全員降薪/停薪，這家百強經(jīng)銷商集團扛不住了

　　導語

　　Introduction

　　國內(nèi)銷量驟降20%，經(jīng)銷商最先挨上一刀。

　　近日，一份蘭天集團人事部下發(fā)的急要內(nèi)部文件在汽車行業(yè)社群、社交平臺廣泛傳播，瞬間引發(fā)全網(wǎng)熱議。

　　文件顯示，受二季度大額虧損沖擊，投資方已無力持續(xù)貸款支撐全員薪資，集團出臺了差異化薪酬管控政策，集團本部、所有虧損門店經(jīng)理及以上管理人員7月薪資全部停發(fā)歸零，基層在崗員工當月工資僅發(fā)放七成；同步收緊考核機制，加大末位淘汰力度，要求各級管理者把經(jīng)營壓力全部向下傳導，全員共同承擔虧損成本。

　　特別是“無力持續(xù)貸款支撐全員薪資”這句話，顯示出蘭天集團在汽車零售行業(yè)遇冷之際，已經(jīng)陷入資金周轉(zhuǎn)困難，現(xiàn)金流斷裂的危險局面。

　　實際上，蘭天集團6月底剛剛花費5萬元組織全員經(jīng)營整改培訓，試圖扭轉(zhuǎn)虧損局面，但整改效果未達預期，隨即推出降薪停薪舉措。一邊花錢培訓整改，一邊直接削減員工薪酬，強烈反差讓不少從業(yè)者唏噓。

　　消息發(fā)酵后，引發(fā)了行業(yè)人士熱議，同時大量網(wǎng)友涌入蘭天董事長湯國華短視頻賬號留言追問事件真相。也有不少網(wǎng)友直言該方案存在明顯法律風險，單方面克扣、停發(fā)勞動報酬，員工仲裁基本一告一個準。

　　除令人大跌眼鏡的薪酬政策外，網(wǎng)友還同步爆料了蘭天集團內(nèi)部嚴苛的管理模式。

　　今年早些時候，蘭天集團實行了全員營銷的激勵政策，非銷售部主管級人員，每雙月設(shè)定1臺銷售目標，達成的獎勵400元/臺，未達成的按雙月扣400元績效獎金。非主管級參與人員，每雙月設(shè)定1臺銷售目標，達成的獎勵400元/臺，未達成的按雙月扣200元績效獎金。

　　在日常考核中，蘭天的管理也被外界詬病，比如前臺在崗看手機會被罰款2000元，下班后未及時回復工作電話罰款500元，其他違反集團規(guī)章制度的，會被罰款500-2000元不等。

　　同時企業(yè)文化上，還要求員工模糊上下班邊界，完成工作再談休息，樂意為工作做出個人犧牲，這被諸多輿論認為是職場的PUA，引發(fā)了不少員工的負面情緒在網(wǎng)絡(luò)上集中釋放。

　　截至目前，蘭天集團并未對外發(fā)布官方聲明證實或辟謠這份內(nèi)部通知，但流出文件完整標注集團內(nèi)部文號、審批簽字，真實性已被行業(yè)普遍認可。

　　這家風波主角蘭天集團，是華中地區(qū)規(guī)模頂尖的民營汽車流通巨頭。企業(yè)1997年扎根株洲，歷經(jīng)近三十年發(fā)展躋身2025年全國汽車經(jīng)銷商百強第36名，業(yè)務覆蓋湖南全省多地，同時布局江西萍鄉(xiāng)、貴州凱里、湖北武漢，橫跨湘鄂贛黔四省，運營近90家4S門店，代理25個主流燃油、新能源品牌。2025年集團全年汽車銷量接近8萬輛，整體營收突破156億元，在職員工超三千人，在湖南本地汽車零售市場擁有舉足輕重的行業(yè)地位。

　　從今年上半年終端零售數(shù)據(jù)同比下滑超20%、經(jīng)銷商行業(yè)整體生存現(xiàn)狀不佳的大背景來看，蘭天出現(xiàn)停薪降薪事件僅僅是經(jīng)銷商生存狀態(tài)惡化的一個縮影，企業(yè)自身短板疊加全行業(yè)系統(tǒng)性困境，多重壓力集中爆發(fā)，最終現(xiàn)金流走向斷裂邊緣，只能通過削減人力成本短期續(xù)命。

