浙江
前兩天差評君在沖浪的時候，刷到個帖子，大意是說從內地去了中國香港以后，感覺生活有些落差。
此話怎講呢？
比如在內地，咱們習慣的是，隨便買點啥，過幾天快遞就出現在家門口了。
而在香港，網購的包裹，得去自提點取，遇到人流量高的時候，取件可能要排隊 2、3 小時。
在社媒上簡單翻了一翻，類似的經歷，居然一抓一大把。
比如 2024 年還有人吐槽，說香港的外賣 0.4 公里得送 1 小時。
還有人說，香港超市想要送上門，得提前兩三天下單。
啊這。。。
習慣了閃送、小時達、次日達的網友們憋不住了，一個個字數不俗的吐槽小作文全蹦出來了，字里行間，各種真情實感。
吐槽之余，也有好事的網友果斷看到了商機：“ 生鮮都要提前兩三天預定，這發展空間不可謂不小啊！ ” ？
你別說，你還真別說，在吐槽的評論區里，差評君也看到了不少咱們熟悉的名字。
順豐、Keeta （美團）、阿里、京東、拼多多、滴滴、高德。。。
大意是，最近半年，內地的互聯網大廠們成了鯰魚，開始攪動香港市場的格局，降維打擊激勵了本土應用，香港居民挺支持。
作為國際都市，大眾印象里一直是領先內地十年的存在，這些我們耳熟能詳的鯰魚，在這片全世界品牌的兵家必爭之地，真能成事嗎？
抱著好奇，差評君聯系了多位在香港生活的朋友，踏上了尋找答案的路。
要聊這事，咱得從香港城市生態說起。
作為全球人口密度最高的大都市，香港線下商業非常發達，超市、便利店可以說是隨處可見，與此同時，還有規模可觀的街市。
街市近似于菜市場，有大量新鮮實惠的瓜果蔬菜，魚、肉、干貨、熟食等等，幾乎是香港社區生活的標配。
所以，當差評君問多位在香港讀書的朋友到底過得咋樣時，他們都調侃，來香港以后，網購癮都快被治好了。
但在實際生活中，沒有太多不便。
“ 下個樓，什么都有的買啊 ” 。
香港超市核心其實就兩家，惠康（ 屬怡和集團旗下的 DFI 零售集團 ）跟百佳（屬長江和記實業旗下的屈臣氏集團 ），2023 年，這兩加一起，有近 90% 市占率，他們有一套自己的、成熟的配送服務。
一位在香港生活了 16 年老哥 Z 告訴差評君，只要消費金額達標，就可以要求超市送貨上門（限附近小區），具體金額各家不一樣，有的是滿 300 ，有的是滿 500 。
“ 可以把想拎走的拎走，剩下的留購物車里，他給你打個單子，第二天送到家 ” 。
手機下單也能讓超市送貨上門，就是慢點，配送時效往往是 2-3 天后。
金額不達標也是可以送上門的，但要額外收配送費，價格就有點昂貴了。
簡而言之，服務該有的也都有，只是偏計劃型采購，時效跟起送門檻還不夠極致。
但這兩年，被內地巨頭們卷到，手機下單基本上也是次日達了。
線下商業成熟，網購也就缺乏發展土壤。
香港本地的電商平臺，HKTVmall，也采取類似淘寶的模式，允許商家入駐平臺，豐富了供應，在香港本土挺不錯的。
但跟內地比嘛，有網友調侃，連頁面都像內地十年前的產品。
以商品詳情頁為例，內地習慣用特精美的圖片，方方面面賣點都給講清楚。
但在 HKTVmall 上，各種 “ 一切以實物為準 ”，稍微多寫了一點的，也是用純文字簡單羅列宣傳內容。
但優勢歸優勢，內地電商三巨頭想要進港，麻煩不少。
一來，就跟咱們當年剛開始接觸網購一樣，沒那么容易信任的。
香港人習慣的是 “ 看得見的信任 ” ，有實體門店意味著，更嚴格的監管，以及可靠的售后和保養。
早些年，內地電商野蠻生長時期，跟假貨、山寨、售后難這些標簽有過糾纏，老一輩香港人，內心還是擔憂。
二來，跨境支付、物流、售后很煩。
內地寄香港，地圖距離最近就幾公里，隔條深圳河，但物流距離卻不近。
跨境涉及到報關手續，再加上香港倉儲跟人工都貴，所以運個東西又麻煩又貴。
早些年香港人網購，得靠集運。
比如你這個月買了 10 個包裹，一起寄到深圳的某個集運倉庫，倉庫給你打包成一個，按照重量計費，一車從深圳運到香港的集運點，你去自提。
這樣操作，雖然操作折騰，時效也慢，但價位稍微實惠點。
但即便這樣，也還是貴，經常會出現運費比東西貴的情況。
比如集運一件 19.9 的打底衫，運費 38.8 ，再集幾個包裹一起運，攤下來劃算不少，但也得 45 塊。
然而，沒有什么是鈔能力解決不了的。
2023 年前后，電商三巨頭輪番把一件包郵打入香港。
什么跨境不跨境的，現在你是包郵區了。。。
一件也能包郵以后，香港本地人也開始鋪天蓋地的網購，一遇到 618 、雙11 這樣的大促，自提點就要大排長龍。
可能有人想問了，線下商業不是很成熟嘛？咋也逃不掉網購剁手？
因為香港過去那套成熟的零售體系，解決的是 “ 日常生活 ” 需求。
而內地電商進入香港以后，帶來的不僅僅是多了一兩個購物渠道，而是一整套被卷出來的供給體系。
后者代表著，性價比以及想象力。
Z 哥翻了翻自己最近的購物記錄，“ 比如可以定制照片的八達通卡套，就幾塊錢，這在香港完全無法想象 ”。
“ 以前雖然品類齊全，但選擇不多，現在選擇一下子就豐富了 ”。
