德媒：西方汽車(chē)制造商正將汽車(chē)生產(chǎn)遷回歐盟

歐盟對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅已實(shí)施數(shù)月，其影響正逐漸體現(xiàn)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上。德國(guó)《商報(bào)》援引最新研究報(bào)道稱，越來(lái)越多西方汽車(chē)制造商開(kāi)始減少?gòu)闹袊?guó)向歐洲出口電動(dòng)車(chē)，并重新加強(qiáng)在歐洲本土的生產(chǎn)布局。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也在調(diào)整策略，一方面加快在歐洲建廠，另一方面增加插電式混合動(dòng)力汽車(chē)出口，以適應(yīng)新的貿(mào)易環(huán)境。

歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，2024年至今年第一季度，在歐洲銷(xiāo)售的西方汽車(chē)品牌純電動(dòng)車(chē)中，中國(guó)制造車(chē)型所占比例已從38%下降至23%。該研究基于市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GlobalData的生產(chǎn)和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)對(duì)象包括寶馬、達(dá)契亞、沃爾沃、Smart以及特斯拉等品牌。

其中，特斯拉從中國(guó)工廠出口到歐洲市場(chǎng)的車(chē)型占?xì)W洲純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額，也由23%降至19%。這表明，在歐盟關(guān)稅政策實(shí)施后，西方車(chē)企正逐步降低對(duì)中國(guó)生產(chǎn)基地的依賴，更多將生產(chǎn)重新安排至歐洲。

不過(guò)，這一趨勢(shì)并非沒(méi)有例外。中國(guó)國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)上汽集團(tuán)（SAIC）及其旗下MG品牌仍在歐洲保持增長(zhǎng)。不過(guò)，面對(duì)歐盟關(guān)稅，上汽調(diào)整了產(chǎn)品策略。研究指出，由于歐盟對(duì)上汽純電動(dòng)車(chē)征收的關(guān)稅幾乎是比亞迪和吉利等企業(yè)的兩倍，上汽2025年的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量明顯下滑，轉(zhuǎn)而增加了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售，因?yàn)檫@類車(chē)型目前無(wú)需繳納相關(guān)關(guān)稅。

歐盟之所以對(duì)不同中國(guó)車(chē)企征收不同水平的關(guān)稅，是因?yàn)榇饲搬槍?duì)中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼展開(kāi)調(diào)查后認(rèn)為，上汽在產(chǎn)業(yè)鏈中獲得的國(guó)家補(bǔ)貼力度高于部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此適用更高稅率。

▲圖源：Bloomberg

不過(guò)，歐盟關(guān)稅并沒(méi)有讓所有中國(guó)車(chē)企放緩進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐。T&E表示，自歐盟于2023年啟動(dòng)補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，已經(jīng)有10座計(jì)劃中的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)基地在歐洲陸續(xù)公布。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也在調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，將更多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)出口至歐洲。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌目前已占據(jù)歐盟插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)13%的份額，而2024年這一比例僅為3%，增長(zhǎng)速度十分明顯。

T&E的研究結(jié)果，也與德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）公布的數(shù)據(jù)基本一致。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)去年純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)15%，達(dá)到122萬(wàn)輛，盡管同期市場(chǎng)銷(xiāo)量卻明顯下滑。不過(guò)，僅憑德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，還無(wú)法判斷德國(guó)本土產(chǎn)量增長(zhǎng)是否直接源于部分生產(chǎn)能力從中國(guó)回流歐洲。

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