國產SUV“雙雄”救場 奔馳醞釀“下半場”攻勢

2026年第二季度，全球汽車行業的日子并不好過，中國市場尤甚。在這樣的背景下，梅賽德斯-奔馳交出的季度性戰報可謂喜憂參半。

從好的一面看，奔馳在40萬元級及以上核心豪華市場的持續領跑、AMG位列高性能車品牌第一、邁巴赫GLS SUV與AMG GLC 43 4MATIC實現同比雙位數增長。

但另一面，奔馳上半年全球乘用車交付同比減少7%，中國市場跌幅接近30%，銷量已回落至接近2018至2019年的水平，較2020年77.4萬輛的歷史峰值下降逾25%。

官方數據顯示，今年二季度奔馳向中國客戶交付超11萬輛汽車（含乘用車及輕型商務車）。與2025年二季度在華銷售14.04萬輛的成績相比，銷量繼續呈現同比下滑趨勢。

奔馳自己把2026年定義為"過渡年"，銷量目標下調至50萬到60萬輛區間。這意味著，這份季報里的數字壓力，很大程度上是奔馳主動選擇接下的代價，但這份代價是否能換來應有的回報，又是另一個問題。

銷量下滑背后：一次主動的泄壓？

奔馳官方對二季度中國市場的下滑做了四點歸因：競爭加劇、消費情緒謹慎、新產品處于產能爬坡過渡期、主動調控銷售節奏。前兩點屬于市場層面的既定事實，后兩點則是奔馳自己的選擇。

從財務表現來看，奔馳這套打法的代價是顯而易見的。

2025財年，集團營業額同比下滑約9%，調整后息稅前利潤下降約40%，凈利潤幾近腰斬，乘用車業務息稅前利潤跌幅達57.9%。對此，奔馳給出的解釋是，中國等核心市場競爭加劇、美國關稅與匯率波動、電動化與MB.OS投入處于峰值，三個壓力項疊加，屬于戰略投入期的必然。

好在，即便銷量承壓，奔馳在核心豪華市場的位置并沒有讓出去。

40萬元級及以上、百萬元級及以上兩個高端區間的份額仍穩定在頭部；專為中國客戶打造的長軸距GLC SUV在2026年上半年位列BBA同級細分市場第一，并在2026年5月合資豪華中型SUV保值率排名中位居第一；北京奔馳在2025年合資廠商三年保值率排名中同樣位列第一。

因此，綜合來看，AMG、邁巴赫這一檔車型的雙位數增長和百萬級市場的領跑，構成了整份季報最硬的一塊支撐。站在這個角度看，二季度在華交付11萬輛并不能孤立地衡量奔馳這一季度的表現。它更像是奔馳在下半年產品攻勢啟動前，主動清理出的一段過渡緩沖區。

接下來，它要證明的只有一件事，就是在調整之后，它依然能夠隨時“收復失地”。

GLC家族接棒：只許成功，不許失敗？

真正決定奔馳下半年銷量成色的，則是即將集中落地的一批新車。

包括了新一代S級轎車、新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車、國產長軸距GLE SUV，以及基于MB.EA純電架構打造的全新純電GLC SUV。其中，全新純電GLC SUV鎏金版已正式上市并開啟交付，星鉑版和暉銀版同步開啟預售。基于全新一代MPV架構打造的純電VLE也將在年內發布。

在這份產品清單里，奔馳GLC家族所處的位置有些特殊。它既是奔馳在中國市場最重要的走量車型之一，也是奔馳收復失地的第一塊試金石。對于其核心賣點，奔馳把它總結為"油電同質、油電同智"。

“油電同智”這個口號，之前大眾奧迪都喊出來過，而且也基本都落實了，奔馳的創新點是把“質”和“智”同時給出承諾。無論買的是燃油還是純電，看到的是一樣的設計語言、一樣的智能座艙、一樣的輔助駕駛能力、一樣的品質基線。

值得注意的是，奔馳在2026年北京車展期間確認了一項平臺層面的戰略，即徹底放棄純電專屬平臺路線，未來同級別燃油車型與純電車型將逐步回歸同一平臺開發。

對此，奔馳集團董事會成員馬蒂亞斯·蓋森的解釋是，公司此前對全球汽車市場電動化轉型速度作出了過高預估，而市場反饋顯示消費者更希望有多元的動力選擇權，且不希望燃油車與純電車在設計上出現明顯割裂。這一路線率先落地在新一代E級車型，后續S級、GLE、GLS等主力車型換代時也將逐步跟進。

因此，全新純電GLC SUV基于MB.EA架構，采用品牌最新家族設計語言，集成智能輔助駕駛、AI賦能智能座艙和先進電驅技術，與燃油版GLC在設計與體驗上形成延續，而不是"另起一輛車"。它承接的是長軸距GLC在BBA細分市場第一和保值率第一這兩個既有基本盤，同時把純電這條支線納入同一個品牌承諾之下。

此外，奔馳計劃在未來6到12個月內，讓AI賦能智能座艙和城區及高速領航輔助駕駛逐步覆蓋大部分產品矩陣。城區領航輔助駕駛已在二季度實現全國覆蓋，車位到車位能力計劃于2026年落地，并將覆蓋新一代S級、邁巴赫S級、國產長軸距GLE SUV等車型。

年內奔馳還將讓"強化學習+世界模型"首批實現"物理AI"上車，并通過OTA升級覆蓋已交付車輛。中國研發團隊打造的全新安卓智能座艙將于9月起陸續搭載于相關車型，此后每季度至少一次重大OTA。

一言以蔽之，奔馳想讓GLC成為這一整套戰略的“先行軍。當下，奔馳全球的節奏和中國市場的節奏并不能說是完全同步。這是它這一輪攻勢里最大的風險，也是最大的想象空間。

放在140年這個時間尺度上看，兩個季度的銷量收縮不足以改變一家品牌的方向；放在中國豪華車市場當下的密度里看，慢半拍就可能失去一個位次。奔馳選擇的路徑是先把節奏調回來，然后再談銷量。

對一家定義了現代汽車工業的百年品牌來說，這樣的艱難時刻其實并不罕見。真正需要觀察的，是它這次決定用什么方式再一次證明自己。奔馳把這個問題的答案交給了下半年，也交給了GLC，我們只需拭目以待。