繳獲于波內雷附近的德國重型坦克殲擊車

蘇聯對繳獲的德國“斐迪南”重型坦克殲擊車的研究

于1943年7月5日至12日期間進行的“堡壘”行動（Operation Citadel，即庫爾斯克戰役德軍進攻階段），成為了偉大衛國戰爭的轉折點。這次行動是在德軍裝甲戰術技術裝備達到質量優勢頂峰的條件下展開的。然而，事情顯然沒有按計劃發展。正如1941年夏天裝甲兵器的質量優勢未能挽救紅軍一樣，1943年夏天它也同樣沒能幫上德國人的忙。在“堡壘”行動開始僅一周后，德軍便不得不開始撤退，徹底喪失了戰略主動權。這其中，在普羅霍羅夫卡（Prokhorovka）浴血奮戰以及在波內里（Ponyri）堅守防御的蘇軍將士們立下了高尚的功勛。

大多數“斐迪南”都成為了工兵（地雷）和對準其側翼轟擊的炮兵的犧牲品。

不得不說，德軍為這場夏季攻勢做了極其充分的準備?！氨尽毙袆映蔀榱苏幌盗行滦脱b甲武器型號的戰場首秀。其中包括德國的重型驅逐戰車 Panzerj?ger Tiger (P)——即更廣為人知的“斐迪南”（Ferdinand）。在蘇德戰場的各個不同地段，直到戰爭結束，幾乎都能看到這些自走炮的“身影”。甚至“斐迪南”這個名字本身也成為了（蘇軍對德軍所有箱型固定戰斗室殲擊車的）代名詞。盡管“斐迪南”以及后來的“象”式（Elefant）的使用規模相當有限，但它們仍表現出了極高的反坦克效率。理所當然，它們引起了蘇聯軍方的極大興趣。

此外，現場也能發現一些更為徹底、宏大的破壞遺跡。

蘇聯軍方直到庫爾斯克戰役爆發后，才得知這種兇猛戰斗機器的存在。1943年7月15日，也就是“堡壘”行動德軍進攻結束僅幾天后，一支來自庫賓卡裝甲兵中央試驗場（НИБТ Полигон）的軍官小組便抵達了中央戰線。小組成員包括工程師-上校卡利多夫（Kalidov）、高級技術中尉克扎克（Kzhak）和技術中尉塞羅夫（Serov）。除了對德國裝甲車輛進行直接的現場勘驗外，他們還從德國戰俘口中搜集了大量情報。同時，蘇聯前線官兵也分享了許多一手信息。此外，通過對德軍戰俘的審訊，獲得了極其豐富的技術和戰術資料。蘇聯軍方手中掌握了德軍關于“斐迪南”的操作說明書，以及第653和第654重型突擊炮/驅逐戰車營（schwere Panzerj?ger-Abteilung 653 / 654）的內部文件?？偠灾@取的信息非常詳盡完備。

對被擊毀自走炮的初步研究早在1943年7月就已經展開。這是順著溫熱的戰場足跡進行的實地考察。

得益于收集到的情報，成功拼湊出了關于這款德國重型驅逐戰車及其戰術運用的完整全景。值得一提的是，早在1943年夏天，蘇軍就已獲悉該車總共僅生產了 91 輛。當然，當時存在其繼續擴大生產的可能性。

但根據繳獲的德國陸軍總司令部（OKH）文件可以看出，擁有極厚裝甲的“斐迪南”在突擊集團的戰斗隊形中充當著“鐵甲撞車（犁頭）”的角色，在最前方推進，并為使用 StuH 42（42式105毫米突擊榴彈炮）和 Sturmpanzer IV（“灰熊”步兵突擊炮）的“鄰近友鄰部隊”提供掩護支持。

根據戰俘供詞，該型車輛在進攻時采用“一字線（Линия）”隊形展開。由于配備了能夠在遠距離摧毀坦克的強大火炮，“斐迪南”的機組人員可以在最遠 3 公里的距離上開火。而在需要撤退時，德國戰車會選擇倒車行駛，始終將堅固的正面大傾角主裝甲對準敵人。在這種狀態下，它們還能繼續對蘇聯坦克保持火力壓制。其射擊過程均是在短停期間完成的。

航空炸彈直接命中的后果。

這些“斐迪南”主要活動在庫爾斯克弧線北側的波內里（Ponyri）地區。面對它們，蘇聯現役的坦克炮幾乎無能為力。在工農紅軍裝甲兵總局（GBTU KA）專家檢查的 21 輛殘骸中，僅有一輛（車體編號 602）的左側面開有彈孔。該彈恰好擊中了油箱區域，引發火災并將這輛自走炮燒毀。

