你敢信嗎,日本為世博會準備的百臺嶄新電動大巴,才用了不到兩年就要全拉去拆了賣廢鐵,直接虧掉67億日元。鍋甩來甩去甩到中國制造頭上,結果扒開內情一看,純純是自己做出來的大烏龍,現在全日本都為這事吵翻了天。
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這批大巴總造價75億日元,本來是給2025年大阪關西世博會撐場面用的,結果現在全得拖去富山縣的拆解場等著拆解。
巨額虧損砸下來,不光大阪地鐵扛了所有損失,還把日本鼓吹半天的電動化轉型遮羞布扯得稀碎,業內吵得不可開交。
一開始大阪地鐵的思路一點毛病沒有,辦國際盛會用零排放電動車,既符合綠色趨勢,又夠有面子。
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那時候中國新能源大巴在日本口碑已經起來了,車穩定售后也跟上了,大阪一開始就相中了比亞迪,就打算買中國車撐場面,還能體現大都市的開放,多好的事。
結果半路上殺出個硬茬,2022年時任日本經濟產業大臣得知采購計劃后,直接拍板下令,世博會用車必須是日本制造,說啥都不能用中國比亞迪。
這事放在日本當時的氛圍里也不意外,看著中國新能源汽車在全球市場越跑越快,日本從上到下的危機感早就藏不住了,這不就想靠國產貨撐撐門面嘛。
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可撐門面也得自己有硬實力啊,那時候日本本土根本沒有能大規模量產電動大巴的企業,傳統車企巨頭都還在觀望新能源,臨了要交貨,根本拿不出來。
就這么趕鴨子上架,一家2019年才剛起步,要研發沒研發要生產線沒生產線的小公司EV Motors Japan,愣是拿到了這190臺的超級大單。
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這家小公司自己也門清,這點家底接不住這么大的活,轉頭就找了三家中國大巴制造商,從零件到整車全外包,自己啥核心活都沒干。
有意思的是,這批車雖然是中國工廠生產的,但連中國官方的強制3C認證都沒有,和正經出口的原廠合格車比,品控安全差了不是一星半點。
就這,拉到日本港口停一下,貼個日本制造的標簽,連工廠實地組裝都沒做,搖身一變成了日本國產貨,還順理成章拿到了日本中央和地方70%的巨額購車補貼,妥妥的面子政績工程。
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紙終究包不住火,去年9月就有一輛超小型大巴在世博場館附近出了故障,10月日本國土交通省介入調查,一下子查出38處影響結構安全的嚴重缺陷。
這下兜不住了,本來要求召回85輛問題車,結果大阪地鐵直接心涼了,190輛車全部停用,最后干脆宣布全部報廢,實打實虧了67億日元。
虧了這么多錢總得找個背鍋的,立馬就有一波人跳出來指責中國制造質量不行,還說中國大巴不適應日本國情,說得有鼻子有眼。
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只要捋捋前因后果就知道,這套說法根本站不住腳,人家比亞迪現在在日本市場穩穩跑著500臺純電大巴,用戶反饋比歐系車還穩定,這怎么說?
這批出問題的車,壓根就不是正經合規的中國制造出口車,既沒有中國官方安全認證,也沒有原廠全流程品控監管,說白了就是貼個牌湊數的,出問題怎么能賴中國制造?
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說來說去還是日本自己的問題,本土新能源大巴產業鏈本來就沒做起來,非得硬湊門面,靠貼牌騙補貼搞政績,這不就是典型的打腫臉充胖子。
本來按著市場規則走,采購成熟的靠譜產品不就完了,非得搞一刀切的行政干預,好好的陽關道偏要走獨木橋,最后落得官民皆輸,能怪誰呢?
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那筆70%的補貼錢本來多有用啊,要么拿來給本土車企慢慢打磨技術,要么直接和國際頭部品牌合作升級本土產業,結果全砸進去換了一堆廢鐵,想想都可惜。
這場鬧劇說穿了,根本不是什么新能源探索的意外,就是本土產業跟不上,政策還硬要加速,湊出來的爛攤子。
那些喊著要和中國新能源掰手腕的日本官僚,口號喊得震天響,最后虧了錢還沒掙到面子,反倒給全世界做了個活生生的反面教材。
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這事其實也給咱們中國企業提了個醒,走出去做品牌做外貿,不能只盯著訂單和表面協議,得盯緊當地的監管、認證和流通環節,別平白無故給別人背鍋。
有意思的是,這事出來之后,比亞迪在日本的大巴訂單非但沒降,反而還漲了,現在500臺合規的中國大巴安安穩穩跑在路上,乘客滿意運營方也認可,根本不用貼什么日本制造的標簽,照樣能打。
說白了,真金不怕火煉,靠著市場化競爭拼出來的口碑,比任何注水貼標都管用,把技術、品控、標準都做好,走到哪都能站穩腳。
反觀這次大阪地鐵翻車,貍貓換太子把中國產品貼成日本國貨,最后虧了錢還反過來給中國制造做了宣傳,把咱們的品控和誠信襯得愈發亮眼。
現在這190臺報廢大巴就安安靜靜停在富山縣的拆解場,這不正好就是日本新能源轉型的寫照,猛踩油門卻找不到方向,說多尷尬有多尷尬。
簡單的行政命令再強硬,也替代不了完整的產業準備,光想著追求表面的自給自足,工藝和監管都沒跟上,注定要賠了夫人又折兵。
與其天天琢磨為啥中國制造在日本越來越受歡迎,不如沉下心把基礎工作做好,讓產業升級配得上政策引導,才能真的迎來自己的新能源春天。
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不然的話,未來還不知道要交多少個67億的學費,這件事對任何想要做產業升級的國家來說,都是個明晃晃的警鐘。
參考資料:觀察者網 《日本這口鍋,“中國制造”可背不起》
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