裁員10萬(wàn)人，“國(guó)民神車”扛不住了

時(shí)代的塵埃落在大眾身上，就像一顆“核彈”。

裁員10萬(wàn)人！

穩(wěn)坐全球第二車企的大眾汽車，這次真扛不住了。

從開(kāi)始的本土裁員5萬(wàn)人，到全球直接翻倍；關(guān)停4大工廠，堪稱史詩(shī)級(jí)斷臂求生，這或許將是大眾成立以來(lái)最大規(guī)模的重組。

時(shí)代在變，技術(shù)不斷迭代，車市迎來(lái)轉(zhuǎn)型陣痛期。

大變局下，首當(dāng)其沖的就是傳統(tǒng)車企巨頭，像全球霸主豐田的戰(zhàn)略誤判（重氫輕電，利潤(rùn)連年下滑），更慘的是大眾，保時(shí)捷年利潤(rùn)暴跌近93%，大眾年利潤(rùn)大降53%。

為了自救，不惜“揮刀自宮”——裁員、關(guān)廠、重組。

只是，這一刀砍下去，真能把大眾從泥潭里拽出來(lái)嗎？

01

保時(shí)捷再裁4000，大眾“超級(jí)加倍”裁10萬(wàn)：德系三巨頭的冬天，比想象中來(lái)得更猛。

近日，保時(shí)捷被曝考慮在祖文豪森工廠再裁4000人，疊加此前已同意削減的3900個(gè)崗位，光保時(shí)捷德國(guó)總部累計(jì)就要砍掉近8000個(gè)坑，管理和行政崗首當(dāng)其沖。

同時(shí)，保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)基地的產(chǎn)能也許還要再砍30%。

什么？曾經(jīng)不愁賣的保時(shí)捷都要通過(guò)持續(xù)縮編減產(chǎn)，降本增效了。

事實(shí)上，這只是冰山一角。

緊接著德國(guó)汽車圈扔出一顆更大的雷：大眾汽車要把原定5萬(wàn)的裁員計(jì)劃直接翻倍，全球砍10萬(wàn)人（占集團(tuán)總員工15%），還要關(guān)停4家德國(guó)本土核心工廠（漢諾威、茨維考、埃姆登三家整車工廠，同時(shí)關(guān)閉奧迪內(nèi)卡蘇爾姆生產(chǎn)基地）！

方案7月9日就要提交監(jiān)事會(huì)審議，一旦落地，是大眾89年歷史上，最血腥的一次自救重組。

從大眾、奧迪，到保時(shí)捷，全集團(tuán)全線動(dòng)刀；目標(biāo)很直白：2030年之前砍掉110億歐元間接成本，把瀕臨崩盤的利潤(rùn)率拉回來(lái)。

2025財(cái)年，保時(shí)捷營(yíng)收為362.7億歐元，同比下滑9.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.13億歐元，同比下滑92.7%。

保時(shí)捷一季度營(yíng)收84億歐元，同比下降約5.2%；凈利潤(rùn)為3.99億歐元，同比下滑22.8%；

2025財(cái)年，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌超五成；2026年一季度，營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量繼續(xù)下滑，中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌20%，旗下斯柯達(dá)更是直接宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

汽車電動(dòng)智能化大潮下，大眾集團(tuán)被打得節(jié)節(jié)敗退。

這一次，怕是連"德國(guó)制造"的鐵飯碗，也端不穩(wěn)了。

很多人最終還是沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)：那個(gè)常年穩(wěn)坐全球第二、中國(guó)人從小熟知的汽車巨頭，造出國(guó)民神車桑塔納的大眾，怎么突然就扛不住了？

02

“人民的汽車”——大眾。

也許大家不知道，汽車誕生之初，一直都是富人的專屬“大玩具”。

直到1937年大眾的出現(xiàn)，初心正是將冰冷的鋼鐵機(jī)器，駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶。

“大眾 1 型”（Type 1）是大眾的第一款量產(chǎn)車型，它還有個(gè)大家更熟知的別稱——“甲殼蟲(chóng)”（K?fer）。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1981年“甲殼蟲(chóng)”汽車停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了2000多萬(wàn)輛，是彼時(shí)全球當(dāng)之無(wú)愧成為no1車型，大眾也從區(qū)域車企成長(zhǎng)為國(guó)際知名品牌。

