紅旗全新一代天工08上了卓馭成行智駕，智駕終于“擬人化”了

7月1日，一汽紅旗全新一代天工08在長春正式開啟預售。

整場發布會以“底氣”為主題，傳遞出紅旗在安全、智能、品質三個維度的自信。

這一天，被稱為“史上最嚴苛”的電池安全新國標正式施行。全新一代天工08選擇與新國標同日開啟預售，以限時權益價17.98萬元（預售價19.98萬元）進入市場。

而紅旗全新一代天工08這份“底氣”的核心載體之一，便是全新一代天工08首發搭載的卓馭高悟性端到端4.1智駕系統。

當前智駕滲透率已超三分之一，但城市NOA經常使用率僅三成，很多車主明確“不敢用”，這當中根本的問題是：硬件就位，信任缺席。而全新一代天工08搭載的卓馭高悟性端到端4.1智駕系統，恰好站在這個困局面前。

不堆硬件、不拼參數，而是用純視覺+端到端的路徑，把智駕從“能開”推向“好開”。

這套方案的價值在哪里，紅旗和卓馭的合作模式又意味著什么，值得好好分析一下。

一、當智駕成為標配，為何使用率依然尷尬？

先看一組數據。今年1-4月，我國乘用車標配L2+及以上輔助駕駛功能的新車滲透率已達33.4%，4月單月更是突破41%，智駕硬件下探速度遠超預期。

但另一組數據同樣刺眼。用戶調研顯示，僅三成左右的車主“經常使用”城市NOA，約兩成明確表示“不敢用”。

七成的智駕激活發生在高速場景，城市道路使用率不到高速的五分之一。硬件裝上了，車主不用，這就是高階智駕當前最尷尬的現實。

車主不敢用的核心原因指向三點：

系統擬人化不足導致剎車生硬、變道猶豫；

事故責任歸屬不清的擔憂；

技術邊界認知缺失，用戶無法判斷系統能否覆蓋所有意外場景。

與此同時，行業調研顯示，高達近七成的受訪者已將城市NOA等高階智駕功能視為購車標配。

消費者想要智駕，但不想用現有的智駕——這看似矛盾，實則指向同一個方向：行業提供的智駕體驗和能力，還配不上消費者的期待。

要理解這個困局的根源，得先搞清楚一個根本問題：過去用戶為什么不敢用？因為機器開車的方式，和人不一樣。

傳統智駕方案采用“感知-預測-決策-規劃”的分模塊架構，像“照章辦事的操作員”，工程師寫幾十萬行代碼定義“什么情況做什么”，系統遇到規則覆蓋的場景就執行，遇到規則沒覆蓋的情況就“不知所措”。信息在各模塊間傳遞時還會產生損失，導致系統反應僵硬、剎車生硬、變道猶豫，駕駛位和乘坐位坐在車里，感覺像是被一個新手司機在操控。

而端到端算法完全不同，通過一個模型打通了感知、預測、決策和規劃多個模塊，直接從傳感器輸入映射到駕駛決策，通過海量真實駕駛數據訓練，讓系統自主學會“怎么開車”，而不是被人教“該怎么開”。信息傳遞損失更少，性能體驗上限更高。

行業過去兩年比拼的“堆砌硬件-拼算力和傳感器”，正在遭遇一個殘酷的現實：消費者不為參數買單，只為體驗買單。高階智駕的競爭，正在從“拼參數、拼硬件”轉向“拼體驗、拼場景”。而“駕駛質感擬人化”，正是這個轉折點上最核心的競爭維度。

就在這個節骨眼上，一汽紅旗全新一代天工08帶來了不一樣的方案。它首發搭載的卓馭高悟性端到端4.1智駕系統，幾乎是為破解上述困局量身定制的方案，不堆激光雷達、不拼算力參數，而是聚焦一個目標：讓智駕系統從“能開”變成“好開”，從“照章辦事”變成“膽大心細”。

二、卓馭如何讓智駕從“能開”變“好開”？

端到端解決了“僵硬”的問題，但僅僅端到端還不夠。卓馭的特別之處在于，它在這個基礎上往前走了一步——提出“高悟性端到端”。

它用一個模型打通感知、預測、決策和規劃，但最終呈現出來的，不是簡單地從A點到B點，而是系統對駕駛場景形成了整體性的“理解”。系統不僅知道“前面有輛車”，還理解“這輛車可能會減速、我該提前準備”，這就是“高悟性”的由來，這在實際的城區道路體驗中確實得到了充分的體驗，不只是面對行駛的車輛，包括更為復雜的行人、非機動車也做到的出色的預判。

全新一代紅旗天工08首發搭載的正是卓馭這套“高悟性端到端4.1”系統，這不僅是該方案的首次量產上車，更代表著從4.0到4.1的代際躍升。

4.1版本在底層架構不變的前提下，通過數據驅動閉環持續優化，實現了智駕風格的跨越式升級：變道決策更果斷，系統深度復刻老司機的超車變道邏輯；過彎更有分寸，系統可提前預判彎道曲率并智能調整降速范圍，在保證通行效率的同時讓過彎過程更平穩、更具安心感。

在紅旗的官方語境中，這套智駕方案被系統性地定義為“紅旗司南智駕”。卓馭提供的是技術底座與算法能力，紅旗則將其整合為完整的用戶體驗，并以“司南”傳遞出“指向精準、不迷航”的品牌主張，折射出紅旗對這套智駕系統的深度參與。

