車市半年考：國內乘用車銷量跌超20%，僅一家車企目標完成率達標

隨著各大車企6月銷量悉數出爐，2026年中國汽車市場的"期中答卷"正式揭曉。據乘聯會初步統計，上半年國內乘用車零售端累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%，行業已步入存量競爭新階段。在此背景下，頭部車企陣營銷量座次劇烈變動，年度目標完成率普遍偏低，淘汰賽的警報持續拉響。

傳統車企普遍增長乏力，奇瑞汽車增速最高，也僅為7%，其余三家僅實現1%—2.5%的微增長，另有三家出現銷量下滑。新勢力整體表現好于傳統車企，僅有兩家下滑，但增速已明顯收斂，增幅最高的極氪、蔚來和零跑分別為97%、67%和61%，理想和小鵬則呈現下跌趨勢。

從年度目標完成率看，形勢更為嚴峻。在經濟觀察報統計的企業中，僅有極氪完成率超過50%的合格線，其余均在45%以下。其中，上汽集團、吉利集團、奇瑞集團和蔚來在40%以上，屬于相對較高水平；鴻蒙智行完成率最低，僅為24.2%，小米和小鵬次之，剛過30%。

在電動化方面，傳統車企中除比亞迪全面電動化外，新能源占比最高的是吉利汽車，達56.2%，其余均在40%以下，上汽集團為38.9%，奇瑞與長安分別為35%和34.3%。廣汽集團未公布新能源車銷量，但宣布節能與新能源車銷量占比達62.8%。

在出口占比方面，奇瑞汽車最高，達 69.5%，長城汽車緊隨其后為49.8%，比亞迪海外銷量占比也達43.6%，其余均在40%以下。吉利汽車和廣汽集團出口占比較低，分別為12.9%和15.7%。新勢力車企大多數未單獨公布海外銷量。

值得警惕的是，大部分車企在海外銷量提升的同時，國內市場出現明顯下滑。出口占比最高的奇瑞汽車，國內銷量上半年下降42%，比亞迪下降39%，長安汽車和長城汽車也出現20%以上的下滑。7家傳統車企中僅吉利集團國內銷量實現0.8%的微增長。在國內市場整體下行的情況下，出口為企業開辟了新的增長極，但穩定國內市場的基盤穩定也十分重要。

傳統車企：上汽重奪榜首，整體“外熱內冷”

上汽集團在2025年痛失年度冠軍后，今年上半年強勢反彈，以204.5萬輛的累計銷量重返榜首，同比微降0.4%，與去年同期基本持平。這是上半年唯一銷量突破200萬輛的車企，領先第二名超過20萬輛，銷量目標完成率為40.9%。其增長主要歸功于自主品牌與新能源板塊的雙輪驅動：自主品牌累計銷售146.9萬輛，同比增長12.6%，占比達71.8%；新能源車累計銷售79.6萬輛，同比增長23.1%；海外市場累計銷售73.5萬輛，同比大增48.7%。不過，合資板塊依然疲軟，上汽大眾和上汽通用分別下滑31.2%和5.68%。

比亞迪以180.9萬輛退居第二，但自主品牌“一哥”地位未變。其上半年累計銷售180.9萬輛，同比下滑15.7%。主要受2025年同期訂單交付高峰形成的高基數，以及一季度新技術發布期用戶觀望情緒影響。不過，在進入第二季度后已出現拐點，比亞迪5月起增速轉正，6月單月銷量反彈突破40萬輛。下半年，隨著兆瓦閃充技術車型的放量，以及海外工廠產能爬坡，比亞迪有望延續環比改善態勢。

吉利汽車一季度曾短暫超越比亞迪，但二季度表現不及預期。其上半年銷售142.30萬輛?，同比微增?0.98%。其中，極氪成為增長支柱，累計銷售17.8萬輛，同比增長97%，而吉利品牌、領克品牌分別下滑5%和6%，但吉利新能源占比仍達56%，在自主品牌中領先；出口18.4萬輛，同比大增158%。下半年，吉利與比亞迪的“一哥”之爭仍將是最大看點。

奇瑞汽車以7.7%的同比增速領跑傳統車企，上半年累計銷售135.8萬輛。增長動力來自新能源和出口：新能源銷售47.5萬輛，同比增長32.3%，連續三個月破10萬輛，這主得益于其在產品層面的密集布局。出口達94.4萬輛，同比增長71.5%，占總銷量比重升至69.5%，與一季度相比持續攀高，為車企中出口占比最高，但其國內銷量的下滑幅度也是最大的。

長安汽車上半年銷售119萬輛，同比下滑17.4%，降幅居傳統車企之首。2025年長安汽車銷量同比增長8.5%創近九年新高，但今年以來月銷量持續下跌。上半年長安汽車海外交付40.2萬輛，同比增長35.1%，但未能彌補國內下滑，其自主品牌銷售92萬輛，同比下滑19.91%；新能源銷售41萬輛，同比下滑8.3%。長安汽車旗下新能源品牌分化明顯：啟源上半年累計交付17.4萬輛；深藍累計銷售16.4萬輛，同比增長14.6%；阿維塔交付3.15萬輛。