后來(lái)，“大眾面包車”Type 2、高爾夫等都是大眾的 “常青樹(shù)”車型。

值得一提的是，大眾的成功離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，大眾的失敗也是因?yàn)闆](méi)跟上中國(guó)速度。

相信“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語(yǔ)，大家都耳熟能詳，以致于彼時(shí)少年的夢(mèng)想都是長(zhǎng)大能擁有屬于自己的“桑塔納”，“一代國(guó)民神車”的存在。

捷達(dá)、朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、途觀 L、探岳......都曾火爆中國(guó)市場(chǎng)，是新一代的“國(guó)民神車”。

2015年，大眾在中國(guó)的年銷量突破350萬(wàn)輛，占全球總銷量的38%，中國(guó)市場(chǎng)成為大眾名副其實(shí)的 “壓艙石”。

而大眾在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的表現(xiàn)，逐漸成為影響其盈虧的關(guān)鍵。

2023年開(kāi)始，大眾集團(tuán)在華銷量就已經(jīng)進(jìn)入下行通道：當(dāng)年奧迪雖然有增長(zhǎng)，但大眾集團(tuán)（含奧迪）整體下滑了9.5%；

到了2024年，大眾集團(tuán)銷量繼續(xù)下滑7.3%。大眾2024年凈利潤(rùn)只剩124億歐元，同比暴跌30.6%。

2025年至今，大眾利潤(rùn)還在下跌。

究其根本，大眾在中國(guó)市場(chǎng)不再好賣了。

2025年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑約?8%。

旗下最大的利潤(rùn)奶牛保時(shí)捷，今年一季度在華銷量?jī)H有7519輛，同比下滑21%，較2023年第一季度縮水65%，連續(xù)四年下滑。

要知道，中國(guó)曾經(jīng)是保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，2021年銷量差點(diǎn)突破10萬(wàn)輛，約占全球三分之一。但短短四年，銷量從9.33萬(wàn)輛跌到2025年的4.19萬(wàn)輛，2026年預(yù)計(jì)還要跌到3萬(wàn)輛，堪稱“斷崖式下跌”。

為了活下去，保時(shí)捷最近連出“狠招”：出售布加迪，斬?cái)喾呛诵臉I(yè)務(wù)；收縮經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，兩年門店腰斬；關(guān)停3家子公司，總部裁員超7000人。

而保時(shí)捷的困境，只是大眾集團(tuán)的一個(gè)縮影。

作為母公司，大眾的日子有多難，可見(jiàn)一斑。

03??

燃油車時(shí)代，德國(guó)曾靠汽車工業(yè)騰飛壯大；如今大變局下，電動(dòng)智能化改革迫在眉梢，德國(guó)汽車霸主正在為“大象轉(zhuǎn)身”付出慘痛的代價(jià)。

很多人把大眾們的節(jié)節(jié)敗退簡(jiǎn)單歸因?yàn)?新能源沒(méi)跟上"，這話對(duì)，但不夠深。

大眾今天的絕境，是三重結(jié)構(gòu)性死結(jié)層層鎖死，百年大船掉頭失敗的必然結(jié)果。

第一道結(jié)：德國(guó)本土的天價(jià)人力成本，把利潤(rùn)吃光了。

德國(guó)制造業(yè)高薪、高福利、強(qiáng)工會(huì)保護(hù)，放在幾十年前是優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在是致命累贅。

大眾的人力成本，比奔馳寶馬還要高出一大截，工會(huì)攥著就業(yè)協(xié)議鎖死編制，造一輛車的人工成本是中國(guó)工廠的3倍。2025年大眾營(yíng)收3219億歐、同比只降0.8%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)89億歐，同比暴跌54%，利潤(rùn)率只剩2.8%，創(chuàng)下近十年最差成績(jī)。

行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)廝殺之下，高額固定成本沒(méi)有任何緩沖空間，越造車，越虧錢。