在硬件層面，全新一代天工08采用卓馭行業首創的慣導三目?視覺方案，由800萬像素仿生雙目和長焦單目組成。仿生雙目模擬人眼立體視覺，可直接測距，實時獲得800萬像素分辨率的3D點云；長焦單目負責遠距離目標的識別與追蹤。

卓馭這套方案不依賴激光雷達，卻實現了600米以上超遠距識別、厘米級障礙物感知精度，3D點云密度達到主流192線激光雷達的50倍。系統基于高通Snapdragon Ride SA8650P平臺打造，算力達100TOPS。

而支撐這一切的，是卓馭累計超20億公里的真實路跑數據，以及仿真生成的1000多種長尾場景訓練數據，讓卓馭的大模型見過足夠多的“意外”，也能更從容地應對真實道路上的不確定性，這正是卓馭所說的“100%端味”。

在功能層面，紅旗為全新一代天工08全系標配了“紅旗司南智駕L2”級駕駛輔助系統。城市NOA無需依賴高精地圖，全國城市和高速路況均可開啟領航輔助駕駛，高速NOA成功率超97%，復雜路口超99%。

全場景自動泊車支持地面、地下、跨樓層泊車，記憶泊車支持2km記憶和最多20條路線，并支持懸空障礙物避障。100m原路倒車循跡可在狹窄路段自動循跡倒車，AEB自動緊急制動在120km/h時速下即可激活，誤報率與漏報率均低于1%。

在體驗層面，卓馭高悟性端到端4.1帶來了質的飛躍。“人機共駕”是一大核心亮點——當駕駛員微調方向盤時，卓馭系統不會退出，而是與駕駛員協同控制，這與很多品牌“一碰方向盤就退出”的設計形成鮮明對比，大幅提升了人機交互的自然度和安全性。

卓馭還深度復刻老司機的駕駛習慣，變道果斷、剎車柔和。體驗者評價道：“這感覺不像在和機器互動，更像副駕坐著一位經驗豐富的老司機。”

三、從項目制到共生共研，一汽與卓馭的合作樣本

從整體來看，全新一代天工08首發搭載卓馭高悟性端到端4.1，對一汽紅旗的意義遠超一款新車的技術升級——這是紅旗品牌從“國車”到“智車”的關鍵一躍。

紅旗的品牌標簽長期是“國車”“豪華”“安全”，但在智能電動時代，這些標簽不夠了。全新一代天工08定位“安全智慧大五座”，代表著“智慧”第一次被寫進了紅旗的核心產品定義里，而這“智慧”的核心，正是卓馭。

首發搭載卓馭高悟性端到端4.1，意味著紅旗把卓馭賦能的智駕體驗作為核心賣點來打，而不僅僅是“標配”一個功能。再加上卓馭智駕終身免費的權益，紅旗向用戶傳遞了一個清晰信號：我們不靠軟件訂閱賺錢，我們要讓你放心用、長期用。

更重要的是，一汽與卓馭的合作，已經超越了傳統的供應商-主機廠關系。2025年11月，中國一汽以超36億元戰略投資卓馭，投后估值超百億元。

卓馭保持獨立運營，一汽不介入日常經營。2026年4月北京車展，雙方宣布深化為“共生共研”模式，從“項目制采購”正式進入貫穿車型全生命周期的深度協同。

紅旗“司南智駕”以卓馭“成行平臺”為技術底座，雙方還在長春開設了首家聯合科技展廳，讓卓馭的智駕技術從幕后走向臺前。

一汽集團通過戰略股權投資實現股權深度綁定，這種風險可控、自主可控的漸進式整合，為國資車企在智能化時代如何“借力超車”提供了可復制的實踐范式。

從紅旗到解放，從乘用車到商用車，一汽與卓馭正以更深度的技術融合，推動中國智能輔助駕駛從規模化普及走向全場景覆蓋。

而且卓馭這套方案還有一個極具價值的特點——“可生長性”。高悟性端到端4.1不是重新開發一套新系統，而是在4.0底層架構不變的前提下，通過數據驅動閉環對模型持續滋養和調優。

今天買了全新一代天工08的用戶，未來不用換車就能通過OTA持續獲得卓馭智駕的體驗升級。在新能源汽車行業，“背刺老用戶”幾乎成為一種常態，新車型一出，老車主的功能、體驗甚至殘值立刻貶值。

而卓馭“可生長性”的技術特性，讓智駕系統像生命一樣不斷成長、迭代，證明了紅旗和卓馭能攜手為用戶帶來全周期、不斷增值的體驗。這在當下尤為珍貴。

結語

高階智駕的競爭，已從“算力高”變成“體驗好”。卓馭高悟性端到端4.1在全新一代天工08上的首發量產，正是這個轉折點上的關鍵實踐。

當卓馭讓智駕從“照章辦事”變成“膽大心細的老司機”，用戶才愿意把方向盤交給它。這，才是高階智駕普及的真正起點。

“好智駕”不是算力競賽，不是傳感器堆疊，而是回歸駕駛本質——讓機器像人一樣思考、像人一樣決策、像人一樣相處。卓馭智駕終身免費，則消除了“買了不敢用”的心理門檻，讓用戶放心去用。

卓馭累計超20億公里真實路跑數據，覆蓋1000多種長尾場景，這是“數據驅動體驗不斷升級”的根基。一汽紅旗選擇卓馭這條“不堆料、重體驗”的路徑，展現了一家老牌車企在智能化轉型中的戰略定力。

7月1日，紅旗邁出了這一步。接下來的故事，值得期待。