獨家對話眾泰汽車“百日董事”鐘雨菲，講述“內訌”始末：代工與造車的路線之爭

6月29日，眾泰汽車（000980.SZ）臨時股東會通過罷免董事王伊安、鐘雨菲的議案。從3月17日正式進入董事會，到6月29日被罷免，鐘雨菲在任僅105天。

▲鐘雨菲

圍繞眾泰汽車的未來走向，眾泰汽車董事會內部爆發(fā)了激烈沖突：以董事長韓必文為代表的管理層主張自主造車、布局海外，進行品牌聲譽恢復與重塑；鐘雨菲則主張放棄自研重資產路線，依托現(xiàn)有產能優(yōu)先承接代工業(yè)務，輕資產盤活公司。

雙方矛盾在6月達到頂點——鐘雨菲聯(lián)合提案罷免董事長未果，反被股東反向罷免。

紅星資本局近日獨家對話鐘雨菲，希望還原這場“內訌”的來龍去脈。7月7日，紅星資本局撥打了眾泰汽車投資者專線，對方表示拒絕接受采訪。

而公司公告及財務數(shù)據(jù)，也勾勒出這場路線之爭的現(xiàn)實底色。

鐘雨菲出局

“代工派”路線被否

隨著6月29日罷免議案通過股東會，鐘雨菲在眾泰汽車已經宣告出局。

資料顯示，鐘雨菲曾是“小米21號員工”，早在金山時期就跟隨小米創(chuàng)始人雷軍。他的職業(yè)履歷涵蓋互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、直播電商及AI技術等多個領域。

今年2月27日，鐘雨菲被提名為眾泰汽車非獨立董事候選人。3月17日，通過股東會表決，鐘雨菲正式進入董事會。

加入眾泰時，眾泰已經負債高企、整車業(yè)務停擺。鐘雨菲告訴紅星資本局，之所以加入眾泰汽車，是因為從基本面來看，這家公司還有機會。

鐘雨菲認為，看似停滯的眾泰汽車，實則具備三大核心稀缺優(yōu)勢：一是債務結構干凈透明，經歷完整的破產重整流程后，公司債務極簡，僅留存銀行正規(guī)負債，無民間借貸、隱性擔保、復雜壞賬等難以預估的風險，不存在看不清的經營窟窿；二是擁有稀缺的整車雙生產資質，硬件儲備充足，公司手握9大生產基地、120萬臺整車產能指標，具備隨時復工復產的完整條件；第三，它是A股稀缺的整車上市殼資源。

鐘雨菲強調，“這一殼資源的價值，必須依托整車業(yè)務盤活，如果徹底脫離主業(yè)，其核心價值也將大打折扣。”

6月12日，董事王伊安、鐘雨菲、許明哲三人聯(lián)手發(fā)起議案，要求罷免時任董事長韓必文，并推舉鐘雨菲接任，但未通過審議。

6月19日，眾泰汽車第五大股東吉林省厚土蘭德提交臨時提案，要求罷免王伊安、鐘雨菲、許明哲的董事職務。

6月29日，罷免議案通過股東會。

7月4日，鐘雨菲告訴紅星資本局，因與現(xiàn)任管理層理念分歧，他在眾泰汽車的105天，全都花在“扯皮”上，沒有推進任何實質性業(yè)務落地。“提前準備好的優(yōu)質團隊、專項資金、可落地的實體產業(yè)項目，最終未能為公司創(chuàng)造價值，大家對此十分遺憾。”

在此期間，眾泰汽車的股價從每股3.08元跌至1.97元，7月9日收報1.71元/股。

“雙車平臺”為爭議導火索

自主造車VS代工造血爭議一直存在

眾泰汽車在2025年年報中表示，公司將重點推進A0級純電動車型研發(fā)，同步預研B級純電平臺，搭建“一大一小”雙新能源產品平臺，擴充研發(fā)團隊，以低投入、快節(jié)奏推進整車開發(fā)，力爭年內實現(xiàn)新車下線，同時重點開拓非洲、東南亞、中南美等海外新興市場。

對于上述規(guī)劃，鐘雨菲認為，僅數(shù)百萬元的研發(fā)預算，甚至不足以支撐一款車型的落地打磨，公司卻同時啟動兩大平臺研發(fā)、布局出海業(yè)務，這樣的規(guī)劃完全脫離實際、風險極高。

根據(jù)眾泰汽車的財報，2025年的研發(fā)投入為468萬元，一季度的研發(fā)費用為293.9萬元。截至2026年一季度末，眾泰汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為1.26億元，資產負債率為98.87%。

