豐田也不靈了，日系全面跌落神壇 新能源還不夠填坑？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2025年，豐田汽車中國市場(chǎng)銷售總量超過178萬輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長。而它也是三家日系車企中，唯一一家在華實(shí)現(xiàn)銷量正增長的車企。在合資品牌市場(chǎng)占有率走低，新能源汽車滲透率走高的背景下，這份數(shù)據(jù)驗(yàn)證了豐田在華的韌性。

但強(qiáng)如豐田，在2026年也不靈了。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，2026年上半年，豐田在華銷量69.47萬輛，同比下滑17%。對(duì)比2025年銷量上漲的成績，豐田2026年上半年在華銷量明顯出現(xiàn)頹勢(shì)。而本田的處境則更加艱難，上半年在華銷量同比暴跌35%，僅售20.58萬輛。

日產(chǎn)上半年在華銷量尚未公布，但結(jié)合1-5月銷量19.99萬輛，同比下滑11.39%的表現(xiàn)，其也難帶領(lǐng)日系品牌在華交出一份增長的半年業(yè)績。當(dāng)然，日系三大品牌在華也有亮點(diǎn)，豐田和日產(chǎn)在全新的本土化模式下，新能源車型正在打開市場(chǎng)。

但數(shù)據(jù)可見，新能源目前顯然還不足以“填坑”。至于本田，希望已經(jīng)被挪到了2027年。

日系集體下滑 長期趨勢(shì)的集中性爆發(fā)

2026年，中國市場(chǎng)大部分汽車品牌的日子其實(shí)都沒有想象中好過。大部分自主品牌銷量規(guī)模穩(wěn)定，但主要由海外市場(chǎng)兜底；造車新勢(shì)力奔跑在增長賽道，但大多數(shù)困在了月銷量4萬輛臺(tái)階及以下。但論難過，還得是日系品牌。

甚至，某種程度上來說，以上半年銷量計(jì)算，日系品牌在華的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)被美化了。從6月單月數(shù)據(jù)看，日系品牌的銷量跌勢(shì)在加速。豐田6月在華銷量11.53萬輛，同比減少27%；本田僅3.25萬輛，同比暴跌45%，創(chuàng)月銷歷史新低。從銷量下滑幅度來看，年中沖刺的6月，豐田、本田的銷量反而下滑得更厲害。

日系品牌在華銷量集體下跌，并非短期市場(chǎng)波動(dòng)，而是長期趨勢(shì)的集中爆發(fā)。2020年日系品牌在華市場(chǎng)份額高達(dá)23.1%，幾乎每賣出四臺(tái)家用車，就有一臺(tái)是日系車。到2025年，日系整體市占率已經(jīng)跌破9.8%，2026年前5個(gè)月進(jìn)一步下滑至8.7%。五年時(shí)間，日系品牌在華從神壇跌落，市占率連續(xù)下滑。

在此背景下，強(qiáng)如豐田也難以保持增長態(tài)勢(shì)。深究其原因，日系品牌最大的短板就是誤判了中國市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。2020年開始，國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷走高，今年已經(jīng)連續(xù)多月突破60%。日系品牌在家用車市場(chǎng)的“開不壞”、“省油”等優(yōu)勢(shì)，也漸漸在自主品牌插混普及的背景下被弱化，因此，日系燃油車的生存空間被持續(xù)擠壓。

而在電動(dòng)化方面，日系品牌早期普遍押注HEV路線，該路線的確節(jié)能，但沒有國內(nèi)綠牌政策與免購置稅優(yōu)勢(shì)。雖均曾推出全新新能源車型（純電），但普遍因價(jià)格、產(chǎn)品適配等問題未能打開市場(chǎng)。

新能源填不了坑 但也不是沒作用

過去幾年，由于份額接連下跌，日系品牌也在反思自身的不足。豐田、日產(chǎn)相繼推出更具本土化的合資模式，以中國工程師、中國技術(shù)以及中國市場(chǎng)思維打造產(chǎn)品。在此背景下，它們?cè)谌A合資公司拿到了前所未有的主導(dǎo)權(quán)。

盡管從整體銷量來看，這些新能源車型無法填補(bǔ)燃油車減量的坑，但也并非沒有作用。從2025年開始，東風(fēng)日產(chǎn)N序列車型走進(jìn)市場(chǎng)，N7（純電）、N6（插混）、NX8（增程+純電）三款車型幫助東風(fēng)日產(chǎn)打開新能源市場(chǎng)的大門。三款車在細(xì)分市場(chǎng)均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

7月1日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布N序列銷量正式突破10萬臺(tái)，上半年新能源銷量同比大增192%。也正因如此，東風(fēng)日產(chǎn)前五個(gè)月銷量下滑幅度在日系品牌中最低，在新能源的拉動(dòng)下其年內(nèi)恢復(fù)增長也不是沒有可能。同樣的例子在豐田品牌上也有所體現(xiàn)。

豐田兩家合資公司上半年在華表現(xiàn)有明顯的反差，一汽豐田減少27%，降至274100輛，廣汽豐田減少6%，降至341100輛。那么廣汽豐田為什么比一汽豐田能抗？關(guān)鍵在新能源汽車方面。從5月銷量來看，廣汽豐田的鉑智3X與鉑智7的銷量要高于一汽豐田的bZ3和bZ5。而這可能也是廣汽豐田現(xiàn)階段比較穩(wěn)健的關(guān)鍵原因。

同樣的邏輯，本田在華缺少新能源帶來的增量，此前本田在華推出的東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7在市場(chǎng)中都未能激起太大的水花。如今無論東風(fēng)本田還是廣汽本田，都主要靠燃油車支撐銷量，銷量下滑幅度較大不難理解。當(dāng)然，本田也正在進(jìn)行反思，針對(duì)中國市場(chǎng)，本田將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時(shí)將基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競(jìng)爭力。只不過，這些成果可能要到2027年才有所體現(xiàn)。

不可否認(rèn)，昔日穩(wěn)居行業(yè)前列的日系三強(qiáng)，已經(jīng)跌落神壇，但它們也并未認(rèn)輸。