北京
每次翻看我們文章，只要一提到“新能源”三個字，閱讀量必定不高。這在一定程度上說明了大多數用戶對于新能源皮卡并不感冒；而更有一些極端的用戶，只要我們提到皮卡+新能源這兩個詞，仿佛就是“大逆不道”，必定留言表示“皮卡必須買純燃油的！”不過，無論你是否承認，皮卡新能源化的浪潮已經席卷了全球。在全球市場中，最終都會形成純燃油與新能源共存的局面。
這個現象從最近頻繁的新車新聞就能看出端倪。就在6月27日，鄭州日產推出了銳騏（參數丨圖片）純電皮卡，起售價14.38萬元。從售價來看，以往那些價格高高在上的純電皮卡，有了雷達純電皮卡的親民打壓，都在降價，基本上都降到了傳統燃油皮卡的水平。而銳騏純電皮卡搭載了77.28kWh的電池，CLTC續航里程可達430-451km。動力方面，雙電機四驅版最大功率360kW，峰值扭矩729N·m。由于采用了非承載式車身，額定載重量最大可達995kg。如果是平路短途拉貨重載的話，這臺銳騏純電皮卡完全可以平替燃油皮卡。
而奇瑞威麟最近發布的新皮卡同樣采用新能源動力，它就是P3X（海外版名為Stockman），而且定位還是全球首款柴混皮卡。它的動力結構也更激進，以專為混動系統研發的2.5T柴油發動機為基礎，具有47%的熱效率，搭配上電動機，可以達到350kW的組合功率與扭矩800Nm的綜合扭矩。
雖然出自同一集團，同樣是新能源皮卡，但奇瑞的另外一款皮卡捷途縱橫F700則采用了CDM-O系統，屬于解耦四驅。2.0T混動專用發動機+2擋DHT混動專用變速箱+后橋2擋P4電機的結構，妥妥的一臺新能源皮卡。
更早一些的消息，長城汽車在重慶車展上推出了長城炮Hi4-T，將這個常年霸榜皮卡市場的車型增加了混動系統選擇，同樣也代表著新能源皮卡正在逐漸占據市場；而早前的比亞迪的SHARK皮卡也計劃今年在國內銷售，更為國內市場提供了一個新的新能源皮卡的選擇。
也許你會說，這些都是國內企業的動作，并不能代表全球市場。但是你看上面我提到的皮卡產品，大多數已經準備在海外布局了：奇瑞威麟P3X在澳洲市場就是Stockman，捷途縱橫F700同樣也在澳洲市場躍躍欲試；長城炮Hi4-T雖然還沒在海外發售，但動力結構類似的山海炮HEV已經在多個地區上市并且獲獎；比亞迪是先在國外發布上市，然后才繞回到國內市場。由此可見，海外用戶對于新能源皮卡并不像國內消費者那樣抵觸。
除此以外，美國市場也在新能源化的浪潮中。雖然很多企業都在減掉純電動皮卡的規劃，但獲得貝佐斯投資的美國初創公司Slate Auto，計劃推出的一款起售價約2.5萬美元的極致簡約電動皮卡卻大受歡迎。為控制成本，車輛取消收音機、導航屏幕等配置，采用貼膜替代噴漆，目前已收獲超16萬份預訂。所以無論在哪里，價格便宜的新能源皮卡，同樣都會受到青睞。
無論是國內的純電、增程、柴混，還是國外的極簡平價電動車，新能源已成為皮卡發展的主旋律。但是，我們能看出來，雖然都在向新能源化發展，而中外企業是兩種不同目標。
國內新能源皮卡受益于產業鏈齊全的優勢，在電池容量、科技配置方面一直在堆疊，大有將皮卡升級成豪華越野車的趨勢，無限拓展皮卡的使用場景，例如露營、戶外作業、移動辦公等等。而這目的也只有一個，就是擴大皮卡的市場容量。
但北美市場中曾經風光一時的悍馬EV、福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck之類的高端皮卡，銷量飽和之后瞬間遭遇滑鐵盧，甚至有些車型已經停止研發生產。反而像Slate Auto推出的低價低配純工具純電皮卡受到越來越多的青睞，類似的車型福特也正在開發。
從兩種現象就能看出，海外的新能源皮卡正在向親民、工具類發展；國內的新能源皮卡一直在向高端、生活化發展。雖然兩者發展方向不一樣，但都在開拓新能源皮卡市場。所以，無論你是否承認，皮卡新能源化已經成為了全球的主流趨勢。在將來的市場中，新能源和純燃油皮卡都會有一席之地。讀者也不必談“新能源皮卡”色變，接觸下來也許你會更喜歡那些帶電的皮卡。
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