小米終于給中年人造車了

以前，雷軍給年輕人造車。如今，他要給中年人造車了。

7月9日，雷軍正式公布了小米汽車新的產(chǎn)品系列“澎程”（英文名SkyNomad，直譯為“天空游牧者”），主攻增程賽道，與純電車型SU7和YU7相區(qū)隔。

他表示，這是小米造車5年多來(lái)，面向不同的用戶需求，交出的兩份不同的答卷。

在小米汽車的語(yǔ)境中，過(guò)去兩年推出的SU7/YU7系列是“駕駛者之車”；小米澎程系列則是“智能可變大空間SUV”。

但剝離宣傳話術(shù)后，澎程的最大特點(diǎn)是，它做出了一系列偏向“中登”的取舍。

以增程系統(tǒng)取代純電驅(qū)動(dòng)，固然可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)，但也有可能導(dǎo)致車輛加速和操控性能降低。

這一取舍背后，是澎程對(duì)于潛在購(gòu)買者的預(yù)篩選——前者是中年人更關(guān)注的指標(biāo)，后者則是年輕人關(guān)心的話題。

類似的取舍還發(fā)生在外形上。從官圖來(lái)看，澎程新車方方正正、氣派挺拔，并沒(méi)有延續(xù)SU7、YU7的溜背造型，顯得很不“小米”。

在粉絲群體中，小米SU7曾經(jīng)因?yàn)榕c保時(shí)捷911神似，被戲稱為“米時(shí)捷”。如今的澎程造型硬朗，便有了“米雷德”（對(duì)標(biāo)凱迪拉克凱雷德）的雅號(hào)。

此外，澎程格外強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間，這在小米汽車的營(yíng)銷語(yǔ)境中并不常見(jiàn)。它的官方微博還發(fā)布了一組動(dòng)圖，展示可變空間的不同使用場(chǎng)景。

雷軍自己勾勒了澎程的用戶畫像。

在他看來(lái)，不是只為奶爸寶媽而造，也不只為商務(wù)精英、極客創(chuàng)作者而造，而是為這一系列標(biāo)簽背后，那些活得明白、過(guò)得豐富的人而造。

雷軍進(jìn)一步解釋道，他們可能是公務(wù)員、工程師、創(chuàng)業(yè)者，他們有事業(yè)，但不被事業(yè)所累；有家庭，但不只被家庭定義——周一到周五，他們是職場(chǎng)精英；周末，他們是孩子的玩伴；假期，他們是說(shuō)走就走的探索者。

總之，這是一群符合主流審美的、傳統(tǒng)意義上的“社會(huì)成功人士”。而這樣的人士，通常并不是一幫小年輕。

瞄準(zhǔn)“左手事業(yè)，右手家庭”的澎程，顯然是給中年人準(zhǔn)備的。

小米汽車一直以年輕人為基本盤，短短兩年就成為國(guó)內(nèi)銷量最好的新勢(shì)力之一。而年輕人的審美和趣味，乃至消費(fèi)能力，也反向決定了小米汽車沿著年輕化的路線前行。

這條路造就了小米汽車，但也帶來(lái)了隱患。比如，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎每個(gè)月都要“上新”時(shí)，小米卻只能靠?jī)煽钴囆痛蛱煜拢殖蕴潯?/p>

更何況，在激烈競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)外壓力面前，小米汽車不僅要上量，更要多賺錢。但SU7、YU7的價(jià)格帶已經(jīng)基本固定，想要大幅提高單車?yán)麧?rùn)，并不容易。

除了穩(wěn)固年輕人基本盤，小米更需要一款中年人愿意買的新車。綢繆三年的澎程來(lái)得有點(diǎn)兒晚，卻也是小米汽車重新上路的又一個(gè)契機(jī)。

A

雖然小米剛剛官宣，但外界對(duì)于新車早有預(yù)期。從2024年底起，小米增程車型的諜照和信息時(shí)不時(shí)就要刷一波存在感。

目前已知的信息是，這款車的內(nèi)部代號(hào)為“昆侖”，定位是全尺寸增程式SUV，車長(zhǎng)超5.3米，軸距約3.1米，分為六座和七座版本。

此前流出的諜照顯示，新車的七座版本配備了可升降車頂，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大車內(nèi)空間。這是同類產(chǎn)品十分少見(jiàn)的配置。

動(dòng)力方面，新車全系搭載1.5T四缸增程器，熱效率超過(guò)44%，顯著高于問(wèn)界M9的41%，理論上可以降低油耗、增加續(xù)航。據(jù)“智能車參考”報(bào)道，這臺(tái)增程器很可能來(lái)自東安動(dòng)力，它也是理想、零跑的供應(yīng)商。

新能車配備了一塊70度電池，高于行業(yè)主流水平。CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)400~500公里，相當(dāng)于純電動(dòng)車的中檔水平；綜合續(xù)航超1500公里。

動(dòng)力方面，有傳言稱，新車采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合功率超400馬力。但對(duì)于偏愛(ài)大馬力的小米汽車而言，這一數(shù)字似乎過(guò)低。

