全球電動車創新榜單出爐！比亞迪包攬綜合創新榜首！

德國汽車管理中心發布《2026 全球電動車創新報告》顯示，當前全球電動車創新格局簡化為中國、德國兩大強國分庭抗禮。曾經引領行業的特斯拉排名大幅下滑，手握多品牌矩陣的大型整車集團包攬榜單上游，特征十分鮮明。

本次評估覆蓋全球 36 家整車集團、合計 867 項量產創新技術，也是評測自 2005 年啟動以來，中國車企首次登頂全球榜首；榜單前六席位完全被中、德系品牌占據，行業格局發生顛覆性變動。

單純看新聞容易產生理解偏差，明確區分兩套榜單：僅統計電池電動車技術、續航、充電速度、電耗等維度的電動車專項創新指數，第一名是吉利集團。吉利依托沃爾沃、路特斯、極氪、極星等多品牌布局，創新得分突破 200 分，力壓大眾、比亞迪登頂該榜單。

而整車綜合創新指數第一名則是比亞迪。該榜單綜合評估整車全領域量產創新技術，涵蓋電驅動系統、高階智駕 ADAS、車載信息娛樂、車聯網、底盤等全部板塊。比亞迪憑借全球率先在小型車普及二級 + 高速領航輔助、駕駛輔助領域海量專利布局等優勢，斬獲超高創新分值，評測開辦以來首次超越大眾、梅賽德斯 - 奔馳拿下綜合第一；吉利集團綜合榜單位列第六。

簡單總結：單論電動車三電創新技術，多品牌布局的吉利排名第一；若疊加自動駕駛、車載軟件等整車全維度技術迭代，比亞迪實力拔得頭籌。

吉利、比亞迪超越德國車企登頂榜單，其意義遠超市場份額排名。當然國內也存在不同聲音，認為雙方仍存在不小差距。雖然只是業內個人觀點，但值得留意的是，當下國內行業內部也充斥著各類危機感討論。

核心結論：電動車創新指數吉利第一，整車綜合創新指數比亞迪第一

對比 2022 年四年前的數據，行業變革一目了然。疫情后，市場普遍認定中國車企牢牢掌控市場，彼時中國的技術實力就已嶄露頭角。2022 年電動車專項榜單排名：特斯拉第一，大眾集團第二，比亞迪第三，隨后依次是奔馳集團、現代汽車集團、吉利、通用、上汽集團、雷諾、寶馬。

再往前 2021 年全品類綜合創新指數，大眾位列榜首，緊隨其后為奔馳、特斯拉、寶馬、上汽，現代汽車第七；吉利、長城等中國車企首次躋身前十。反觀日、法企業創新排名墊底，豐田 13 位、本田 18 位；雷諾、標致雪鐵龍同比表現疲軟，分列 14、17 名。

2026 年榜單最受關注的一點：電動車專項創新榜首花落中國吉利。吉利并非單純依靠產能規模取勝，量產技術成熟度獲得極高評價；旗下路特斯、極氪、沃爾沃、極星落地超 70 項量產創新技術。其中路特斯 Emeya、極氪 Mix 搭載的 450kW 超快充技術，10 分鐘即可充入 80% 電量，以碾壓級性能樹立行業全新技術標桿。

全球電動車銷量龍頭比亞迪在電動車專項創新指數位列第三，代表技術有：可在零下 30℃極寒環境下大幅降低性能衰減的刀片電池 2.0，以及搭載 1000kW 雙槍超充系統的 L 系列車型。

另一邊，德國車企上升勢頭十分突出。幾年前中國創新分值占比超 40%，大幅壓制德國；2026 年評測中中國占比 32.4%、德國 31.9%，雙方差距僅 0.5 個百分點，幾乎持平。

德系陣營領頭羊是綜合榜單第二名大眾集團，旗下保時捷純電卡宴將 113kWh 大容量電池與高剛性車身、低重心底盤深度整合，業內評價其突破大型量產 SUV 技術天花板。梅賽德斯 - 奔馳憑借全新 CLA 拿下中型豪華細分能效與續航雙料冠軍，守住豪華細分龍頭地位；寶馬依托新世代平臺打造的 iX3，續航突破 800 公里并搭載 AI 自動充電技術，榜單從去年第十名飆升至第五。

曾經電動車創新代名詞的特斯拉，受新車延期、量產創新技術數量銳減影響跌至第六。通用、福特等美系車企創新動能大幅衰退，排名靠后。現代汽車集團旗下 IONIQ 5、IONIQ 6、起亞 EV9 多次被海外媒體評為細分最佳電動車，產品力獲得認可；電動車專項榜單第七，整車綜合指數穩定在第十名上下。

這份 2026 報告表明，曾經由特斯拉獨領風騷的電動車市場，已經轉變為傳統車企制造底蘊與中國極速技術迭代正面交鋒的硬核賽場。

特斯拉跌至第六極具警示意義：僅靠品牌光環與過往創新成果，再也無法主導市場。反觀吉利依靠超快充突破性能上限、寶馬實現 800km 續航重塑德系口碑，看點十足。尤其中德創新分值只差 0.5%，預示全球電動車話語權爭奪，未來將取決于誰能落地更精密、顛覆性的量產創新技術。