高考后學車熱潮不再，00后精明選擇不盲從

六七月份，往年全國各地駕校的訓練場是什么光景？

教練車恨不得二十四小時連軸轉，一臺車后面排著十幾號人，學員從早上等到傍晚才能摸上幾分鐘方向盤，教練喊得嗓子冒煙，連喝口水的功夫都沒有。

高考生剛出考場就被家長拽著去報名，駕校門口排隊填表的人能從柜臺排到馬路牙子上。

可今年訓練場上空得能聽見回聲，教練車一排排停在那兒落灰，教練們坐在樹蔭底下刷手機，偶爾抬頭看一眼門口，盼著能進來個咨詢的。

那個延續了約幾十年的"高考完立刻沖進駕校"的集體儀式感，在00后這代人身上戛然而止。這到底是怎么回事？而且現在考駕照的這個話題也越來越沒有熱度了。

公安部交通管理局2026年1月發布的《2025年全國機動車駕駛人發展年報》顯示。

全年新增持證駕駛人共計2051萬人，同比2024年下降175萬人，這個數字是2016年以來的最低值，換句話說駕培市場這塊蛋糕，整整縮水了將近一半。

更扎心的不是總數下滑，而是年齡結構的崩塌，幾年前，25歲以下的年輕人占學車總人數的約一半以上，但到2025年，這個比例直接暴跌。

中國交通運輸協會駕培分會2026年夏季的監測到，6月到8月的暑期檔，18到20歲準大學生學員的報考占比只有28.7%。

也就是說，十個學車的人里面，應屆高考生還不到三位，駕校們原本指望著暑期旺季回一波血，結果等來的卻是招生簡章發出去沒人搭理。

這不是某一座城市的個別現象，全國上下幾乎都在經歷同樣的困境。

浙江省交通運輸廳公開通報顯示，該省駕培報名量已經連續十年遞減，2025年全省報名人數是92.9萬人，比上一年又少了3.2萬。

湖北襄陽的降幅更嚇人，2022年還能培訓11萬學員，到了2024年直接降到了7.9萬人，兩年時間降幅就到了28%。

廣東不少縣城的駕校，2026年暑期生源直接砍了四分之一，訓練場的車一半都閑著，南昌那邊更慘，2024年就有13家駕校因為招不到生源，不得不暫停招生。

全國2.1萬家備案駕校，平均產能利用率只有28.6%，超過八成的中小型駕校營收承壓。

濟南駕校年培訓能力是39萬人，實際只招到9萬人，產能利用率才23%。

而且按照《2026中國駕培行業白皮書》的預判，2026年到2027年這兩年，全國會有兩成到三成的中小微駕校倒閉退場。

這是實打實的市場淘汰，以前駕校是躺賺，一個教練帶幾十個學員，學費一收就是好幾千，現在能把成本收回來就不錯了。

有人說現在的孩子怕吃苦、貪圖安逸，連個駕照都懶得考，但是說這話的人怕是根本沒跟00后坐下來聊過，他們不是怕曬太陽，是把賬算得太清楚了。

首先是錢，在一二線城市考個C2自動擋駕照，報名費、模擬費、補考費、體檢費七七八八加起來，5000到8000塊是打不住的。

對一個月生活費兩千塊的大學生來說，這相當于三四個月的生活費，得省吃儉用大半年才能攢出來。

就算咬咬牙把錢掏了，拿到證之后呢？買車是一筆更大的開銷，一臺普通代步車落地至少十萬，稍微好點的合資品牌十五萬往上走。

每年保險三四千，油費或電費大幾千，停車費一個月幾百到上千不等，保養維修再來兩三千，加起來輕輕松松過萬。

一個剛畢業的年輕人，房租要交、飯要吃、社交要花錢，工資就那么點，再背上每年一萬多的養車成本，日子怎么過？他們覺得這錢花得太不值當。

轉頭一看，地鐵月卡才一兩百塊，網約車偶爾打一打，共享單車隨取隨停，一年出行成本幾千塊就可以搞定。

一邊是五千加十萬加每年一萬多，一邊是每年兩三千，這選擇題誰不會做？并且C1駕照需要練滿62個學時，C2也要60個學時，缺一不可約考。

每節課45分鐘，刷完所有學時就要將近兩個月的時間，如果順利的話，從報名到拿證也要三到四個月。

但是學生黨只有寒暑假有空，還得被實習、旅行、備考、社會實踐占去大半，很多人一個暑假根本考不完，開學去了外地，來回折騰更麻煩，索性就先不考了。

有的大學生為了考駕照，暑假硬是哪兒都沒去，每天準時到訓練場報到，曬得跟煤球一樣，結果開學前還沒拿到證，只能下個假期再回來接著練，時間成本翻倍。

