大眾汽車計(jì)劃2027年在中國實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)

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（來源：歐洲并購與投資）

大眾汽車計(jì)劃2027年在中國實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)

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大眾汽車正在擴(kuò)大與地平線的合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)并加強(qiáng)其合資企業(yè)酷睿程（Carizon）的能力。該合資企業(yè)將獲得地平線AI基礎(chǔ)模型的訪問權(quán)限，并利用其開發(fā)自己的自動駕駛軟件棧。大眾汽車通過其軟件子公司Cariad持有酷睿程60%的股份。該公司已開發(fā)出一款用于智能駕駛的硬件芯片，該芯片也計(jì)劃在中國使用。

據(jù)報(bào)道，此次擴(kuò)大合作旨在加速從駕駛輔助系統(tǒng)到高度自動駕駛的開發(fā)進(jìn)程。大眾汽車計(jì)劃從2027年下半年開始，為中國客戶將L3級功能投入量產(chǎn)。

在L3級，車輛可以在特定條件下接管駕駛?cè)蝿?wù)。駕駛員無需再持續(xù)監(jiān)控交通狀況，但必須在收到提示時(shí)準(zhǔn)備恢復(fù)控制。大眾汽車將把這些新功能集成到其專為中國市場開發(fā)的中國電子電氣架構(gòu)2.0（CEA 2.0）中，該架構(gòu)適用于基于全新中國專屬平臺（CSP）打造的車型。長期來看，該架構(gòu)還將支持向L4級自動駕駛的過渡。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）表示：“中國是我們通往創(chuàng)新和技術(shù)的關(guān)鍵門戶之一——尤其是在軟件、人工智能和自動駕駛領(lǐng)域。”在中國開發(fā)的解決方案未來有可能部署在選定的國際市場，但各地區(qū)監(jiān)管要求有所不同。

大眾汽車擴(kuò)展在華技術(shù)實(shí)力

這些最新計(jì)劃建立在大眾汽車逐步擴(kuò)展其在華自動駕駛自主研發(fā)能力的基礎(chǔ)之上。2025年，大眾汽車宣布酷睿程將開發(fā)其首款用于駕駛輔助和自動駕駛的系統(tǒng)級芯片（SoC）。計(jì)劃中的計(jì)算平臺算力達(dá)500至700 TOPS，旨在實(shí)時(shí)處理大量傳感器數(shù)據(jù)，并長期實(shí)現(xiàn)硬件與軟件的更深層次整合。

大眾汽車計(jì)劃從2026年開始推出搭載酷睿程開發(fā)的L2++系統(tǒng)及其區(qū)域級CEA電子電氣架構(gòu)的車輛，初期將使用第三方芯片。大眾汽車計(jì)劃在稍后階段開始量產(chǎn)其自研SoC。隨著L3級自動駕駛目標(biāo)定于2027年下半年實(shí)現(xiàn)，大眾汽車已在準(zhǔn)備下一步研發(fā)。據(jù)報(bào)道，在7月初結(jié)束與博世在高度自動駕駛功能方面的開發(fā)聯(lián)盟后，大眾汽車正在為L3級系統(tǒng)尋找新的合作伙伴。總部位于英國的AI公司W(wǎng)ayve被視為潛在候選，但尚未有合作關(guān)系得到確認(rèn)。

該戰(zhàn)略不止于為適應(yīng)中國市場而對集團(tuán)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行調(diào)整。相反，大眾汽車旨在為中國市場建立其自主的自動駕駛技術(shù)棧，涵蓋計(jì)算硬件、軟件和駕駛功能。此舉反映出日益增長的競爭壓力，因?yàn)橹悄荞{駛輔助系統(tǒng)已成為中國市場的一個(gè)關(guān)鍵購車標(biāo)準(zhǔn)，而本土制造商在開發(fā)速度和功能豐富度方面持續(xù)引領(lǐng)節(jié)奏。

然而，2027年的目標(biāo)指的是技術(shù)上的量產(chǎn)準(zhǔn)備就緒，而非市場上市。客戶能否實(shí)際使用L3級功能還將取決于監(jiān)管框架。中國目前僅逐步批準(zhǔn)此類系統(tǒng)在公共道路進(jìn)行測試。因此，對于大眾汽車而言，成功不僅取決于酷睿程能否按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)準(zhǔn)備，還取決于監(jiān)管機(jī)構(gòu)何時(shí)以及在何種條件下允許L3級自動駕駛的商用。