燃油車價格體系面臨大考，油車問題出在哪了？

最近幾年，伴隨著新能源汽車產業的高速發展，燃油車的市場壟斷地位被持續沖擊，就在最近燃油車價格體系面臨“崩潰”的新聞沖上熱搜，曾經牢不可破的燃油車定價邏輯問題出在哪了？我們該怎么看這件事？

一、燃油車價格體系面臨大考

據中國新聞周刊的報道，5萬元買軒逸、9萬元買思域、7.98萬元買速騰、11萬元買雅閣、19萬元買極光……過去一個月，燃油車的降價幅度“殺瘋了”。這些曾經紅極一時的“神車”，不約而同地掀起了一場史無前例的價格風暴。

就在2026年5月，國內乘用車同樣迎來了一個史無前例的節點：當月國內乘用車零售銷量前十榜單中，無一燃油車型。根據乘聯分會發布的數據，5月新能源汽車零售滲透率達到了62.9%的歷史高位。

受油價等多重因素沖擊，5月燃油車零售量出現斷崖式下滑，單月銷量僅為56萬輛，同比下降39%；其中，中國品牌燃油車同比下滑39%，主流合資品牌燃油車同比下滑41%，豪華品牌燃油車同比下滑31%。

在5月的燃油車銷量榜單中，排名第一的吉利博越L，當月銷量為1.34萬輛，曾經霸榜多年的日產軒逸以1.29萬輛的銷量位列第三，這款曾經以超過6.5萬輛的月銷量創下單月銷量天花板的經典車型，在電動化大潮中，依然在苦苦支撐。

事實上，上述所謂“跳水價”大多是經銷商的營銷噱頭，實際上是包含了包括置換補貼、國補、地方補貼以及貸款買車等在內的多重綜合優惠才能拿到的“裸價”，且在實際購買過程中，鮮少有人能夠滿足所有條件拿到最低價。但這樣的情況已經持續了幾年時間，燃油車價格體系紊亂已經成為了殘酷現實。

二、油車定價問題出在哪了？

在當下的汽車市場，燃油車正陷入一場前所未有的困局，其價格體系搖搖欲墜，持續降價似乎成了不少燃油車的唯一選擇，這種價格體系的問題到底出在哪了？

首先，規模經濟的根基動搖是燃油車困局的根源。在過去很長一段時間里，造車其實就是一個玩數字游戲。你研發一款發動機、一個變速箱，那是幾十億甚至上百億砸進去的，這筆錢怎么攤回來？靠的是產量。只有車賣得多了，單車的研發成本、模具折舊成本才能被攤薄，車企才能賺到錢。這就是為什么以前的車企拼命擴產，拼命追求全球銷量，因為只有“量大”才能“價優”，這就是典型的工業經濟時代的邏輯。

但是，現在的邏輯變了。新能源汽車這匹黑馬闖進來，不僅搶了蛋糕，還把做蛋糕的桌子給掀了。這幾年，國內燃油車的銷量，說實話，已經不是簡單的下滑了，有些細分領域簡直是接近腰斬。這就導致了一個非常致命的問題，原本車企規劃好的產能，現在轉不動了。生產線在那兒擺著，幾千號工人要養活，固定資產折舊每天都在發生，可車就是賣不出去。

這就把車企逼進了一個典型的“囚徒困境”：繼續生產吧，庫存積壓，資金鏈緊張；停產或者減產吧，單車成本瞬間飆升，虧得更慘。在以前，車企還能通過降價來刺激需求，但現在這個需求端被新能源車截胡了，降價也沒用。最后的結果就是，為了保住現金流，為了維持市場份額，車企不得不把價格體系一降再降，直到把原先那個堅不可摧的價格體系徹底擊穿，現在的價格混亂，其實就是這種結構性失衡的直接體現。