更關鍵的是就算拿到證，大學四年基本都在校園里活動，根本沒什么開車的機會。

等真要用的時候早就手生了，油門剎車都分不清，還得花錢請陪練重新撿起來，那當初費那么大勁考這個證圖什么呢？圖它躺在抽屜里落灰嗎？

不瞞大家說，小編本人就是大一暑假考的駕照，大學四年再沒開過車，現在早就把學車的東西忘了一干二凈了。

而且父輩當年拼了命學車，是因為十幾年前公共交通不完善，長途出行、日常通勤只能靠私家車，沒有駕照處處受限。

但仙子奧這個前提早就不成立了，中國城市早就進入了立體出行時代。

交通運輸部的數據顯示，截至2025年底，全國54個城市開通了軌道交通，運營里程達到11710公里。

地鐵、輕軌覆蓋了絕大多數核心城區，一線城市的地鐵網絡密度已經超過東京和倫敦，出門下樓就是地鐵站，準時不堵車，比自己開車省心一百倍。

三四線城市公交班次加密，就連偏遠鄉鎮也實現了公共交通通達，網約車隨叫隨到，共享電單車鋪滿大街小巷，短途出行幾塊錢就能解決。

長途出行高鐵動車班次密集，準時高效還能在車上休息，比開幾個小時高速輕松多了。

年輕人早就不把汽車當成出行的唯一選擇了，對他們來說，駕不駕照的，壓根不影響正常生活。

而且駕照曾經是許多年輕人的"成年禮"，是進入社會前的一項重要任務，不考好像就比別人少了點什么，現在它正從"人生標配"逐步變成"可選項目"。

不少早已拿證的年輕人坦言，駕駛證長期躺在抽屜里，幾乎成了"廢卡"，六年換證的時候才發現一次都沒用過。

但是00后奉行的是"精準效用型消費"，只為眼下明確的需求付費，不為"將來可能用得上"的模糊預期提前買單，所以說這代人比父輩更務實。

他們花錢花時間的邏輯是，這個東西我現在用不用得上？用得上就買，用不上就不買。

駕照這種東西，對大多數還沒畢業的大學生來說，就是典型的"未來時"產品，當下根本用不上，憑什么要提前把時間和錢扔進去？

而且他們覺得就算將來需要，隨時可以報個速成班，兩個月拿證，沒必要非在高考完這個節點上趕鴨子上架。

有意思的是，這邊C1駕照報考人數一路下滑，那邊摩托駕考直接爆單了。

今年7月濟南曝出一個挺有意思的反差現象，摩托駕考暑期報考人數漲得離譜，全市考試量同比大漲，考場負荷拉滿，排隊排到不敢相信。

訓練場上摩托車一輛接一輛，教練忙得腳不沾地，跟旁邊空蕩蕩的汽車訓練場形成了鮮明對比。

反觀C1駕照這邊，報考的人越來越少，有的訓練場連練車的人都湊不齊，教練比學員還多。

所以說年輕人不是不愿意為出行技能付費，而是只愿意為"現在就能用上"的東西付費，摩托車靈活、便宜、不堵車、好停車，在城市短途出行中性價比極高。

考個摩托車駕照兩三千塊，拿證之后立馬就能騎上路，那種獲得感是即時的、實實在在的，而汽車駕照考完可能四年都用不上，證拿到手就塞抽屜里吃灰，這種賬誰都會算。

而且說實在的，現在花大幾千考個駕照，過幾年滿大街都是不用人開的車，到時候方向盤都不一定存在了，你手里的駕照還有什么用？

特斯拉的Cybercab已經進入量產階段，這輛車徹底取消了方向盤、剎車踏板和后視鏡，完全為自動駕駛設計，福特、通用這些傳統車企也在加速布局無人駕駛業務。

更別說現在的汽車越來越智能，自動泊車、自適應巡航、車道保持這些功能都成了標配。

以前手動擋的油離配合、半坡起步，是考驗駕駛技術的硬指標，現在的自動擋車，會踩油門和剎車就能開。

未來隨著自動駕駛技術的普及，考駕照這件事本身都可能被重新定義，00后看得很清楚，與其現在花時間考一個未來可能根本用不上的證，不如把精力和錢花在更有價值的地方。

所以與其說年輕人集體不學車，不如說他們不再把學車視為一件必須在高考結束后立刻打卡的默認動作。

當出行方式更多元、養車成本居高不下、自動駕駛正在加速到來，考駕照這件事從"必選項"變成"可選項"，是再正常不過的市場選擇。

駕校這行當以前靠的是信息差和時代紅利，現在這兩樣東西都沒了，說到底不是駕校做得不夠好，是時代變了。

駕校要么轉型走精細化服務路線，要么被市場淘汰，這就是現實。

朋友們你們怎么看？你覺得考駕照現在還值得花這個時間和錢嗎？歡迎在評論區聊聊你的想法。