底盤方面，新車全系標(biāo)配空氣懸架，但尚不清楚是單腔還是雙腔空懸。

智能化方面，新車預(yù)計(jì)將繼續(xù)沿用英偉達(dá)智駕芯片，搭配小米自研的玄戒系列座艙芯片。軟件則是小米澎湃OS。另有諜照顯示，新車車頂配備一枚激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)將采用“激光+視覺(jué)+雷達(dá)”融合感知方案。

最后是售價(jià)。此前有爆料稱，新車主力版本的售價(jià)約為35萬(wàn)～45萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)問(wèn)界M9和理想L9。至于更低價(jià)格段，將由未來(lái)的中端和入門車型來(lái)覆蓋。

在官宣澎程時(shí)，小米并未談?wù)撋鲜鲂畔ⅲ?strong>僅僅提及新車將采用全新的昆侖架構(gòu)。

這并不意外——增程車型需要布置增程器，再加上龐大的車身、方正的設(shè)計(jì)，都決定了它無(wú)法照搬小米純電車型平臺(tái)。

雷軍則略微透露了新車的內(nèi)部設(shè)計(jì)。

他表示，新車采用了車內(nèi)純平地板和長(zhǎng)滑軌設(shè)計(jì)；目標(biāo)用戶看到旋轉(zhuǎn)座椅、一鍵對(duì)坐時(shí)，會(huì)說(shuō)“這個(gè)有意思”。不難看出，這兩個(gè)功能都會(huì)出現(xiàn)在澎程新車上。

在增程賽道，澎程首款車型的主要對(duì)手是問(wèn)界M9和理想L9。

兩款車同樣瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，前者去年售出超12萬(wàn)輛，后者售出約4.5萬(wàn)輛。尺寸略小的問(wèn)界M8去年售出超15萬(wàn)輛，同樣是澎程的勁敵。

另一方面，隨著電池容量越來(lái)越大，純電SUV的續(xù)航短板已經(jīng)逐漸消除，不少新車已經(jīng)做到CLTC續(xù)航超700公里，實(shí)際表現(xiàn)也能超過(guò)500公里。這意味著，澎程還要面對(duì)純電SUV的競(jìng)爭(zhēng)。

在這一塊，擅長(zhǎng)做大車、自帶充換電體系的蔚來(lái)，是澎程最大的對(duì)手。蔚來(lái)ES8、ES9，再加上樂(lè)道L90，這些大車都有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

初出茅廬的澎程，尚未公布詳細(xì)配置信息。但從雷軍的發(fā)言來(lái)看，它希望主打“車內(nèi)可變空間”——競(jìng)品車型均做不到這一點(diǎn)。再加上小米擅長(zhǎng)的“堆配置”，澎程的產(chǎn)品力依然能打。

整體來(lái)看，澎程第一款車頗具特色，配置也屬于第一梯隊(duì)。不過(guò)，與小米SU7的一眼驚艷相比，澎程的初次亮相，還是平淡了一些。

B

小米做增程、做大車，與此前策略形成反差。

小米汽車此前多次否認(rèn)入局增程車型。尤其是2024年3月SU7上市前后，小米曾明確表示，未來(lái)數(shù)年沒(méi)有增程車型。

原因在于，小米的前兩款車都是年輕取向、運(yùn)動(dòng)取向，能源形式自然要選擇純電動(dòng)。相比內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更高功率和瞬時(shí)高扭矩，能夠制造推背感，提供更好的操縱性能。

相比之下，增程方案相當(dāng)于半個(gè)油車，車輛自帶一臺(tái)燒汽油的發(fā)電機(jī)，還要配備油箱和油路，拉高了整車重量，擠壓了電池空間，還增加了噪聲，除了續(xù)航更長(zhǎng)，相比純電幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

至于大車，也并不是小米的心頭好。

與增程類似，把新能源車做得更大，會(huì)導(dǎo)致車體重心高、車身長(zhǎng)，還會(huì)增加空氣阻力。整臺(tái)車會(huì)顯得笨拙，運(yùn)動(dòng)性能也會(huì)明顯下滑。

因此，在做SU7、YU7時(shí)，小米的策略是，寧可犧牲一些車內(nèi)空間，也不把車做成四四方方，長(zhǎng)寬高處于中等水平。

相比之下，其他廠商要么純電、增程并行，要么把車越做越大，主打“越級(jí)空間”。能源類型和車輛設(shè)計(jì)的取舍，讓小米顯得有些“特立獨(dú)行”。而SU7、YU7如此受年輕消費(fèi)者的追捧，與其對(duì)駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)持有很大關(guān)系。

但問(wèn)題是，SU7、YU7能夠覆蓋的人群畢竟有限。同時(shí)，兩款車型價(jià)格相對(duì)較低，利潤(rùn)空間有限，且面臨非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。只做年輕人的生意，并不符合小米的長(zhǎng)期利益。

要想進(jìn)一步打開(kāi)局面，小米就需要做中年人的生意。

中年人是汽車消費(fèi)這樣的大宗消費(fèi)的真正主力。他們不僅購(gòu)車意愿更強(qiáng)，預(yù)算也更充足。以蔚來(lái)為例，今年6月，其平均成交價(jià)高達(dá)44.3萬(wàn)元。