鐘雨菲舉例說，僅右舵車型專項研發(fā)投入就需6000余萬元，產線改造費用超7000萬元，全新車型開模成本更是高達上億元。

▲創(chuàng)意配圖 據(jù)視覺中國

“眾泰汽車早年依靠模仿、山寨模式起家，為企業(yè)埋下了根深蒂固的發(fā)展短板。山寨發(fā)展模式，讓眾泰始終沒有建立起標準化、體系化的研發(fā)流程與品控體系，這是企業(yè)最核心的硬傷。此時再重資產入局自主造車，即便投入數(shù)百億元資金，也很難在成熟的市場格局中撕開缺口、實現(xiàn)盈利，盲目自研的成功率微乎其微。”鐘雨菲表示。

據(jù)介紹，在鐘雨菲正式加入公司的第二天，與眾泰汽車現(xiàn)任管理層在合肥有過一次深度交流，核心商議公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略。“雙方理念有分歧，溝通并不愉快，未達成共識。”

眾泰汽車2025年年報中提到，公司主要采取以銷定產的生產模式來組織日常生產，整車業(yè)務采用訂單銷售模式。報告期內，國內經銷商體系重建工作有序推進，同時重整品牌戰(zhàn)略，進行品牌聲譽恢復與重塑。此外，公司在永康基地組建國際部，重點推進海外市場拓展，同步洽談多個海外市場合作機會。

6月29日，眾泰汽車發(fā)布消息稱，與印度尼西亞BPKN（國家消費者保護局?）初步達成新能源汽車全產業(yè)鏈戰(zhàn)略合作共識，擬采用SKD模式在當?shù)靥剿骺焖偻懂a路徑。

鐘雨菲稱，本次董事會“內訌”的核心，是兩條完全對立的發(fā)展路線之爭。“客觀來說，眾泰自主造車、布局海外并非完全行不通，但當下風險極高，且公司資金儲備完全不足以支撐。我們絕不認可盲目自研的路線。”

產能資質處置也是矛盾焦點

質疑經營策略存在隱患

發(fā)展路線分歧之外，雙方矛盾的另一個具體焦點，是公司核心產能資質的處置。

4月14日，眾泰汽車公告，與大冶市經創(chuàng)資產經營有限公司（以下簡稱“大冶經創(chuàng)”）簽訂了關于公司全資二級子公司浙江眾泰汽車制造有限公司注銷大冶分公司的協(xié)議書。注銷生產地址后，大冶經創(chuàng)會支付給眾泰1億元補償金。

6月12日，眾泰汽車公告，與大冶經創(chuàng)簽訂關于公司全資三級子公司湖南江南汽車制造有限公司注銷在湖北省襄陽市高新區(qū)東風汽車大道特1號的生產地址的協(xié)議書，補償金同樣是1億元。

注銷大冶分公司的議案獲得了董事會的全票同意，但注銷襄陽基地的議案，6票同意、2票反對、1票棄權。

“當初賣湖北大冶（分公司）的時候，大家是同意的。當時管理層宣稱回籠資金是為了海外訂單造車，大家雖不認可激進造車路線，但尚且可以包容。但管理層緊接著計劃注銷襄陽基地，讓我們高度警惕，我們預判這只是開端，后續(xù)公司會持續(xù)變賣剩下的生產基地與產能資質。”

鐘雨菲認為，雖然眾泰多數(shù)基地長期閑置、復產需要一定成本，但整車產能與生產資質是車企不可再生、不可逆的核心稀缺資產。一旦注銷，對應的生產主體資格、屬地政策資源、整車產能指標會永久失效，直接流轉給其他車企，徹底斷送未來的復產與區(qū)域布局機會。眾泰汽車在湖北只有大冶、襄陽兩大基地，一旦全部注銷，公司將徹底退出華中整車市場。

眾泰汽車在公告中表示，注銷上述兩個近幾年無實際運營的生產地址，是公司集中資源保障核心生產基地穩(wěn)定運營，主動收縮非核心區(qū)域布局戰(zhàn)略的一部分。公司通過關停低效及非必要分子公司生產地址、處置閑置產能、優(yōu)化組織架構、精簡人員配置等措施，大幅壓降剛性成本，改善現(xiàn)金流狀況。同時公司將獲得補償款1億元，用于正在推進的新產品開發(fā)，加速產品投放和產線升級改造。

“大家的核心底線是，絕對不能依靠變賣核心產能資質，換取短期資金來支撐造車。”鐘雨菲表示，“這種變賣核心資質、激進冒進的經營思路，才是我們堅決反對的核心。”

截至發(fā)稿，眾泰汽車未就上述爭議發(fā)布進一步回應。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 郭莊 審核 任志江