造成最大麻煩的是蘇聯工兵。有 10 輛車因觸發埋設的地雷和遙控炸藥而炸毀。5 輛自走炮的行動裝置（履帶和負重輪）被炮彈擊中而癱瘓。另有 2 輛車的行動裝置和火炮同時受損。

車體編號 701 的車輛成為了蘇聯炮兵的犧牲品：一枚炮彈以曲射彈道落在了戰斗室頂部，擊穿了艙蓋并在戰斗室內爆炸。還有一輛自走炮被航空炸彈直接砸中，整個戰斗室被徹底摧毀。最后，來自第 654 營部的一輛編號為 II-01 的指揮車成為了蘇聯步兵的戰果：一枚精準投擲的燃燒瓶（莫洛托夫雞尾酒）引發了火災，機組人員在車內被燒死。

戰斗室內部景象。

不得不說，庫賓卡裝甲兵中央試驗場（НИБТ Полигон）委員會報告中統計的“斐迪南”數量，遠少于其實際損失。在“堡壘”行動結束后，該型自走炮共無返還損失了 39 輛。這幾乎相當于一個整編重型驅逐戰車營的兵力（整編為 45 輛）。由于這個原因，德軍隨后將這兩個營的殘存物資合并為一個營——第 653 營。該營在蘇德戰場一直作戰到 1943 年底，而在裝甲對抗中，它遭受最嚴重的克星便是來自 SU-152 自走炮的火力。它們與這些“動物殺手（Зверобой）”的首次交鋒正是發生在波內里。

有 2 輛自走炮被運往了庫賓卡試驗場。

針對被繳獲的“斐迪南”的首次射擊測試早在 1943 年 7 月 20 日至 21 日就已進行。結果表明，德軍自走炮的側面在 200 米距離上可被 45 毫米反坦克炮的次口徑（穿甲）彈擊穿。ZIS-3 型 76 毫米野戰炮在 400 米距離上使用次口徑彈也能撕開德軍的側面裝甲。而對于 52-K 型 85 毫米高射炮和 A-19 型 122 毫米軍屬炮而言，該車的側面裝甲根本構不成嚴重威脅。值得注意的是，“斐迪南”（特別是出廠序列號在 150060 之前的早期車輛）的裝甲質量要比“虎”式（Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E）落后。

序列號為 150072 的自走炮隸屬于重型驅逐戰車第 654 營第 1 連連長漢斯-約阿希姆·維爾德（Hans-Joachim Wilde）上尉的車組，戰斗室編號 501。

在委員會檢查的自走炮中，包括了這輛戰斗室編號 501 的車輛。該車序列號為 150072，隸屬于重型驅逐戰車第 654 營（5./654）第 1 連連長漢斯-約阿希姆·維爾德上尉的車組。它與另一輛底盤號為 150090 的自走炮一起，被選中運往庫賓卡試驗場進行深入研究。1943 年 8 月 24 日，由工程師-少校欣斯基（Khinsky）、高級技術中尉伊林（Ilyin）和中尉布爾拉科夫（Burlakov）組成的接收委員會抵達現場。之所以索取兩輛，是因為第一輛用于整體結構研究，而第二輛則計劃拆解并進行全面的射擊打靶測試。

這輛自走炮同樣也是工兵地雷的受害者。

由試驗場專家組選定的自走炮于 1943 年 9 月運抵庫賓卡。抵達后，對 501 號車的研究隨即展開。當時由于時間極度緊迫，并未進行行駛性能測試。取而代之的是，測試人員為這款德國自走炮撰寫了一份簡要說明書，在書中他們將其命名為“斐迪南（虎P）”。得益于已掌握的材料，成功非常精準地勾畫出了該車的性能參數，比最初的估計要準確得多（最初蘇聯曾把它的重量猜低了整整 10 噸左右）。

可以清晰看到戰斗室側面中彈的痕跡。

蘇聯專家對這款德國新式武器的評價“委婉地說，非常復雜且充滿爭議”。該機顯而易見的優點是極高的裝甲防護水平以及威力巨大的火炮。然而，即便是其引以為傲的武器系統也引發了質疑：對 88 毫米 Pak 43 火炮的研究表明，其方向機（水平方向瞄準）的傳動速度太慢。進行精準瞄準射擊只能在靜止或短停時完成。蘇聯報告中雖然沒有提及該車缺乏機槍武器的問題，但德國自走炮車組本身對此有強烈的抱怨——在庫爾斯克戰役中，德軍為了自衛，經常不得不尷尬地將機槍伸入主炮炮管內進行盲目射擊。