這樣的消費(fèi)人群，是小米所渴望的。打造一款與SU7、YU7迥異、更符合中年人口味的新車，也就順理成章。

實(shí)際上，小米過(guò)去兩年一直面臨車型偏少的問(wèn)題。

橫向?qū)Ρ龋拔敌±怼本?0個(gè)左右的車系，覆蓋轎車、SUV、MPV和跑車市場(chǎng)，還劃分為多個(gè)子品牌。小米只有兩款車，雖然都賣得很好，但無(wú)法覆蓋更多消費(fèi)者，也無(wú)法觸及更多價(jià)格區(qū)間。

小米或許早已意識(shí)到了這一問(wèn)題，口中堅(jiān)守純電，卻一直在暗中推進(jìn)增程。

按照雷軍的說(shuō)法，澎程早在2023年初就規(guī)劃立項(xiàng)。外界也早早捕捉到了蛛絲馬跡，比如小米申請(qǐng)了“SKYNOMAD”“尋天”商標(biāo)，招聘增程技術(shù)相關(guān)的工程師等。

到了2024年底，小米增程新車的諜照開(kāi)始流出，逐漸勾勒出整臺(tái)車的大體樣貌。進(jìn)入2026年，小米管理層在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上承認(rèn)，下半年將推出全新中大型車，基于新平臺(tái)打造，基本坐實(shí)了外界傳言。

C

面對(duì)中年人，雷軍會(huì)帶著小米汽車再贏一次嗎？

他最犀利的“武器”，當(dāng)然是無(wú)往不利的個(gè)人IP。“雷神”不僅在年輕人中一呼百應(yīng)，在“中登”心目中也有很強(qiáng)的說(shuō)服力和感召力。

另一邊，小米汽車的戰(zhàn)斗力，已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

小米造車，最令人詬病的問(wèn)題之一就是產(chǎn)能。但經(jīng)過(guò)SU7、YU7兩款車的淬煉，小米的大規(guī)模制造和供應(yīng)鏈管理能力有了質(zhì)的飛躍。短時(shí)間備貨上萬(wàn)輛現(xiàn)車的傳言，正是這一能力的體現(xiàn)。

但雷軍也面臨一個(gè)大難題：澎程的賣點(diǎn)究竟是什么？

小米前兩款車的最大賣點(diǎn)是外觀設(shè)計(jì)。與同行相比，SU7、YU7的外觀堪稱獨(dú)一檔，與國(guó)外豪車相比也不遑多讓。但澎程的第一款車，并沒(méi)有帶來(lái)令人驚嘆的初見(jiàn)印象。

在宣傳澎程時(shí)，雷軍著力強(qiáng)調(diào)“自在”一詞。

他解釋道：車內(nèi)的空間不應(yīng)該是固定的，應(yīng)該可以隨著用戶的需求和心意而自如變化。“駐車時(shí)，它可以方便切換成一個(gè)人的工作室、兩個(gè)人的咖啡館，三個(gè)人的會(huì)客廳，或全家人的游樂(lè)場(chǎng)。”

這番話聽(tīng)起來(lái)有些“文藝”，但其實(shí)就是“車內(nèi)大空間+座椅位置/朝向可調(diào)”。

這一配置頗具技術(shù)含量，也有較強(qiáng)的實(shí)用性。但對(duì)于習(xí)慣了精打細(xì)算的中年人而言，如此炫酷的新功能，并不是買車的決定性因素。

畢竟，大空間早已是國(guó)產(chǎn)SUV的標(biāo)配，且越卷越大、直逼MPV。至于玩法多樣的座椅布局，雖然很酷，但也不是家庭剛需——車終歸是代步工具，沒(méi)人會(huì)沒(méi)事兒玩座椅。

中年人真正看重的，依然是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)驗(yàn)證了無(wú)數(shù)遍的那些元素：價(jià)格合不合適，配置高不高，空間大不大，內(nèi)飾是否豪華，座椅是不是真皮，乃至二手車能不能賣上價(jià)……很老派，也很務(wù)實(shí)。

而在這些維度上，小米并不是最強(qiáng)玩家。那些深耕良久的老牌車企，或許不懂年輕人要什么，卻更懂如何讓中年人掏出錢包。

在SU7、YU7以顏值取勝后，小米很難在高度趨同的增程式SUV市場(chǎng)復(fù)制同樣的勝利，而是必須打一場(chǎng)更傳統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

這也是雷軍的新挑戰(zhàn)：澎程很可能無(wú)法速勝，而是需要在每一個(gè)維度上和對(duì)手一拼高下，慢慢贏得中年人的認(rèn)可和青睞，逐漸放大自己勝出的機(jī)會(huì)。

揭開(kāi)澎程的面紗后，小米站在了新的起點(diǎn)上，卻還沒(méi)有確定真正的撒手锏。被年輕人托舉的小米，要想走出舒適區(qū)、打動(dòng)中年人，還需要付出更大的努力。