河北
日產非洲大本營易主，奇瑞拿下63年老廠，非洲汽車市場格局要開始反轉了。
7月3日，奇瑞官宣，南非羅斯林整車工廠正式啟動重啟工作。
這座廠房1963年落成，足足運營了63年，過去是日產汽車扎根非洲唯一整車產線，供貨輻射四十多個國家，算得上日系車企布局非洲的根基。
如今地盤徹底易主，彭博社直接評價道：這是中國汽車改寫全球行業格局又一標志性事件。
01
一漲一跌反差刺眼，日產全球全線承壓
在南非本地市場，奇瑞和日產兩家車企的走勢完全是兩極分化。
2025年，奇瑞集團（含Omoda、Jaecoo、Jetour等子品牌）在南非賣出約4.7萬輛汽車。
今年前五個月奇瑞在南非累計賣出近2.7萬臺汽車，5月單月銷量沖到當地第二名，僅輸給深耕當地數十年的豐田，大眾、現代、鈴木全部被甩在身后。
反觀日產，2025年南非全年僅賣出1.5萬臺新車，同比暴跌32.3%，市場份額僅剩2.5%。
與此同時，在中國這個最重要的市場上，日產更是持續滑坡。
2018年，日產國內銷量沖到156萬臺頂峰，此后連年走下坡，2025年全年僅售出65萬臺，七年銷量縮水近六成，連續七年持續下滑。
銷量下滑，帶來的是業績的巨額虧損。2025財年日產虧損超5330億日元，折合人民幣大約223億。
為了回籠現金流，日產采取了“關廠、大規模裁員、變賣總部大樓”等一系列手段，這次連經營數十年的非洲核心工廠都只能轉手奇瑞。
更關鍵的是，這已經不是奇瑞第一次接手日產閑置產能。
2024年西班牙日產閑置工廠就曾被奇瑞拿下改造；
今年6月雙方又敲定，日產英國桑德蘭產線2027年起專門代工奇瑞車型，奇瑞的海外布局步步推進。
02
二十年兜兜轉轉，奇瑞終于拿下本地造車權
奇瑞和南非市場的緣分，一晃快二十年了。
2007年奇瑞就把整車銷往南非當地，可惜早期渠道薄弱，疊加本土老牌車企擠壓，2018年只能暫時撤出南非市場。
蟄伏三年后，2021年底奇瑞重新入局，調整全價位產品矩陣，多品牌同步鋪開。
回歸第一年就賣出8000臺，2025年全年銷量突破2.5萬臺，在所有國產車企里排名第一，市場占有率接近9.5%，穩居當地第四。
奇瑞心里清楚，單純靠整車進口很難長期站穩海外市場，自有工廠才是長久底牌。
按照規劃，奇瑞這次拿下的羅斯林工廠將于2027年年中正式投產，滿產后年產5萬臺，燃油、插混、純電車型可共線生產。
依托南非港口優勢，產出車輛既能供給本土，還能批量銷往東西非，進一步輻射歐洲市場。
可以看出來，奇瑞海外建廠的思路特別務實：
不斥巨資從零新建，而是專門收購海外車企閑置成熟廠房改造，投入更低、落地速度更快，西班牙、英國、南非三地都是這套打法。
03
工廠失守背后，是日產錯過電動浪潮
這條消息出來之后，估計很多人心里都會有一個疑問：作為曾經燃油時代的巨頭，日產為什么會落到賣廠這一步？
在我看來，日產不是輸給了某一家中國車企，而是輸給了一個時代賭注的方向。
很多人只看見日產賣掉一座海外廠房，但背后真正的核心問題，是日系車企在電動賽道猶豫徘徊整整十年。
日產早年拿出聆風，算是全球第一批量產電車，起點遙遙領先同行。
可企業重心長期傾斜氫能源，靠著燃油發動機專利賺取穩定收益，完全低估純電普及速度。等全球市場全面轉向電動車，手里燃油技術直接失去競爭力。
當中國車企埋頭打磨三電、智能座艙、自動駕駛完整產業鏈時，日產還在沿用老舊開發體系。
日產傳統流程造一臺車要55個月，即便現在壓縮到26個月，依舊跟不上中國車企迭代的節奏。
就連日產新上任的CEO也不得不公開承認：中國車企在研發效率、成本控制、新技術落地方面，已經成為全球標桿。
一邊日產不斷收縮海外產能，另一邊國產車企出海勢頭狂飆。
單看奇瑞，2026年6月單月出口接近19萬臺，同比漲幅近80%，連續四次刷新國內車企單月出口新高。
我們常說的換道超車，如今實實在在落在了銷量和產能爭奪上。
04
結尾
從初次試水受挫，蟄伏三年再度入局，再耗時近二十年拿下日產老牌工廠，奇瑞在南非這條路走得滿是波折。
外人只看見國產汽車出海勢頭迅猛，卻看不見背后一次次試錯、沉淀打磨的過程。
南非只是一塊跳板，未來全球各地，還有不少老牌車企的閑置產能，等待中國車企逐一拿下。
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