另一個致命缺點是彈藥庫容量太小，僅能容納 38 發炮彈。車組人員不得不自己動手解決這個問題：在繳獲的自走炮內部，經常能發現德軍在野戰條件下粗糙手工制作的臨時木質附加彈藥架。

字母 N 是第 654 營的標志（代表營長諾馬克 Noak 的姓氏首字母）。

蘇聯專家指出，“斐迪南”的另一個重大缺陷是視野不足。不得不說，德國車組對這一點也深表贊同。經常遭到來自側翼的火力伏擊，就足以說明該車存在視野盲區的問題。正因如此，在 1944 年初開始的現代化改裝中（此后該車更名為“象”式 Elefant），自走炮加裝了車長指揮塔。不過，這也僅僅是略微改善了局面。

被炸飛的后部逃生艙蓋隨后被撿回并運走。

至于射擊測試，其打靶大綱于 1943 年 9 月 29 日簽署。由于各種原因發生了耽擱，直到 12 月 1 日才正式開打。此外，接受測試的蘇軍武器品種得到了擴大：除常規的國產和繳獲的德國火炮外，還測試了 NII-6 研究所研制的反坦克手榴彈（后正式定型為 RPG-6）。測試表明，這款聚能破甲手榴彈輕松擊穿了自走炮的側面，其金屬射流隨后還穿透了安裝在車體內部的一塊一英寸厚的木質靶板。

未進行行駛測試，僅進行了靜態研究。

對“斐迪南”的打靶是與繳獲的“豹”式（Pz.Kpfw.Panther）坦克聯合進行的。為此，動用了坦克炮和牽引式炮兵的常規打靶陣容。其中甚至包括安裝在 T-70 輕型坦克上的 45 毫米坦克炮。不出所料，其普通穿甲彈在 100 米距離上無法擊穿自走炮側面；然而，次口徑穿甲彈在相同距離上成功擊穿了車體側面和戰斗室側面。在 200 米距離上它同樣擊穿了車體，但此時戰斗室顯示出了更高的硬度。

“斐迪南”裝甲防護結構示意圖。

英國援助的“丘吉爾”（Churchill）坦克上加裝的 57 毫米坦克炮（6磅炮）也被證明完全有能力撕開德國自走炮的側面。測試表明，在 500 米距離上，厚度為 80（85）毫米的側面裝甲被相當利落地擊穿。需要指出的是，此時射擊動用的是 OQF 6-pdr Mk.III 型火炮（身管長度為 43 倍徑）。而 1943 年后期供應的“丘吉爾”III/IV 型以及 1943-44 年供應的“瓦倫丁”（Valentine）XI/X 型坦克，則配備了身管更長（50 倍徑）的 Mk.V 型 6 磅炮。

45 毫米次口徑穿甲彈中彈孔。

然而，美國援助的 M4A2“謝爾曼”中型坦克上安裝的 75 毫米 M3 坦克炮的射擊結果則糟糕得多。其 M61 穿甲彈即使在 100 米的貼臉距離上，也無法擊穿戰斗室的側面。不過，由于有兩發炮彈砸中了戰斗室正面裝甲與左側面裝甲的焊接縫，導致該處焊縫發生了嚴重開裂。此外，該彈在 500 米距離上可以擊穿車體下部的側面。相比之下，蘇聯 T-34 上的 F-34 型 76 毫米坦克炮的穿甲彈表現更差（這算不上新聞），80 毫米的裝甲對它來說是一道難以逾越的高墻。

6磅反坦克炮的穿甲彈孔。

F-34 火炮的疲軟在預料之中，而與之形成鮮明對比的是 SU-85 自走炮上安裝的 85 毫米 D-5S-85 火炮，其打靶結果令人贊嘆：在 900 米的遠距離上，它極有把握地同時擊穿了車體側面和戰斗室側面。當炮彈擊穿時，裝甲板內側發生了大面積崩落。這些飛濺的高速碎片根本沒有給戰斗室內的德國乘員留下任何生還機會。然而，在這類配備 85 毫米火炮的蘇聯戰車大批開赴前線時，在戰場上遭遇“斐迪南”的概率已經顯著降低。另外測試發現，如果向“斐迪南”的正面甲板射擊，85 毫米炮也是徒勞的。