但這里，也得提一嘴，即便如此，香港網購，也沒有咱們想象的那么方便。
土地寸土寸金，人工費用也高嘛。
快遞存放在自提點，是有免費時效的，通常是 24 小時到 48 小時不等。
如果超時，多一天收 10 塊。。。
最后再聊聊香港的外賣。
內地送外賣，小電驢到處都能去，停車也方便，但香港不是，停車受限，早在 2018 年，美團進軍香港就因為這事擱置過。
所以在香港送外賣，除了騎摩托、自行車這種騎兵方式外，還有靠雙腿打天下的步兵，紐約時報有過報道，步兵一班六小時，走下來步數能達到 4 萬步。
那在香港點外賣又是什么體驗呢？
又貴又慢。
內地大廠沒有進港之前，香港外賣市場的兩大巨頭，都是外資，來自德國的 Foodpanda 和來自英國的 Deliveroo ，當時點個外賣，少則十幾塊，多則幾十塊，時效也挺隨緣。
2023 年美團家的 Keeta 入駐香港，用內地特別熟悉的組合拳，新用戶優惠、促銷、限時免配送，硬生生撕開一個口子。
Foodpanda 的市占率大不如前，而 Deliveroo 直接扛不住，去年宣布退出香港。
外賣、電商、快遞、出行、支付，這些在內地早就卷到極致的便利，正在被一批批互聯網大廠搬進香港。
不過，也有一個好奇，內地大廠這幾年為何如此熱衷于香港市場呢？
要知道，這背后可是各種真金白銀的支出。
隨便列一點新聞，給大家感受下。
拼多多 2024 年在香港推了一件包郵，2025 年推行免費送貨上門。
京東在香港先投入了一波物流建設，去年又花了 40 億收購香港本地超市佳寶。
阿里也不是差錢的主，除了推一件包郵以外，今年 618 天貓超市還在香港支持了次日達。
這事咱們可能習以為常了，但涉及到跨境，時效的提升就沒那么簡單。
以前很多跨境平臺物流時效是 3~10 天，想壓縮到次日，華南倉整體的物流鏈路，比如面單、接貨出入庫，都要調整、加速。
在差評君看來，大廠們之所以都想去香港庫庫干，有兩層原因。
其一，時代變了，現在的香港對內地商業的需求很大，做這事真有前景。
以前都是內地去香港玩、購物，現在很多香港人周末直接北上，在深圳過周末。
畢竟，內地娛樂選擇更多、物價和人力成本更低、服務更優質，有網友就吐槽 “ 每周末都回深圳，吃三頓飯撐死了也就 1000 ，香港就夠三個炒菜 ” 。
從香港入境處數據來看，2023年全年約有5300萬左右港人北上，相當于平均每位香港居民 “ 北上 ” 7.2次。
也難怪小紅書上，出現了這么多香港往返內地的行程討論，從哪出發用時最快，花費最少。。。
差評君也找淘天出海業務相關的小伙伴問了問，他們的判斷也印證了這一點：現階段香港成為重點市場，核心就是香港本地消費者對內地商品有真實需求，而且這個需求還在持續放大。
第二層，是更長遠的布局，香港是大廠跨境試水頗為理想的第一站。
Keeta 進入香港的時候，美團 CEO 王興就說，香港是全球基礎設施和實際戰略的理想試驗場。
這不難理解。
作為國際都市，香港在文化跟地理上都貼近內地，但在跨境政策、物流基建、消費習慣、生活方式上又帶有全球化色彩，內地的打法拉過去試試，看競爭力如何，有哪些需要適配和注意的。
后來 Keeta 的故事，也印證了這個邏輯，拿下香港地區之后，打進了沙特、阿聯酋，真正走向世界。
還有一點容易被忽略，香港作為國際金融中心，是個天然的展示窗口。
Z 哥剛到香港上班的時候，公司默認是 DHL、FedEx 之類國外的大快遞企業，隨便寄個文件都是 200 塊，還經常等六七天。他試著勸說秘書用順豐，“ 但他們都不敢，大家都不認識，直到順豐在香港線下鋪開了以后，像我們這種外資公司，才慢慢開始轉用順豐 ” 。
這事其實挺典型的，畢竟是世界金融中心，在香港做好了，很容易被世界看見。
時代的車輪滾滾向前。
對于普通人來說，方便這事會上癮。當小時達、次日達、送貨上門、一件包郵普及開來，人類對生活的標準，就很難再降級，某些大廠的成功，也許正說明這這一點。
不過，對于內地大廠們來說，香港再特殊，也只是第一站，未來的征途還有其他地區/國家，接下來要去的地方，只會比香港更難了。
撰文 ：亞南
編輯：莽山烙鐵頭 & 面線
美編：萱萱
圖片、資料來源 ：
小紅書：壹杯冰美式、Aiqing_、農心開物
中國香港文匯網《疫後能否留客 平臺看好員工看淡》
美國農業部 2023 年中國香港零售食品報告
《Inside Wet Markets, the Heart of Neighbourhood Life in Hong Kong》
《humanresourcesonline.net/hong-kong-s-top-two-supermarkets-wellcome-and-parknshop-in-merger-talks-reports-say-chi》
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