于蔚來汽車。其年度目標為55萬輛。

零跑與理想汽車完成率不相上下。零跑年度目標是100萬輛，這意味著，接下來每個月必須要以10萬輛的銷量推進。

其余幾家的情況分別為：小鵬、小米達成目標約三成；深藍汽車完成度為1/3；達成率最低的是鴻蒙智行，百萬目標的完成率僅兩成。

不過，華為常務董事余承東對銷量達成表現得信心十足，按照他今年5月的說法，“我們下一個100萬臺，估計十個多月就能夠完成”，這意味著鴻蒙智行下半年的月銷目標至少在10萬輛以上。

是否車企在下半年發一發力，就能把目標完成率趕上去？余承東雖然有信心，但現實情況并不樂觀。

數據顯示，今年1—5月，全國乘用車市場累計零售同比降幅最高達19.5%，6月前三周國內乘用車零售量同比下降23%。

而國家統計局數據顯示，今年前5個月，汽車類零售額1.6萬億元，同比下降11.8%，在社零各品類中跌幅最大；汽車類零售額在社零總額中的比重從10%左右下降到7.77%。

但見新人笑，不見舊人哭。那些尚未公布銷量的車企，日子更不好過了。

愛點評

從已公布銷量的車企來看，大部分都實現了同比增長，但從目標達成情況看，則整體不容樂觀。而對尚未公布銷量的車企而言，恐怕數據會更難看，當下，中國汽車市場正在經歷一場深刻的存量調整，新能源汽車高歌猛進的態勢已經過去，一場殘酷的淘汰賽正加速拉開。