約合人民幣130萬起！騰勢(shì)Z上市，配三電機(jī)、馬力超千匹

比亞迪集團(tuán)旗下騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌的首款跑車——騰勢(shì)Z，在7月9日開幕的古德伍德速度節(jié)期間正式上市了，硬頂版新車售價(jià)約合人民幣130萬。除此之外，廠家還推出了騰勢(shì)Z敞篷版和賽道版車型，售價(jià)約合人民幣146萬、158萬元。國(guó)內(nèi)將于4季度正式上市！

作為比亞迪旗下第二款跑車（第一款是仰望U9），騰勢(shì)Z可以說是被寄予了厚望。現(xiàn)如今它的價(jià)格也已經(jīng)出來了，那這售價(jià)結(jié)合上產(chǎn)品力如何呢？一起來分析下。

之前市面上對(duì)騰勢(shì)Z的定價(jià)猜測(cè)五花八門，有說50萬到70萬的，有說起售價(jià)不低于50萬、賽道版高于80萬的，也有說可能進(jìn)入百萬級(jí)區(qū)間的。

現(xiàn)在騰勢(shì)Z跑車的價(jià)格出來了，不知道你們大家覺得是否還可以呢？

我們認(rèn)為，其實(shí)騰勢(shì)Z現(xiàn)在的這個(gè)價(jià)格并不讓人感到意外。畢竟，競(jìng)品車型的價(jià)格帶其實(shí)早就已經(jīng)劃好了。

小米SU7 Ultra定價(jià)81.49萬，保時(shí)捷Taycan Turbo GT 199.8萬起，路特斯Emeya R+ 89.8萬起。騰勢(shì)Z要樹立標(biāo)桿，自然不能定價(jià)太低，那會(huì)不符合身價(jià)。

其次是騰勢(shì)品牌的現(xiàn)實(shí)處境。騰勢(shì)Z9GT指導(dǎo)價(jià)33.48萬到41.48萬，騰勢(shì)Z作為品牌向上的旗艦跑車，價(jià)格必須和Z9GT拉開明顯差距，所以，現(xiàn)在這個(gè)百萬級(jí)的售價(jià)，屬于是既能撐起旗艦的身份，又讓外國(guó)人覺得物超所值。

至于賽道版和敞篷版本，我們也猜到了價(jià)格肯定更貴，這想都不用想。畢竟，賽道版標(biāo)配大尾翼和專屬空氣動(dòng)力學(xué)套件，而敞篷版則擁有更拉風(fēng)的車身形態(tài)，兩個(gè)版本各自都很有自身特點(diǎn)，所以貴些也就不足為奇了。

再看產(chǎn)品力，騰勢(shì)Z到底是個(gè)什么水平？

動(dòng)力這塊，騰勢(shì)Z屬實(shí)也是直接拉滿。三電機(jī)布局，前500kW、后倆340kW，系統(tǒng)綜合功率1180kW，換算過來超過1600匹馬力。什么概念？零百加速2秒以內(nèi)，賽道版極速能干到350km/h。紙面數(shù)據(jù)上，已經(jīng)壓過了保時(shí)捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid。

底盤更是這臺(tái)車的精髓。云輦-M智能磁流變懸架，10毫秒內(nèi)完成阻尼調(diào)節(jié)；線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比可調(diào)，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.62米。一臺(tái)車長(zhǎng)接近4.9米的超跑，靈活得跟小型車似的。再加上易三方整車智能控制平臺(tái)，這技術(shù)含金量，確實(shí)沒得挑。

尺寸方面，長(zhǎng)4780mm、寬1990mm、高1330mm，軸距2780mm。標(biāo)配碳纖維車頂，四座布局，基本也是兼顧了日常的實(shí)用性。

最后，再說句實(shí)在話。騰勢(shì)Z這次選擇在古德伍德速度節(jié)上進(jìn)行上市，而且比亞迪包下了史上最大的展臺(tái)，這擺明了就是要正面硬剛歐洲頂級(jí)超跑。單論產(chǎn)品力，騰勢(shì)Z的實(shí)力確實(shí)夠強(qiáng)，1600多匹馬力、2秒內(nèi)破百、線控底盤、云輦-M懸架，每一項(xiàng)都是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)突破。

但話又說回來，超跑市場(chǎng)從來不只是參數(shù)的較量。法拉利賣的是歷史，保時(shí)捷賣的是賽道基因。騰勢(shì)Z能不能走通這條路，最終還得看品牌能不能立住。現(xiàn)在價(jià)格也已經(jīng)出來，個(gè)人覺得騰勢(shì)這次還是非常有誠意的。所以，咱國(guó)內(nèi)的有錢人們?nèi)绻嫦矚g這臺(tái)國(guó)產(chǎn)純電跑車，那么就趕緊來一臺(tái)吧。畢竟，這可是馬力超千匹的性能跑車，什么屠牛斬馬，那完全都不在話下，因此，各位土豪們，這樣的騰勢(shì)Z跑車，你們絕對(duì)值得擁有。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。