長城汽車AB面：國內(nèi)銷量被新勢力趕超，海外穩(wěn)定增長

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

長城汽車，銷量正被新勢力車企快速追趕。

時間來到7月，各家車企相繼交出半年考成績單。而其中一組數(shù)據(jù)引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注：長城汽車6月銷量為10.81萬臺，海外銷量為6.02萬臺，通過計算可以得出6月長城汽車在國內(nèi)的銷量為4.79萬臺，這其中還包含了長城皮卡的銷量。

▲長城汽車6月銷量

這一數(shù)字意味著，在核心的國內(nèi)市場，以零跑、蔚來、小鵬為代表的新勢力品牌已在月銷量上對長城汽車形成全面追趕之勢。

▲長城汽車與國內(nèi)部分車企及生態(tài)聯(lián)盟6月銷量情況

銷量落差的背后，有三個主要原因：新能源轉(zhuǎn)型相對滯后、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為割裂、智能化體驗存在差距。三個因素疊加，共同導(dǎo)致了長城在國內(nèi)乘用車這一關(guān)鍵市場被新勢力車企追趕的局面。

一、6月國內(nèi)銷量僅4.79萬輛 被新勢力車企追趕

先來看長城汽車2026年6月整體銷量，根據(jù)長城汽車官方發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報，長城汽車6月銷量為10.81萬臺，其中新能源車型3.47萬臺，新能源占比約32%。

分品牌來看，哈弗品牌銷量6.03萬臺，仍是絕對的銷量主力，坦克品牌1.57萬臺、長城皮卡1.4萬臺，魏品牌7191臺，歐拉品牌1.08萬臺。

▲長城汽車6月產(chǎn)銷快報

乍看之下，長城汽車月銷十萬輛依然是令很多新勢力車企羨慕的體量，但在拆解結(jié)構(gòu)后，隱憂浮現(xiàn)。

根據(jù)6月產(chǎn)銷快報的數(shù)據(jù)，長城汽車的海外銷量為6.02萬臺，通過計算可以得出6月長城汽車在國內(nèi)的銷量為4.79萬臺。

同時需要提到的是，這4.79萬臺的銷量中還包含了長城皮卡的銷量，也就是說如果以乘用車來算的話，長城汽車6月國內(nèi)乘用車銷量將低于4.79萬輛。

再看同期新勢力品牌表現(xiàn)。6月，零跑汽車交付達9.34萬臺，可以看到這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近長城汽車10.81萬臺的6月銷量。

▲零跑汽車2026年6月銷量

另外值得注意的是，雖然零跑暫時沒有公布6月海外銷量占比，不過零跑官方曾公布4月時海外銷量占比近20%，以此粗略估算，零跑汽車的6月國內(nèi)交付量在7.4萬臺左右，很大概率已經(jīng)超過了長城汽車6月國內(nèi)銷量。

鴻蒙智行2026年6月創(chuàng)下了今年以來的月交付量新高，交付新車5.06萬臺，同樣已經(jīng)超過了長城汽車6月國內(nèi)銷量。

▲鴻蒙智行2026年6月銷量

其他新勢力車企中，蔚來集團6月交付新車4.06萬臺、小鵬集團交付新車4.01萬臺，目前這兩家車企的海外銷量占比很少，這說明在國內(nèi)市場，這兩家車企已經(jīng)與長城汽車國內(nèi)銷量快速接近。

▲蔚來集團2026年6月銷量

這意味著，在國內(nèi)這一核心市場，長城汽車已被新勢力品牌的頭部陣營全面追趕——零跑和鴻蒙智行已在月銷量維度超越長城，蔚來、小鵬也在快速追進。

而從趨勢上來看，長城汽車今年的月銷量整體波動不大，除了受到春節(jié)假期影響的2月外，均在月銷10萬輛左右徘徊，而從3月開始國內(nèi)的銷量一路下滑。

▲長城汽車2026年1-6月銷量情況

零跑、鴻蒙智行、蔚來和小鵬這四家車企及生態(tài)聯(lián)盟中，除蔚來外，在3月后月銷量基本呈增長態(tài)勢，尤其是零跑汽車在近三個月每月都有超過1萬輛的銷量增長。

▲國內(nèi)部分車企及生態(tài)聯(lián)盟1-6月銷量情況

二、新能源轉(zhuǎn)型相對滯后 產(chǎn)品矩陣結(jié)構(gòu)較為割裂

就在剛剛過去不久的7月1日，是長城汽車的“36歲生日”，可以說長城汽車是中國汽車工業(yè)從蹣跚學(xué)步到躋身世界舞臺的親歷者與建設(shè)者。

▲長城汽車36周年

而它所面對的競爭對手呢？蔚來成立于2014年，小鵬成立于2014年，理想成立于2015年，零跑成立于2015年，而背靠華為的鴻蒙智行，其規(guī)模化交付也不過是近兩三年的事。

一家擁有三十余年造車積淀的行業(yè)老兵，在最核心的國內(nèi)乘用車市場，被一群平均年齡不過十歲出頭的新勢力快速追進，為什么？

1、 新能源轉(zhuǎn)型相對滯后：燃油基本盤帶來了“包袱”。

根據(jù)商務(wù)部消費促進司的數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達 62.9%，再創(chuàng)歷史新高。6月1-7日的新能源滲透率達到66.9%，新能源車已經(jīng)穩(wěn)定成為過半消費者選擇的主流。