其次，技術迭代的范式錯位讓消費心智發生了變化。燃油車的定價機制，那是建立在傳統的“機械范式”之上的。內燃機、變速箱、底盤，這“三大件”的技術迭代是非常慢的，可能三年一小改，五年一大改，甚至很多核心技術幾十年都沒啥本質變化。這種慢節奏，給了車企足夠的時間去制定一個穩定的價格策略，因為技術成熟，成本可控，價值也是相對固定的。

可是，現在的消費者已經被新能源車給“慣壞了”。新能源車玩的是什么？是電子產品的迭代邏輯。你看看現在的電動車，芯片算力、自動駕駛輔助、智能座艙，這玩意兒跟手機一樣，一年一升級，甚至半年就迭代。這種摩爾定律般的進化速度，直接把燃油車給比下去了。這就導致了一個很嚴重的后果：燃油車的技術溢出效應在加速失效。

以前你覺得買個2.0T的發動機很牛，現在看著新能源車那種隨叫隨到的扭矩、各種花里胡哨的智能功能，你會發現燃油車的技術價值在消費者心目中正在快速貶值。大家不是覺得燃油車不好了，是覺得它“老”了，不值那個錢了。這種技術維度的降維打擊，讓燃油車再想用以前那種“技術溢價”來定高價，消費者根本就不買賬。

第三，燃油車的價格性價比遭到了降維打擊。以前大家買燃油車，可能不太在意油耗，畢竟那時候油價也沒現在這么離譜，而且大家也沒什么對比。但現在不一樣了，油價的高企已經成為常態，加上各種停車費、保養費，燃油車的全生命周期成本正在以一種肉眼可見的速度上升。

更要命的是體驗的落差。現在的消費者越來越精明，他們開始用“消費電子”的標準來衡量汽車。新能源車那種起步快、噪音小、還能在家充電的便捷體驗，真的把燃油車的缺點給放大了。你想想，同樣是花20萬，一邊是每天還得操心油價、啟動有抖動、換擋有頓挫的燃油車，一邊是安靜、順滑、還能自動泊車的電動車，這種體驗上的巨大差異，直接讓消費者對燃油車的價值認知產生了動搖。

大家心里都有桿秤，既然燃油車在智能化、經濟性上都全面落后，那你憑什么還賣那么貴？這種心理預期的改變，是導致燃油車不得不降價的最直接動力。

第四，錨定效應導致了追漲殺跌的惡性循環。價格體系的穩固，離不開消費者的心理錨定。過去，燃油車的價格有著清晰的錨點，消費者對20萬級、30萬級車型的價格認知穩定，這種錨定支撐著價格體系的平穩運行。但當價格體系被擊穿，這種心理錨定瞬間被打破，取而代之的是追漲殺跌的惡性循環。

如今，一款原本定價20萬的燃油車，降價到15萬后，消費者不僅不會覺得劃算，反而會認為價格還會繼續下降，選擇持幣觀望。車企為了去庫存，只能進一步降價，而降價又加劇了消費者的價格下跌預期，形成越降價越沒人買，越沒人買越降價的死循環。

這種追漲殺跌的狀態，讓燃油車徹底失去了價格穩定的基礎。消費者不再信任燃油車的價格，車企也無法再依靠價格體系維持市場秩序，價格的無序波動成為常態，原本穩固的價格體系徹底崩塌，燃油車陷入了價格無底線、市場無信心的真正困局。

第五，汽車經銷商的套路玩法也同樣多。除了產業的問題之外，其實最近的價格體系混亂還有著經銷商自己的問題，我們看到很多網上和門店海報上宣傳的所謂“跳水價”“骨折價”，你真正了解下來就會發現，很多都是經銷商通過疊加國補、地區補貼、消費券以及汽車金融貸款貼息等等各種花樣之后的結果，而且還沒有所謂的選配的價格，智駕的服務包等等套路，當你真的被吸引進店選車的時候就會發現，經銷商的套路可比你想象的深多了。

因此，燃油車當前價格體系的紊亂其實是整個市場大變局下持續波動的市場結果，燃油車的問題遠沒有結束，只是如何重塑整個市場體系，正在考驗著燃油車的各家車企以及整個燃油車經銷體系。