第二道結(jié)：電動(dòng)化節(jié)奏全面掉隊(duì)，智能化被中國(guó)車企甩開(kāi)一代。

燃油車時(shí)代大眾靠底盤和供應(yīng)鏈躺贏幾十年，但大船掉頭難。核心軟件公司CARIAD常年燒錢，項(xiàng)目卻不斷延期，ID系列的智能座艙和輔助駕駛，放到同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車面前基本沒(méi)法看。保時(shí)捷耗資幾十億歐的PPE電動(dòng)平臺(tái)，2025年調(diào)整成本就花掉24億歐，集團(tuán)核心SSP平臺(tái)持續(xù)跳票。

也許，等大眾慢悠悠反應(yīng)過(guò)來(lái)要“All in”電動(dòng)車的時(shí)候，中國(guó)車企已經(jīng)跑完全程，卷到下一代產(chǎn)品了。

第三道結(jié)：兩大海外市場(chǎng)，一個(gè)被關(guān)稅砸、一個(gè)被國(guó)產(chǎn)車反推。

美國(guó)那邊，2025年光新增進(jìn)口關(guān)稅就讓大眾虧掉30億歐，ID.4在美國(guó)銷量膝蓋斬，本土唯一的電動(dòng)車工廠直接關(guān)停，產(chǎn)線改回燃油SUV，數(shù)年電動(dòng)化布局全部作廢。

中國(guó)這邊更扎心——巔峰期大眾單年在華權(quán)益利潤(rùn)52億歐，是集團(tuán)的現(xiàn)金奶牛；2025年只剩9.58億歐。市占從曾經(jīng)的第一跌到10.9%，被比亞迪、吉利擠到第三。

5月在華銷量連續(xù)第二個(gè)月跌破10萬(wàn)臺(tái)；王牌純電車型ID.4 CROZZ僅賣900多臺(tái)，ID.3僅700多臺(tái)。

反觀國(guó)產(chǎn)車企：比亞迪、奇瑞、上汽，歐洲銷量近乎翻倍，直接打進(jìn)德國(guó)本土腹地，搶大眾的基本盤。

所以，這場(chǎng)壯士斷腕，本質(zhì)只是止血，無(wú)法根治絕癥。

究其根本，大眾的病根不在成本，而是賽道。

04

2026年6月，歐洲汽車行業(yè)迎來(lái)集體寒冬，德系車企集體陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，一場(chǎng)深刻的行業(yè)劇變?cè)诘聡?guó)本土悄然上演。

除保時(shí)捷、大眾在深度調(diào)整外，豪車代表奔馳也沒(méi)閑著：9萬(wàn)名本土員工，35小時(shí)工作制被強(qiáng)制延長(zhǎng)到40小時(shí)，額外工時(shí)沒(méi)加班費(fèi)沒(méi)調(diào)休，轉(zhuǎn)型獎(jiǎng)金從7月拖到明年4月，盈利不好還能直接取消。

事實(shí)都在說(shuō)明，再?gòu)?qiáng)的工業(yè)積淀，也對(duì)抗不了行業(yè)賽道更替。

一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，代表著另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟。

三十年前，中國(guó)車企拿著市場(chǎng)換德國(guó)人的燃油技術(shù)；

三十年后，德國(guó)人開(kāi)始買中國(guó)企業(yè)的軟件和智能方案。

是的，大眾放下了幾十年的高傲，開(kāi)始向中國(guó)車企低頭。

2026北京車展，大眾重磅發(fā)布兩款全新電車：ID.UNYX 09、ID.AURA T6。

核心智能架構(gòu)、智駕軟件，全部來(lái)自小鵬汽車。

近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)第一次出現(xiàn)技術(shù)倒掛：德國(guó)汽車鼻祖，花錢購(gòu)買中國(guó)汽車技術(shù)。

這就是最好的證明：在新能源智能化賽道，規(guī)則，已經(jīng)由中國(guó)人書寫。

大變局時(shí)代，中國(guó)汽車終于走到了世界頂端。

然而，屬于中國(guó)汽車工業(yè)的輝煌才剛剛開(kāi)始而已！