在這一大勢下，長城汽車6月新能源車型銷量3.47萬臺，新能源占總銷量比僅約32%。以長城的銷量主力品牌哈弗為例，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，在2026年5月，哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、大狗等燃油車型銷量仍占大頭。

▲哈弗品牌按車型5月銷量第三方數(shù)據(jù)

同時，除了歐拉品牌，長城汽車的乘用車中沒有純電車型。

對比來看，新勢力品牌從誕生第一天起就沒有燃油車包袱，all in純電或混動，產(chǎn)品定義、技術(shù)路線、銷售模式全部圍繞新能源構(gòu)建，當(dāng)市場爆發(fā)式增長時能以最快速度吃下增量。

堅持燃油基本盤不是“原罪”，但在行業(yè)能源路線切換的情況下，意味著可能會把市場拱手讓人。

2、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為割裂：沒有轎車，過度依賴“方盒子”。

長城汽車的產(chǎn)品矩陣存在一個明顯的特征——沒有轎車產(chǎn)品線。

從哈弗到魏牌，從坦克到歐拉，長城的產(chǎn)品清一色為SUV或跨界車型，且近年來越來越多地偏向“方盒子”造型（哈弗大狗、猛龍、坦克全系、哈弗H9等）。這種產(chǎn)品策略在細分市場確實建立了差異化優(yōu)勢，但也帶來了兩個問題：

其一，轎車市場依然占據(jù)國內(nèi)乘用車近半壁江山。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2026年1月-5月，轎車在整體乘用車銷量中占比40.7%。放棄轎車市場，意味著主動放棄了近一半的市場空間，產(chǎn)品線天然缺失了一大塊版圖。

▲乘聯(lián)會車型細分市場數(shù)據(jù)

其二，“方盒子”風(fēng)格在過去三四年間收獲了可觀的紅利，但隨著競品紛紛跟進，這一細分市場的差異化優(yōu)勢正在收窄。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在2015年-2025年，“方盒子”產(chǎn)品數(shù)量從10余款增長至40余款，預(yù)計2026年將突破50款，成為SUV市場增速最快的細分品類之一。

而過度依賴單一風(fēng)格的產(chǎn)品布局，在市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變時面臨較大風(fēng)險。

3、智能化體驗存在差距：部分主銷車型僅支持基礎(chǔ)L2。

智能化體驗方面也是長城與新勢力之間明顯的差異點，尤其是在輔助駕駛方面。

以長城銷量支柱猛龍PLUS車型為例，根據(jù)哈弗官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，可以看到猛龍PLUS車型建議零售價為16.98-20.58萬元，但是入門車型和次低配車型均不支持高速NOA功能，且僅最頂配車型支持城市NOA功能。

▲猛龍PLUS車型配置

而在最近剛剛上市的零跑全新C系列，在13萬級的SUV車型就給出了激光雷達+車位到車位的輔助駕駛能力。

▲零跑全新C系列售價

總的來看，小鵬、蔚來、鴻蒙智行等已將車位到車位級別的輔助駕駛能力快速鋪開。而長城除魏牌、坦克部分高配車型外，哈弗主流車型的智駕水平大部分仍是L2級基礎(chǔ)輔助駕駛。

三、推動經(jīng)典車型“新能源化” 加速補足智能化短板

當(dāng)然，長城汽車并非沒有意識到這些問題。事實上，這家老牌車企在電動化與智能化兩條戰(zhàn)線上都在密集發(fā)力，試圖彌補短板。

在電動化布局上，長城汽車正在推動旗下經(jīng)典車型“新能源化”。

比如就在今日正式開啟預(yù)售的全新坦克300，提供了Hi4-T和Hi4-Z兩個插混版本，為原來以燃油為主的車型帶來了新能源版本。

▲全新坦克300

長城正在將Hi4插混技術(shù)快速鋪向各主力車系——昔日的“燃油基本盤”，正在被逐一裝上電機和電池。

在智能化短板補足上，長城采取的是“兩條腿走路”的策略：一邊引入外部供應(yīng)商快速補齊進度，一邊加強自研團隊建設(shè)。

2024年，長城汽車領(lǐng)投了輔助駕駛方案供應(yīng)商元戎啟行的C輪融資，其城市輔助駕駛方案已在長城旗下多款車型上落地。

在以往以越野為主要賣點的全新坦克300上，也搭載了長城Coffee Pilot 3智能輔助駕駛系統(tǒng)，全車共有27個感知硬件，包含1顆激光雷達，支持包括車位到車位的全場景NOA智能輔助駕駛功能。

結(jié)語：長城汽車加速轉(zhuǎn)型重塑競爭力

整體來看，長城汽車2026年6月超十萬臺的銷量成績，本質(zhì)是海外市場兜底、國內(nèi)市場持續(xù)疲軟的結(jié)果。

客觀而言，長城汽車并非沒有優(yōu)勢：海外市場月銷突破6萬臺，是中國品牌出海的佼佼者；坦克品牌在細分市場建立了壁壘；皮卡業(yè)務(wù)也有很好的表現(xiàn)。

但本土乘用車市場目前仍是自主車企長期立足的根基，當(dāng)前長城面臨的困境，歸根結(jié)底是轉(zhuǎn)型節(jié)奏、產(chǎn)品布局、智能化方面的相對滯后。

對于長城而言，未來可能需要繼續(xù)加速新能源全面轉(zhuǎn)型、補齊轎車賽道空白等方面，才能打破國內(nèi)銷量困局，重塑本土市場競爭力。