這是 M4A2 中型坦克 75 毫米炮彈造成的破壞。

第一款成功在正面擊穿“斐迪南”車體的武器，是安裝在 IS-2 坦克原型機上的 122 毫米 D-25 火炮。在 1400 米距離上向車體正面主裝甲片發射的第一發炮彈，擊穿了附加的附加裝甲板并發生了跳彈。在相同距離上向戰斗室發射的第二發炮彈，砸出了一個深 100 毫米、尺寸為 210×200 毫米的巨大凹坑。第三發炮彈卡在了裝甲中，但已經部分侵入。盡管從技術上看這不屬于“完全穿透”，但在實戰中，這種劇烈沖擊帶來的內層崩落足以讓德國的炮組完全喪失戰斗力。雖然當時未在更近的距離上進行打靶，但隨后的事實證明，在 122 毫米炮面前，1200 米及更近距離的正面射擊均能直接貫穿。測試人員認為其正面極限穿透距離為 1000 米。

對于 85 毫米 D-5T 火炮而言，側面裝甲并未成為嚴重的阻礙。

隨后，還動用了德國“豹”式（Pz.Kpfw.Panther Ausf.D）坦克上的 75 毫米 KwK 42 L/71 火炮對“斐迪南”的正面進行了射擊。由于蘇聯專家毫不懷疑該炮能輕松貫穿側面，因此直接放棄了側面打靶。在 100 米距離上，該炮成功擊穿了“斐迪南”的車體正面。然而，在 200 米距離上它卻無法貫穿戰斗室正面。需要指出的是，這種面對極厚垂直/大傾角裝甲時后勁不足的情況，是德國這類長身管小口徑“長管煙斗”火炮的典型通病。

在近距離下，“斐迪南”的正面可被“豹”式坦克的火炮擊穿。

然而，對“斐迪南”造成最毀滅性、最震撼破壞的武器，正是早前在波內里就與它交過手的王牌——SU-152 自走炮上加裝的 152 毫米 ML-20S 榴彈炮。第二發重彈命中車體正面時，其恐怖的動能直接將附加附加裝甲板和主裝甲板一震為二（齊齊斷裂）。在此過程中，德軍車體未加焊死的前向機槍射擊孔成為了致命的結構弱點。ML-20 火炮用純粹的威力將“斐迪南”變成了一堆碎金屬。蘇聯原本計劃將這輛被徹底打爛的殘骸送往莫斯科的戰利品展覽會，但后來改變了決定。為了展覽，他們動用了另一輛同樣作為靶車的“斐迪南”（極有可能是 1943 年夏天在戰場后方直接打靶的那輛）。作為搭配，一輛完好無損的“斐迪南”自走炮也被一同送往了莫斯科展出。

一公里距離。122 毫米 A-19（D-25）炮彈雖然在技術定義上未完全貫穿，但實際上車內的乘員已經無關緊要了（已被震碎或消滅）。

事實上，當“斐迪南”的射擊打靶測試全部結束時，該車在德軍中的使用巔峰已經過去。然而，這些測試絕非徒勞。1943 年 9 月初，工農紅軍裝甲兵總局局長亞·尼·費多連科（Ya.N. Fedorenko）中將向斯大林呈遞了一封聯名信。他提議立即啟動一系列具有遠見性的新型重型坦克和自走炮的研發。

“斐迪南”的出現直接催生了 701工程（Obiekt 701） 重型坦克的開發，這便是后來的 IS-4。此外，早在 1943 年 5 月就已啟動的 122 毫米 D-25T 坦克炮的研制工作得到了強力加速。不僅如此，軍方甚至開始籌劃研發初速高達 1000 米/秒的更強大火炮來替代它。針對 85 毫米和 152 毫米口徑火炮的威力升級工作也同步展開。也正是在這個時候，重新提出了開發一款具備海軍艦炮彈道性能的 100 毫米 陸用火炮的議題。這便開啟了 D-10S 火炮的歷史，它最終成為了 SU-100 自走炮的核心武裝。

這是來自“動物殺手（SU-152）”的問候。

該車的裝甲結構設計也引發了蘇聯專家的極大興趣。其車體和戰斗室由蘇聯專門負責裝甲問題的權威機構——第48中央科學研究所（NII-48）進行了透徹研究。根據研究結果，該所撰寫了數份內容深刻的報告。更重要的是，第48研究所通過汲取其教訓，開始著手研發在不增加整體重量的前提下，達到同等、甚至更高防護水平的全新坦克車體與裝甲鋼。這一成果直接促成了更具科學防彈外形（流線型/大傾角）的坦克車體和炮塔的誕生，并于 1944 年下半年開始首先應用在蘇聯重型坦克上，隨后推廣至中型坦克。同時，德國這款重型自走炮所采用的電傳動系統（機電聯合傳動），也成為了蘇聯重啟自身電傳動重型坦克研發的契機（蘇聯曾于 1941 年因戰爭爆發暫停了相關電傳動項目的研究）。