　　2026年上半年國內(nèi)乘用車零售同比下滑約兩成，頭部自主品牌奇瑞、長安國內(nèi)內(nèi)銷跌幅普遍超過25%，比亞迪、吉利國內(nèi)銷售更是下滑超30%，合資燃油市場下行幅度更為慘烈。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.2%，連續(xù)已連續(xù)48個月處于50%榮枯線之上，超過八成的經(jīng)銷商存在不同程度的庫存積壓，渠道端正面臨著“價格倒掛、資金占用、門店虧損面擴大”三重壓力。

　　一家年營收156億的百強汽車經(jīng)銷商集團都扛不住虧損，足以說明行業(yè)寒冬已經(jīng)蔓延至頭部玩家。不分大小、不分區(qū)域，今年在內(nèi)銷下滑的情況下，全國經(jīng)銷商或都將迎來一輪深度淘汰，同時經(jīng)銷商層面的發(fā)展，也會迎來一些格局的重塑。

　　首先是燃油渠道會成為本輪洗牌最先出清的板塊，2025年合資、豪華品牌4S網(wǎng)點分別收縮5.7%、5.8%。今年國內(nèi)零售持續(xù)走弱，燃油車受到高油價的沖擊，門店閉店速度還會加快，那些只做合資燃油、新能源轉(zhuǎn)型滯后的汽車廠商和經(jīng)銷商，生存壓力會持續(xù)放大。提前布局國產(chǎn)新能源、搭建完整三電售后體系的門店，才能依靠增量穩(wěn)住基本盤。

　　其次是主機廠和經(jīng)銷商的利益共同體，正在逐步瓦解。市場上行階段，車企、門店共享銷量紅利，市場縮量后，車企為穩(wěn)住批發(fā)數(shù)據(jù)，持續(xù)向終端下達脫離實際的批售任務，庫存、虧損風險，全部向下轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商。當前經(jīng)銷商滿意度跌至歷史最低60.8分，渠道信任持續(xù)崩塌，此前奇瑞與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)沖突傳言傳遍行業(yè)，就是供需矛盾的直觀體現(xiàn)，生存都成問題，也就沒有所謂的體面了。

　　庫存壓力無法消化，經(jīng)銷商只有兩條自救路，要么關(guān)停虧損門店，要么壓縮人力成本。但是無論哪種選擇，都會沖擊整車渠道穩(wěn)定性，必然會倒逼車企必調(diào)整壓庫、考核、返利規(guī)則，繼而影響整體零售市場大盤的表現(xiàn)。

　　行業(yè)變局時代加速到來，這也意味著粗放拓店時代徹底結(jié)束，瘦身精細化將成為汽車經(jīng)銷商生存的成為唯一出路。這種危機和瘦身，同樣也在給汽車主機廠敲響警鐘。

　　前幾年自主品牌瘋狂擴張渠道，比亞迪網(wǎng)點接近8000家，奇瑞、吉利門店均超兩千家。市場增量充足時，門店越多，覆蓋能力越強，但現(xiàn)在國內(nèi)零售大幅下滑，市場蛋糕縮水，過多門店只會引發(fā)同城殺價內(nèi)卷，這也是為什么多數(shù)經(jīng)銷商陷入價格倒掛、銷量增長利潤壓薄行業(yè)怪圈的根本原因。

　　中國汽車流通協(xié)會也給出明確指引，當下經(jīng)銷商首要任務是降本止血，靠二手車、全周期售后搭建全新盈利模式，單純靠新車差價賺錢的時代已經(jīng)結(jié)束，所有汽車經(jīng)銷集團，包括汽車廠商都要開啟瘦身，必須動態(tài)調(diào)整長期虧損、產(chǎn)出低下的門店，縮減冗余人力，放棄以規(guī)模換份額的舊思路。

　　可以肯定是，后續(xù)會有更多經(jīng)銷商曝出現(xiàn)金流危機，降薪、裁員、門店轉(zhuǎn)讓、閉店會成為行業(yè)常態(tài)。資金充足、提前完成新能源布局的汽車集團，可能會持續(xù)整合經(jīng)營困難的中小門店。

　　作為上游的主機廠，在變局之下，更需要重新平衡批發(fā)目標與終端承受能力，調(diào)整庫存管控、返利發(fā)放機制，重建和經(jīng)銷商共生共贏的合作關(guān)系，畢竟經(jīng)銷商和主機廠之間，短期來看依舊是血與肉的關(guān)系。

　　經(jīng)銷商體系崩掉的不只是現(xiàn)金流，也不光是利潤，放在更嚴峻層面來說，是整個行業(yè)應對下行周期的最后一道緩沖機制。緩沖墊破了，下一次震蕩，不會再有人提前預警。主機廠在面對終端需求波動的時候，前面不會再有人先挨一刀。

　　責編：李思佳 編輯：何增榮

　　THE END