全新奔馳純電GLC上市：MB.EA平臺首秀，起售價下探30萬元內(nèi)

記者 周菊

奔馳在華電動化攻勢再落重子。7月8日，全新梅賽德斯-奔馳純電GLC 350 L 4MATIC 鎏金版正式上市，售價33.98萬元。同時，暉銀版（五座）與星鉑版（4+2座六座布局）開啟預(yù)售，預(yù)售價分別為29.99萬元和38.88萬元。相較同為中型純電SUV的上一代國產(chǎn)EQC （起售價49.19萬元），純電GLC的購車門檻降低了近20萬元，降幅達39%。

作為奔馳MB.EA原生純電平臺的首款量產(chǎn)車，純電GLC在產(chǎn)品力上實現(xiàn)了多維度的提升。除針對中國市場進行專屬加長外，核心升級集中于智能駕駛與智能座艙兩大領(lǐng)域。

智駕方面，鎏金版標(biāo)配由奔馳與Momenta聯(lián)合研發(fā)的最新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)全國覆蓋。下半年，雙方將加速測試世界模型，構(gòu)建高保真虛擬世界引擎，并交付“車位到車位”全場景輔助駕駛。同時，奔馳獨創(chuàng)的“人機共駕”理念構(gòu)成其差異化標(biāo)簽，系統(tǒng)不與駕駛員爭奪方向盤，駕駛者自然施力即可迅速接管。功能覆蓋全速域，新增緊急車道保持功能為行車安全兜底。泊車場景中，系統(tǒng)可自動識別泊車意圖，全屏彈出車位推薦，一鍵啟動智能泊車。

座艙內(nèi)部，39.1英寸MBUX超聯(lián)屏橫貫A柱之間，為奔馳迄今最大尺寸車內(nèi)屏幕，搭載高通驍龍8295芯片與MB.OS車載系統(tǒng)。由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的AI虛擬助手“小奔”融合豆包大模型，支持粵語、四川話等多方言識別。前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩及Burmester 4D環(huán)繞立體聲音響均為標(biāo)配。

性能參數(shù)方面，新車搭載800V高壓架構(gòu)，配備85.5kWh高鎳三元鋰電池組，CLTC工況最高續(xù)航703公里。峰值充電功率達320kW，電量10%充至80%僅需22分鐘，充電10分鐘可補能約300公里。值得一提的是，奔馳在法規(guī)允許范圍內(nèi)主動下調(diào)2%的續(xù)航申報數(shù)據(jù)，使表顯續(xù)航更貼近真實路況，這一做法在行業(yè)內(nèi)尚屬少見。

在此前電動化轉(zhuǎn)型速度不及預(yù)期的情況下，純電GLC的到來承載著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的使命。2021年，奔馳推出基于EVA純電平臺的首款車型EQS，此后該平臺陸續(xù)衍生出EQE、EQS SUV、EQE SUV等車型。然而，獨立的EQ產(chǎn)品線未能在終端市場形成有效突破。純電GLC標(biāo)志著奔馳電動化策略的一次重要調(diào)整——不再另辟電動產(chǎn)品序列，而是借力GLC這一中型豪華SUV標(biāo)桿IP完成電動化迭代，以更成熟的品牌認(rèn)知基礎(chǔ)撬動市場。

純電GLC上市后，直接競品將涵蓋特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版、蔚來ES6、問界M7、理想L8，以及寶馬新世代iX3、奧迪Q6L e-tron等。

相比之下，純電GLC的差異化優(yōu)勢較為清晰。其一，燃油版GLC長期位居中型豪華SUV市場榜首，上半年繼續(xù)領(lǐng)跑BBA同級細分市場，純電版借勢這一成熟IP，具備EQ系列難以比擬的市場認(rèn)知基礎(chǔ)。其二，S級同源的底盤技術(shù)、MB.EA原生純電架構(gòu)、800V高壓平臺以及Momenta聯(lián)合開發(fā)的智駕系統(tǒng)，使產(chǎn)品力較此前的EQ系列實現(xiàn)了質(zhì)的躍升。其三，29.99萬元起的預(yù)售門檻，疊加配置上的越級投放，在價格策略上釋放了明確的進攻信號。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思（Daniel Lescow）表示：“全新奔馳純電GLC是為中國客戶量身定制的豪華、智能且值得信賴的全能SUV，也是這一攻勢中最重要的車型之一。”他同時透露，奔馳將推動領(lǐng)先的信息娛樂系統(tǒng)和輔助駕駛技術(shù)在純電及燃油車型上同步落地，并通過每季度至少一次重大OTA升級，持續(xù)滿足客戶日益多元化的出行需求。

接下來，純電GLC能否成為奔馳在華電動化的轉(zhuǎn)折點，市場將給出答案。