經 ML-20 火炮“洗禮”后的慘狀。

蘇聯對這款德國重型驅逐戰車進行研究的最核心成果，是制定出了一整套在戰場上消滅它的前沿反制措施。這直接反哺了紅軍隨后大批裝備的 IS-2 重型坦克和 ISU-122 自走炮。正因如此，當改裝后的“象”式自走炮于 1944 年春天重返前線時，已經完全無法重現往日的輝煌。最典型的例證發生在 1944 年夏天的利沃夫-桑多梅日戰役中：德軍第 653 重型驅逐戰車營在蘇軍排山倒海的立體攻勢下，幾乎未能阻擋紅軍的步伐，便在短時間內被徹底碾碎，直接喪失了三分之二以上的兵力。

這幅三視圖線圖非常經典，恰好完美地印證了剛剛聊到的“保時捷虎”（Tiger P）底盤及其衍生型號的演變歷史！

從上到下，我們可以清晰地觀察到以下三個階段的標志性技術特征變化：

1. 頂層：保時捷“虎I”坦克原型車（Tiger P / Pz.Kpfw.VI P）

特征： 這是最初的設計，帶有標志性的可旋轉炮塔，搭載 8.8 cm KwK 36 L/56 火炮。

命運： 由于其復雜的電傳動系統在競爭中落敗（輸給了亨舍爾車組，即后來的量產型虎式），已經生產出來的 90 多個底盤隨后被直接改裝成了重型驅逐戰車。

2. 中層：庫爾斯克戰役時期的“斐迪南”（Ferdinand / Sd.Kfz.184 早期型）

特征：

廢除了旋轉炮塔，改為車體后部高大的箱型固定戰斗室，換裝了恐怖的 8.8 cm Pak 43 L/71 巨炮。

注意看車頭和車頂： 此時的車頭主甲板上空空如也，完全沒有航向機槍（就是前面笑話里被調侃為“沒裝機槍只能干瞪眼”的狀態），車頂也只有一個平平的單兵出入艙蓋，沒有車長指揮塔。由于視野差且缺乏近戰自衛武器，在庫爾斯克遭到了蘇聯步兵和工兵的極大威脅。

3. 底層：現代化改裝后的“象式”（Elefant / Sd.Kfz.184 后期型）

特征： 這就是德軍吸取了前線血腥教訓后，于 1943 年底至 1944 年初進行的升級版：

車頭右側： 增設了一個明顯的球形機槍座（搭載 MG34 航向機槍），終于不用再把機槍伸進大炮主炮管里盲射了。

戰斗室頂部左側： 明顯加裝了一個突出的車長指揮塔（帶潛望鏡鏡片），極大地改善了車長的觀察視野，減少了被蘇軍從側翼偷襲和伏擊的概率。

履帶與細節： 換裝了更寬的履帶，前部甲板也進行了局部加固。

（上圖）搭載 8.8 厘米 StuK 43 火炮的突擊炮，Sd.Kfz.184（“象”式），德國。第 653 重型驅逐戰車營在遭受慘重損失后，被撤往奧地利進行整編，而剩余的“象”式則被集中編入該營的第 2 連。1944 年 12 月 15 日，該連被重新命名為——第 614 陸軍獨立重型驅逐戰車連（614. schwere Heeres Panzerj?ger Kompanie）。

（下圖）搭載 8.8 厘米 StuK 43 火炮的突擊炮，Sd.Kfz.184（“斐迪南”）（301 號車），德國。第 654 重型驅逐戰車營（sPzJgAbt 654）第 3 連，現役于“堡壘”行動，地點：波內里火車站（庫爾斯克），1943 年 7 月 9 日。

歷史彩蛋與圖片細節對照：

仔細觀察圖片下方的兩張實車放大局部圖，它們非常直觀地展現了這兩款戰車的核心區別：

左下角圖（老“斐迪南”）： 可以看到車體前方的機槍固定座是封閉/焊接死的狀態，并沒有安裝機槍（這就是前文提到的缺乏近戰自衛武器、被調侃“只能干瞪眼”的時期）。

右下角圖（改裝后的“象”式）： 車頭右側已經凸起了一個明顯的球形機槍座（搭載 MG34 航向機槍），前部甲板也增加了防滑紋路和附加的裝甲螺栓。