四川
大家好，我是小編。
美伊戰(zhàn)爭引發(fā)霍爾木茲海峽封鎖危機(jī)，促使各國重新審視對海上咽喉航道的依賴。
泰國政府借此推動路橋計(jì)劃，擬通過鐵路串聯(lián)泰國灣與安達(dá)曼海的兩座深水港，打造避開馬六甲海峽的新物流通道，搶攻全球轉(zhuǎn)運(yùn)市場。
該計(jì)劃涉及東部春棚府與西部拉朗府的港口，規(guī)劃建設(shè)一條價值1萬億泰銖、全長90公里的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，預(yù)計(jì)每年處理2000萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，還將配套米軌鐵路連接現(xiàn)有路網(wǎng)及高速公路、地方道路，實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)轉(zhuǎn)。
馬六甲海峽全長900公里，連接?xùn)|亞與中東、歐洲，沿線主要港口80%的貨柜運(yùn)輸為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。
泰國希望分食這部分市場，尤其是支線船業(yè)務(wù)。支線船指載運(yùn)能力1.2萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的中小型貨船，負(fù)責(zé)將大型船只貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至較小港口。
泰方評估顯示，擬議的陸上走廊可降低物流成本近30%，縮短中國南部至印度洋港口貨運(yùn)時間14天；相比新加坡海峽路線，成本低10%、時間短6天。
盡管計(jì)劃具備成本與時間優(yōu)勢，但復(fù)雜的物流安排、地方反對、高昂成本等問題導(dǎo)致難以吸引大型投資。
分析人士認(rèn)為其經(jīng)濟(jì)上尚不具備與馬六甲競爭的能力，卻可能成為規(guī)模較小的戰(zhàn)略走廊。
新加坡學(xué)者指出，泰國需說服航運(yùn)公司承擔(dān)二次裝卸的時間與成本，證明該模式可與一站式海運(yùn)競爭。
不過，該路橋或成為模組化國家安全資產(chǎn)，保障能源運(yùn)輸安全并提升向西出口能力。
泰國政府表示已從過往失敗計(jì)劃中吸取經(jīng)驗(yàn)，未來將扮演監(jiān)管與支援角色，依賴民間投資，需航運(yùn)公司、港口運(yùn)營商等組成聯(lián)盟。
但因政策變動、資金規(guī)模大及地緣政治復(fù)雜，投資人態(tài)度謹(jǐn)慎，尚未作出具體承諾。
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