奔馳在中國跌了30%，但我覺得，它還沒到認輸的時候

車圈數據說

數字這東西，就怕比。奔馳7月8日曬出二季度全球成績單，511,900輛，同比下滑6%。單看這個數，有人可能覺得“還行，不就跌了6個點嘛”。但把鏡頭對準中國——98,600輛，同比下滑30%。顯然，2026年第二季度，奔馳在中國市場的降幅，還是挺高的。

奔馳

歐美地區上漲，中國市場下滑

平心而論，二季度數據可能確實不好看，但遠沒到“崩盤”的地步。

分區域看，歐洲市場二季度交付量增長了4%，美國市場更是增長了10%。上半年整體下來，歐洲賣了325,000輛，同比增長5%；北美180,900輛，增長15%。

換句話說，除了中國，奔馳在全球其他主要市場都在漲。只是，漲幅不一，有些地區漲幅較高，有些地區比較低。

奔馳Q2銷量

顯然，整體上來看，2026年第二季度，奔馳的銷量呈現出“全球微跌，歐美上漲，中國市場大幅下滑”的態勢。

這就很有意思了。如果真是奔馳產品力出了大問題，車宇世界認為，那應該是全球普跌。現實是，歐洲人和美國人還在買奔馳，唯獨中國消費者的態度發生了變化。

這說明什么？說明問題或許出在中國市場本身。或者說，奔馳目前的節奏與中國市場的需求，是否完全“合拍”。

奔馳GLC（參數丨圖片） SUV

官方回應：坦誠但不回避

車宇世界發現，奔馳方面的表態倒是坦率。集團將中國市場下滑歸因于三個因素：競爭環境日益激烈、消費者情緒謹慎、新產品處于產能爬坡過渡期。

應該說，這三條，每一條都說到點子上了。先說競爭。目前，中國本土品牌，在豪華感和智能化上已經把價格打到了奔馳的腹地。

以前BBA是“天花板”，現在消費者有了更多選擇，而且這些選擇在智能座艙、自動駕駛這些年輕用戶最在意的維度上確實能打。

奔馳

再說消費心態——國內經濟處于調整期，部分高凈值人群對大宗消費的態度從“閉眼入”變成了“等等看”。

最后說產品周期——奔馳的部分主力車型正處在換代窗口。老款清庫階段銷量自然承壓，新款還沒完全放量，這種青黃不接的陣痛期，在汽車行業再正常不過。

車宇世界認為，這不是奔馳一家的問題，整個豪華車賽道都在經歷同樣的考驗，大多跨國豪華品牌在中國市場均承受了一定的壓力。

奔馳

看看另一組數據

車宇世界認為，有一組數據值得注意：二季度奔馳全球純電車型銷量63,000輛，同比增長50%。

上半年電動車累計97,100輛，增長28%。歐洲市場電動車銷量猛增87%，德國本土更是接近翻倍。

銷售負責人透露，新款電動GLC、電動CLA和電動GLB的需求“異常強勁”。這說明什么？車宇世界認為，說明奔馳的電動化戰略正在見效。

新車型確實能打，消費者也愿意買單。而且別忘了，奔馳下半年還有新款S級和GLE要上——這兩款可是奔馳的“壓艙石”。

奔馳

燃油車在調整，電動車在發力，新車型在蓄勢。與其說是“失速”，不如說更像一場行進中的“換擋”。

還有一個細節值得一提。去年二季度，奔馳在中國賣出了14萬多輛，基數本身就處在高位。今年同比30%的跌幅，有一部分來自基數效應的放大。

拉長周期看，今年上半年奔馳在中國累計交付量同比下滑約9%，比二季度單季的30%要溫和不少。

車宇世界認為，這說明一季度表現其實還不錯，二季度銷量下滑更多可能是受新老產品切換的階段性影響。

當然，這不是替奔馳開脫。30%的跌幅擺在那里，任何品牌都不能掉以輕心。只是，既有結構性的壓力，也有周期性的陣痛，兩者不能混為一談。

奔馳

本文結語：

說到底，奔馳這個品牌有一百多年的積淀，技術儲備、供應鏈體系、品牌溢價都不是一夜之間能瓦解的。在中國市場，奔馳依然有深厚的用戶基礎和渠道網絡。但挑戰也同樣現實。中國電動車市場的競爭烈度全球罕見，本土品牌在智能化上的迭代速度遠超傳統車企的節奏。

奔馳能不能放下身段，真正理解并滿足中國年輕一代消費者的需求，或許才是銷量能否提升的關鍵。下半年兩款重磅新車上市后的表現，將是一個重要觀察窗口。

一次季報的波動，不足以定義一個品牌的興衰。奔馳還是那個奔馳，但中國已經不再是十年前的那個中國了。對奔馳來說，眼下的陣痛或許正是促使它加速轉型的催化劑。電動化這條路走通了，中國市場這塊硬骨頭啃下來了，斯圖加特的這家百年老店依然有資格坐穩全球豪華品牌的牌桌。

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14176期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。