北京
當地時間7月7日晚，一架由巴基斯坦K2 Airways運營的波音737-400改裝貨機，在從阿聯酋沙迦飛往巴基斯坦卡拉奇途中失聯。機上共有5名機組人員，包括機長、副駕駛、裝載員和兩名工程師。
巴基斯坦機場工作人員稱，飛機在當晚21時18分左右向空中交通管制部門報告導航系統異常。空管隨后為飛機提供引導，但約3分鐘后，雷達顯示飛機快速下降，隨后與地面失去無線電和雷達聯系。飛機最后確認位置位于卡拉奇以西約287千米的海域附近。
事發后，巴基斯坦方面啟動海空搜救行動。巴基斯坦總理辦公室隨后表示，已要求有關部門調動可用資源，全力搜尋失聯飛機和機上人員。截至目前，飛機殘骸和飛行記錄器尚未被確認找到，事故原因仍待調查。
K-2航空公司在社交媒體上發布的聲明
高度曾劇烈波動
公開航班追蹤數據記錄下了異常飛行軌跡。Flightradar24公布的初步數據顯示，飛機在失聯前先快速下降，隨后短暫爬升，之后再次急劇下降。部分數據顯示，飛機曾從約36550英尺高度迅速下墜，最后一次傳輸信號顯示高度約1100英尺，垂直下降率達到每分鐘約22400英尺。對于一架大型噴氣式貨機來說，這樣的下降率明顯異常。
航班突然轉向后便消失了。圖片來源：FlightRadar
不是簡單的迷航
目前已知的關鍵信息，是機組在失聯前報告導航系統異常。這個說法容易被理解為飛機找不到路，但現代民航飛機并不只依賴單一導航設備。衛星導航、慣性導航、無線電導航和飛行管理系統通常會共同參與定位和航路管理。即便某一套設備出現問題，機組也可以依靠備用設備和空管雷達引導繼續飛行。
真正需要查清的是，這次導航異常的性質。它是否只是單一設備問題，是否伴隨其他系統異常，是否影響機組對高度、航向、速度和姿態的判斷，是否在夜間海上飛行環境中放大了處置難度。夜間海上飛行缺少外部參照，飛行員主要依靠儀表判斷飛機狀態。如果多個信息源出現矛盾，機組必須在很短時間內判斷哪些數據可信。據報道，從機組報告異常到飛機失聯，時間只有約3分鐘。
老飛機和改裝貨機都會成為調查重點
失聯飛機為波音737-400改裝貨機。737-400屬于737經典型系列，與近年來備受關注的737 MAX并非同一代機型。公開資料顯示，這架飛機機齡約27年，早年曾作為客機運營，后來被改裝為貨機，并于2024年投入K2 Airways運營。
客機改貨機在航空貨運領域并不罕見。許多貨運航空公司都會使用退役客機改裝后的飛機執行任務。只要改裝符合適航要求，維護檢查到位，機齡較長并不直接等于不安全。但在事故調查中，飛機年齡、改裝記錄、維修狀況、近期運行情況和航司安全管理體系，都會被重點檢查。
這架飛機是K2 Airways唯一投入運營的飛機。對一家機隊規模很小的航空公司來說，維修保障和運行管理能力，也可能成為調查人員關注的方向。
編輯/云苓
審核/老虎、武瑾媛
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