廣汽集團和長城汽車實現小幅增長。廣汽集團累計銷售77.31萬輛，同比增長2.35%，節能與新能源車型銷量占比提升至62.82%。自主品牌累計銷量達34.6萬輛，同比增長35.7%；自主品牌出口量累計達12.15萬輛，同比增長132%，接近去年全年水平，反映出自主一體化改革初見成效。但合資品牌表現仍然疲軟，廣汽本田銷量腰斬，廣汽豐田也出現下滑。

長城汽車上半年累計銷量58.4萬輛，同比增長2.48%。哈弗仍是銷量支柱，上半年累計銷量32.7萬輛，同比增長1.82%，占比56%；沖擊高端的魏牌和不再聚焦純電賽道的歐拉實現增長，但坦克品牌和皮卡出現銷量下滑。長城汽車上半年新能源汽車累計銷售14.5萬輛，海外上半年累計銷量29.1萬輛，同比增長47.4%。

截至發稿，東風集團、一汽集團和北汽集團尚未公布上半年數據。

新勢力車企：零跑領跑，極氪增速奪魁

上半年，新勢力車企整體銷量表現優于傳統車企，僅兩家出現下滑，但增速明顯收斂，且年度目標完成率普遍嚴峻。

零跑汽車鎖定新勢力車企銷量頭名，上半年銷售35.65萬輛，同比增長60.8%，是唯一突破30萬輛的企業。尤其是在6月，其銷量達到9.3萬輛，同比增長95%，刷新了單月品牌交付量，向月銷10萬輛發起沖擊，新上市的低價小車A10銷量提升貢獻顯著。但其完成率并不高，僅完成百萬輛目標的35.7%。如果下半年能夠維持10萬輛級的交付量，仍將有望達成目標。

鴻蒙智行位居第二，累計銷量24.2萬輛，同比增長18.6%。但其百萬輛目標的完成率僅為24%。基于問界此前的高速增長以及多“界”的上市，鴻蒙智行2025年曾定下百萬輛的目標，但當年達標率不足60%，今年再次向百萬輛沖擊，目前來看達標壓力依然巨大。具體來看，問界上半年累計交付約16.82萬臺，同比增長10.2%，增速放緩；享界累計銷售2.1萬輛，智界累計1.9萬輛，尚界累計1.2萬輛。

理想汽車上半年累計交付19.3萬輛，同比下滑5.1%。主要原因是其L系列產品進入市場疲勞期，同時純電i系列車型還難以成為銷量主力。接下來，理想的全新L9、L8、L6將在今年上市，有望帶來增量。按理想汽車CEO李想提出的20%同比增長目標（對應約48.76萬輛），目前其目標完成率為39.7%。

蔚來上半年銷售19.1萬輛，同比增長67%，表現較為亮眼。從行業來看，上半年新能源中的純電份額持續增長，蔚來受益明顯，同時其旗下三個品牌合力效應凸顯。按蔚來定下的增長率，其年度銷量目標為45.6萬—48.9萬輛，以45.6萬輛計算，目標完成率為41.9%。分品牌看，上半年蔚來主品牌銷售11.9萬輛，同比增長60%，占銷售總量的62.5%；樂道銷售4.2萬輛，同比增長33，占比22%；螢火蟲銷售2.9萬輛，同比增長272%。占比15%。

極氪在所有車企中增速最高，上半年累計銷售17.8萬輛，同比增長97%。其也是唯一一個目標完成率超過50%的，達到59.5%。在市場上，極氪通過產品持續擴張，已經形成了覆蓋多個細分市場的產品矩陣，其中以極氪001為代表的獵裝車型是其銷量基石，極氪7X、極氪009、9X、8X等車型也取得不錯的市場成績。

小米汽車與小鵬汽車銷量相差無幾，分別位列第六、第七，但完成率均剛過30%。小米汽車累計銷售約16.9萬輛，同比增長7%，完成55萬輛銷量目標的30.2%。今年上半年，小米汽車上市了新一代小米 SU7，以及小米YU7GT版和標準版，但目前來看增長速度不及預期。據其發布的消息，中大型SUVSkyNomad即將推出。

小鵬汽車上半年累計銷售16.6萬輛，同比下滑15.83%，為新勢力降幅最大，僅完成目標55萬輛的30.2%。不過，小鵬汽車的兩款新品GX及MONAL03有望成為走量車型，其中，小鵬GX已經在5月上市，MONA系列首款SUV車型MONAL03已開啟預售，憑借其高性價比路線，預計將為小鵬汽車的銷量提升作出貢獻。

嵐圖、智己、阿維塔銷量均不足10萬輛，銷量在新勢力品牌中墊底。其中，嵐圖上半年累計銷售7.6萬輛，同比增長36%；智己銷售4萬輛，同比增長58%；阿維塔上半年銷量為2.8萬輛，同比下降51.3%。當前，阿維塔正在沖擊港股IPO，這是其第二次遞交上市申請書。

（作者 周菊）

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。